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  • 简介:为了改善天然发动机的燃烧过程和性能,在不对整个燃烧系统进行大的更改的前提下,开发了一种单独进预燃室。该预燃室内在较高浓度混合状态下,着火时产生的能量使主燃烧室内的燃料与空气迅速进行混合并快速充分地燃烧。试验结果表明,所设计的单独进预燃室可加快燃烧速度,缩短燃烧周期,改善发动机性能,降低排放污染,具有推广应用价值。

  • 标签: 天然气发动机 单独进气 预燃室 燃烧 排放
  • 简介:换气过程进行的好坏,直接影响着汽油机的动力性、经济性和排放性能。进和配系统对汽油机充气效率有着决定性的影响,是汽油机换气过程的主要影响因素之一。本文以某一电喷汽油发动机为研究对象,利用现代先进技术——可变进歧管长度、可变气门升程和可变气门定时,提出优化方案,对其进行结构设计,利用BOOST模拟计算软件,建立可变的进和配系统模型,分析影响进充量的各种因素,并通过实验进行验证。

  • 标签: 充气效率 可变进气 配气系统
  • 简介:本文简单介绍了发动机谐振进系统的基本原理,在结合前人工作的基础上分析了谐振进系统各结构参数对充量系数Фc的影响规律。阐述了谐振进系统的研究方法和研究现状。对可变进系统的发展状况进行总结,并分析其优缺点。为致力于提升发动机性能和降低排放的研究人员提供参考。

  • 标签: 谐振 充量系数 进气系统 车用发动机
  • 简介:研究进歧管长度对发动机性能影响,并针对某公司的两级式可变长度进歧管,利用试验对其控制策略的研究,通过试验验证了可变长度进歧管优于定长度进歧管性。

  • 标签: 可变进气歧管 控制策略 动力性试验 经济性试验
  • 简介:使用AVL-BOOST软件和三维FIRE软件对12V190天然发动机的对进气管路内的流场分别进行了稳态和瞬态流动特性的三维模拟计算,并模拟了进气管中间进对进气压力波的影响。结果表明,进气管路结构对进不均匀性的影响很小,而进气压力波相互干涉对进不均匀性的影响较为显著,将进改为中间进后,进不均匀性有了一定程度的改善。

  • 标签: 天然气发动机 不均匀性 压力波 数值模拟
  • 简介:针对均质压燃(homogeneouschargecompressionignition,HCCI)技术仍存在着火时刻控制困难、燃烧不充分等问题,以天然HCCI发动机为研究对象,通过建立HCCI单区模型,耦合CH4-O3反应机理,研究添加臭氧(O3)和一定臭氧浓度下初始参数对天然HCCI发动机的燃烧过程和排放特性的影响。结果表明:添加O3可以使着火时刻提前,缸内温度和压力升高,且随着O3浓度增大效果越明显,增长幅度逐渐下降;提高进气温度使缸内压力峰值下降,当量比的增大使着火时刻延迟,提示可通过改变O3浓度和初始参数实现对燃烧相位的控制;O3浓度和发动机初始参数的增大均不同程度上促进了NOx排放。

  • 标签: 天然气 HCCI 臭氧 燃烧特性 数值模拟
  • 简介:针对天然发动机气缸盖排气孔口产生裂纹这种故障,本文以有限元方法为基础,对某天然发动机气缸盖建立模型,进行了热-固耦合计算。结果表明正常工作状态下气缸盖温度及压应力最高处发生在排气孔口间“鼻梁处”,温度为280℃,压应力为1640MPa。当冷却水侧换热恶化或发动机突加载荷状态下会导致气缸盖工作温度及应力升高,“鼻梁处”温度达到372℃,压应力达到2000MPa,这时气缸盖“鼻梁处”会在高温下产生压塑性变形,导致该处产生裂纹。

  • 标签: 气缸盖 有限元分析 热-固耦合分析
  • 简介:以柴油机为原型,增加了天然供气系统,开发了天然/柴油双燃料发动机。采用闭环控制系统对天然进气量进行实时控制,发动机采用双阶段双燃料模式运行,实现了全负荷工况下天然对柴油85%左右的替代率,在保持原机动力性的基础上实现了良好的经济性。

  • 标签: 双阶段双燃料工作模式 天然气供给系统 柴油替代率
  • 简介:本设备属于低压稳流型发动机道试验台,采用叶片涡流计,具有以下特点:1.全自动完成缸盖定位之后的试验流程,操作简便,人工干预少。2.PIC控制双轴伺服进给系统,精确自动控制缸盖进给和气门升程。3.PID算法控制试验台风量调节系统,快速准确调整道压降。4.测试重复精度和测试效率高,每缸3点与每缸12点测试结果相当。5.试验灵活性高,可以随时中断当前试验流程,任意选缸进行测试。6.测试全程实现智能模糊控制,人机界面友好。

  • 标签: 气道试验台 研制
  • 简介:使用CDAJ公司的CFD软件STAR-CD对某天然发动机燃烧过程进行了模拟计算,计算的缸内压力与试验结果吻合良好,模拟计算获得了试验不易得到的缸内气体速度场、温度场等信息,为燃烧室设计及燃烧过程优化提供了理论性指导。

  • 标签: 火花点火 天然气发动机 ES-ICE STAR-CD 燃烧过程 CFD
  • 简介:自然吸气发动机进歧管普遍采用可变进技术。可变进技术中长短气道切换结构容易发出敲击声响,影响用户感知。本文通过台架验证及振动测试确定异响来源,探明了异响产生机理。给出了设计优化方案并对方案进行异响及振动测试验证,优化控制方案消除了进歧管敲击异响。

  • 标签: 进气歧管 轴承 异响 设计优化
  • 简介:基于单一发动机电子控制单元(ECU),针对压缩天然(CNG)模式下的NEDC循环排放水平进行标定匹配开发研究。对NEDC工况分解,研究了冷起动、过渡工况、断油恢复供油及稳态闭环控制等工况下,标定匹配对CNG发动机排放水平的影响。结果表明:采用1400r/min的上冲转速、0.78的沉底空燃比带来10%的HC排放改善;对于稳态50km/h工况点通过推迟3°CA(BTDC)的点火提前角度,改善了NOx排放水平。

  • 标签: 发动机 双燃料系统 排放 标定
  • 简介:在发动机设计开发过程中,需要评估进歧管是否满足进均匀性的标准.首先利用1D-3D耦合方法计算得到进歧管的平均质量流量,然后将其作为三维数值计算的输入边界.利用fire软件对初始进歧管进行CFD分析,计算出各缸的流量系数及其偏差.针对存在压力损失的部位进行优化,直到其进均匀性满足标准.结果表明:通过1D-3D耦合方法可以为三维数值计算提供准确的输入边界;通过CFD方法可以发现进歧管结构中对流动不好的部位;通过CFD方法进行优化设计分析已经成为进歧管设计过程中的重要手段.

  • 标签: 进气均匀性 流量系数 耦合
  • 简介:以风冷中冷器的增压汽油机为原型,设计开发与增压发动机相匹配的集成水冷中冷器的进歧管。通过三维仿真、发动机台架试验、整车一维仿真分析,对比验证集成在进歧管中的水冷中冷器与原风冷中冷器性能的差异。分析结果表明:发动机外特性工况下,水冷中冷器进气压力损失比风冷减少50%;水冷中冷器的增压空气管路长度缩短60%;水冷中冷器出气温度比风冷降低3℃以上。

  • 标签: 风冷中冷器 集成水冷中冷器进气歧管 三维仿真 发动机台架试验 整车一维仿真
  • 简介:基于排放测量数据,采用量化共扼梯度法(SCG)建立了煤层发动机的BP神经网络排放预测模型.检验结果证实了模型的准确性。为全面了解煤层发动机的排放特性和制定合理的排放控制策略,借助于该模型,通过模拟研究对发动机的排放性能进行了预测,并分析了预测结果。

  • 标签: 煤层气发动机 废气排放 预测模型 量化共轭梯度法
  • 简介:活塞结构设计中常使用环岸积槽来优化发动机的机油耗和漏气量。针对积槽尺寸对于性能的影响程度,从活塞环的受力平衡角度出发研究了积槽容积对于第一、二环密封的影响,并设计出6种方案进行动力学分析,结果表明,改变积槽容积会对发动机漏气量和机油耗产生影响,并分别呈现出一定的规律。为验证模拟分析的准确性,对其中的两种方案进行了台架试验,试验结果与模拟结果吻合良好。

  • 标签: 积气槽 机油耗 漏气量 模拟分析 台架试验
  • 简介:在8240ZC型柴油机的成熟技术基础之上设计开发了8240ZCDF型柴油-天然双燃料发动机。本文介绍了8240ZCDF型双燃料发动机的主要技术参数、试验系统以及性能开发试验等内容。试验结果表明,发动机各项性能指标满足设计要求。8240ZCDF型双燃料发动机已完成了中国船级社型式认可试验。

  • 标签: 柴油-天然气 双燃料发动机 开发试验
  • 简介:论述了船用天然发动机技术的发展情况及关键技术,包括空燃比的控制、点火技术和安全设计等.并就天然发动机的应用中问题进行了探讨,包括燃料的标定和机油的选择等.

  • 标签: 气体机 空燃比 点火技术 安全设计
  • 简介:V型柴油机改装成天然发动机,发动机两列工作状况是否平衡,关键在于两列进混合的空燃比和混合气流量控制是否一致。本文通过试验研究论述了在混合器和节气门上加装步进电机,利用电控微调补偿的新方法,有效地解决了V型天然发动机两列工作状况不平衡的技术难题,使发动机整体性能全面得到提升。

  • 标签: 柴油机 V型天然气发动机 工作平衡 电控微调 空燃比 进气流量