简介:摘要:本文研究了山地城市次支路网问题特征及优化策略。首先介绍了中国城市用地形态、城市道路建设的现状,以及“窄马路、密路网”规划理念的形成。接着指出山地城市次支路网建设存在的问题,包括:(1)骨干道路的平行分流次支路通道不足;(2)地形高差、高快速路通道、枢纽立交、铁路走廊两侧路网缺乏联系;(3)城市组团之间次支路网联系薄弱。为应对这些问题,文章提出如下优化策略:(1)构建平行与骨干路网的结构性次支路系统;(2)新增高快速路、铁路走廊的穿越性通道;(3)串联枢纽立交周边用地;(4)尊重现状条件、利用闲置资源,消除规划矛盾。通过这些策略,可以逐步实现次支路网独立成网,提高居民出行便利性,促进山地城市交通的可持续发展。
简介:摘要:道路网密度是贯彻国家提倡“窄马路、密路网”城市道路布局理念的重要标志,也是衡量城市发展水平的重要指标。随着我国经济的快速发展,城市化进度不断加快,道路交通等基础设施建设得到了快速发展。但由于早期粗犷的土地开发模式,导致目前普遍城市现状路网结构不合理,次支路体系不完善、路权分配失衡等问题,亟需转变发展模式,构建级配合理、路权明晰的道路网体系,探索依托公交、慢行等绿色交通方式构建安全低碳、舒适宜居的绿色交通系统,有效支撑新时期城市发展。本文基于对惠州市区城市道路的发展要求,缓解惠州中心区现状交通拥堵问题,结合惠州的实际情况对不同等级道路的功能及路网密度进行系统梳理,完善标准道路断面设计指引,引导优化出行结构,适应未来城市快速增长的出行需求,为国内其他城市道路发展提供参考。
简介:摘要:交通路网在促进经济的同时,也会对区域景观生态产生影响。雄安新区作为国家级新区,其发展与规划受到社会广泛关注。本文以雄安新区为研究对象,通过对2020年雄安新区道路分布和景观生态格局进行分析,揭示了雄安新区道路网络的空间格局,分析了不同密度等级路网对景观生态的影响,探讨了路网特征与景观生态因子之间的关系。研究结果表明:1)雄安新区路网密度为3.31 km/km2,路网的高密度区域面积占比为18.06%,主要分布在容城县和雄县,其中雄县有两个路网核心等级,容县有一个路网核心等级,总体路网分布均匀,连通性强;2)雄安新区土地覆被主要以草地和农田为主,面积占比为71.33%。其中农田占全区总面积的27.11%;湿地面积为292.44 km2,占全区总面积的12.48%;不透水层面积为286.31 km2,占全区总面积的12.48%,其中雄县和容城县不透水层的比例较大;3)相关性分析表明,路网核密度与最大斑块面积和聚集度指数呈显著负相关关系,而与斑块破碎度呈显著正相关关系。本研究结果对雄安新区未来路网规划和景观生态布局具有一定的理论参考意义。