简介：龙潭果树公园3号人行景观桥采用70m双塔单跨地锚式悬索桥形式,主缆垂跨比为1/9,主梁为钢-混凝土板叠合梁,结构形式新颖美观。介绍该桥的桥型构思、方案设计,供类似人行景观悬索桥设计参考。

简介：赣州市武陵大桥项目线路全长约1700m,主桥跨越章江,景观要求主桥为带桥头堡的五孔拱桥,且单孔为坦拱。根据景观要求,通过桥型方案对比分析,推荐主桥采用（72＋78＋80＋78＋72）m五跨钢筋混凝土拱桥,桥面宽度35.5m。结构设计确定,主拱圈拱轴系数为2.0,各跨矢跨比依次为1/7.3、1/6.8、1/6.6、1/6.8、1/7.3;主（腹）拱圈横桥向分成4片,每片均为由拱脚至拱顶截面逐渐变高的单箱双室结构;主拱脚采用拱顶顶推合龙的无铰拱结构,腹拱脚采用两铰拱结构;桥面梁采用结构重量轻且现浇工程量少的π形梁;1号∽5号中间墩采用钻孔灌注桩基础,两端1号、6号桥墩采用重力式抗水平力扩大基础。

简介：为促进国内同行对人行桥美观的重视，激发设计灵感，创建出更多适合当地、造型美观的人行桥，结合国内、外一些设计独特的人行桥案例，分析人行桥的5种美，即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美。以国内某人行桥方案设计为例，探讨人行桥设计阶段如何实现美观。

简介：钢管混凝土拉索拱桥是在“桁式组合拱桥”的基础上将钢管混凝土拱桥、桁架拱桥、斜拉桥的技术特点综合起来，扬长避短，而构思出的一种新桥型。通过对全桥在恒载作用下变形和内力的分析研究，得出了该桥型的基本特点是以钢管混凝土拱肋受力为主的结构体系。

简介：宁波外滩大桥主桥为（225＋82＋30）m独塔四索面异形钢斜拉桥，外侧设置全长203．9m的曲线异形悬挑钢人行桥（采用悬臂工字梁受力，内、外侧设置箱形边纵梁），人行桥与主桥钢箱梁结合成一体。为确保该结构形式静力、动力特性满足要求，采用MIDASCivil有限元软件建立该桥空间有限元模型，研究附属人行桥设计关键技术。研究得出附属人行桥设计关键技术包括：箱形边纵梁顺桥向间隔30～37．5m设置1条断缝，调索完成后安装主跨靠近2／5、1／4和1／8位置的箱形边纵梁；采用铝合金桥面；在边跨人行桥增加7对钢管斜撑，钢管上、下部设置半圆球节点。该桥采取上述构造和施工措施后可避免附属人行桥过度参与整体受力，降低应力水平，同时保证动力特性与舒适性满足要求。

简介：简要介绍近年来日本预应力混凝土桥设计施工的新技术，及其背景、发展和在实际工程中的应用。

简介：日本新建钢桥数量逐渐减少,旧桥数量不断增加,提高钢桥竞争力及发展旧桥养护技术非常重要。日本在修订规范时引入极限状态设计法,提出用极限状态设计法指导钢-混凝土复合梁桥设计、改进常规双I形梁桥及发展双面结合梁桥和复合梁桥等新桥式、应用高性能钢等建议,以提高钢桥的竞争力。为掌握桥梁结构状态并对旧桥进行必要的维护,采用健康监测系统（应用激光技术）检测桥梁结构状态;运用有限元法分析桁架桥的可靠性,确定结构重要杆件并优先对其进行监测;引入粘贴碳纤维片材（CFRP）修复腐蚀钢构件的方法,提出应准确测定并提高CFRP的剥离荷载,建议CFRP布粘贴长度不少于100mm、每层CFRP布间最佳的搭接长度为25mm。

简介：为振兴新加坡的旅游业，2007年2月新加坡城市重建局（URA）在滨海湾修建公路桥和人行桥（见图1）连接金沙综合度假胜地和对岸的滨海艺术中心及摩天轮。

简介：平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为主跨532m的钢桁混合梁斜拉桥,桥塔为H形钢筋混凝土结构,塔高200m.桥塔施工过程中需考虑抗台风,若不设置临时横撑,桥塔施工至24号节段后中塔柱根部受力较大,设计采用桁架式临时横撑结构（采用2排桁架式结构,设置于桥塔20号、21号节段间,2排桁架间通过联结系X1连接）改善桥塔受力,横撑两端与桥塔采用铰接形式（形式为刚性铰,设计成抗剪、抗拉受力体系,承受最大拉力为5509kN,最大剪力为1428kN）;采用MIDASCnal及Fea有限元软件对横撑进行结构受力分析,并对桥塔施工过程中台风作用下桥塔自身受力进行分析,结果表明,桁架式临时横撑和桥塔受力满足要求,该横撑可减少桥塔中塔柱根部弯矩20%以上,效果显著.

简介：2005年建成的挪威与瑞典边境之间的新斯维讷松德桥是一座跨径247．3m的混凝土中央拱及双幅钢箱梁拱桥。简要介绍该桥设计、施工及建成前后的一些测试情况。

简介：泰国曼谷的拉玛八世桥是一座主跨300m的不对称、倒Y形独塔斜拉桥.主跨采用钢-混结合梁配空间双索面结构形式,陆跨采用预应力混凝土箱梁配单索面的结构形式.简要介绍该桥在梁部构造,斜拉索锚固和索力控制,悬臂拼装法施工以及结构造型等方面的情况.

简介：为满足城市桥梁的景观和功能等要求，杭州湾大道跨十塘横江桥设计为交叉式独塔斜拉桥。主桥采用（33＋42＋51＋44）m独塔斜拉桥，桥面宽40．5m，在边跨、主跨各设1个辅助墩，形成四跨一联的结构体系；主梁采用预应力混凝土单箱六室箱梁；相互交错的大、小钢拱圈构成桥塔，大、小塔柱顺桥向倾角为10°，钢拱塔与混凝土塔座之间设4．5m高钢-混结合段；斜拉索采用扇形空间双索面布置，塔上采用销轴式锚固。桥塔采用分节段吊装施工，主梁采用分节段支架现浇施工。有限元计算结果表明该桥的强度、刚度和稳定性均满足要求。

简介：太阳桥位于蒙古首都乌兰巴托，跨越乌兰巴托铁路和太阳公路（见图1），上部结构为6跨连续钢梁高架桥，

简介：河口桥（HalicBridge）跨越金角湾；是土耳其伊斯坦布尔金角湾地铁跨海工程（GoldenHornMetroCrossingProject）的一部分。该桥结构形式为斜拉桥（见图1），主跨180m，两侧边跨各长90m。

简介：平桥修建在距越南首都河内市东南约100km的海防市，连接南岸（市中心）和北岸（郊区），是通往世界遗产下龙湾的主要干线的一部分。海防市是越南北部物流经济中心，市内被从东向西流淌的禁江（河面宽300m）隔断，靠渡船往来，和南岸比较，北岸的发展缓慢。通过修建平桥，提高北岸交通的便利和物流的效率，促进北岸和周边区域的发展。

简介：作者以南京长江第四通道工可研究报告中隧道推荐方案（石埠桥方案）为例，提出了对水底隧道纵断面线形设计的一些建议及思路。

简介：广东榕江大桥为（60＋70＋380＋70＋60）m双塔双索面混合梁低塔斜拉桥,采用门式框架桥塔,斜拉索辐射型布置,桥塔顶设钢锚室进行斜拉索集中锚固。钢锚室高6.0m、顺桥向长4.6m、横桥向宽2.36m,由壁板、腹板、底板、隔板、锚箱部件及预埋件等构成,横桥向分为3个锚室,每个锚室锚固4对斜拉索,锚室采用重防腐涂装体系。钢锚室制造时,对钢锚室底板及预埋承压板端面进行整体铣面加工;采用超声冲击和整体振动技术,消除钢锚室焊接残余应力。钢锚室安装时,在预埋承压板与塔顶混凝土间预留5cm空隙,采用压浆填充密实,并对预埋承压板的平整度进行跟踪测量;钢锚室采用900t浮吊一次性吊装就位,再利用4台三向千斤顶进行微调。实践表明,该桥桥塔钢锚室设计合理,施工关键技术有效保证了钢锚室制造和安装精度。

简介：为研究盆式橡胶支座连续梁桥的抗震性能，采用有限元法分析连续梁桥的约束方式、一联跨数及跨度等主要参数对桥梁地震响应的影响。结果表明：常规的纵向单墩固定的约束形式一般不能满足抗震要求，需采用中间多墩纵向约束，为保证桥墩的延性，需要适当增加固定支座下墩柱的配箍率；支座约束方向的水平承载力要求较高，需设置抗震销、横向挡块等保险措施；一联跨数增加，对单个墩的地震响应影响不明显；减小跨度，上部结构质量减小，地震反应减小明显。

简介：青春桥（SeishunBridge）位于日本群马县吾妻郡孀恋村，横跨普通河流大堀川，连接孀恋村运动公园和孀恋村立西中学，是一座人行桥。该桥为双层预应力筋PC梁桥，桥长60．1m，桥面净宽2．0m，纵向坡度3．5％，人群荷载2．0kN／m^2。采用RC箱式桥台。施工工期为2005年9月6日～2006年6月20日。

简介：日本阿波白鹭桥（AwaShirasagiBridge）距吉野川河口约2km，位于德岛外环线上，全桥长1291m。由于桥址处有招潮蟹等稀有种类栖息的大片沙滩，不能在沙滩上设置桥墩，只能采用大跨径桥梁（主跨为260m）。