简介：论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上．研究枢纽地区路网布设的要求；通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比．提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想，以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围．并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。

简介：摘要：高速铁路枢纽牵引变电所馈出回路多、受征地面积影响采用紧凑型GIS开关柜形式，此类牵引变电所改造存在27.5kV高压电缆众多、施工空间受限、天窗时间短、改造施工难度大、安全风险大等难点。本文对贵广铁路提质改造工程贵阳北牵引变电所改造施工的方案、应急预案、安全措施等进行分析研究，解决了牵引变电所改造中的主要重难点问题。

简介：摘要：在我国高速铁路建设规模不断扩大的时代背景下，其旅客出行逐渐由中长途向中短途方向转变，由此对铁路客运枢纽建设运营提出了更高要求。本文在对高速铁路客运枢纽站进行概述的基础上，分析了现阶段高速铁路客运枢纽站的客流概况，以此提出客运枢纽交通设施布局的基本要求，以此为高速铁路枢纽站整体建设提供参考。

简介：今日任务高铁的最高速度有多少？

简介：摘要：截至2020年12月，我国高速铁路里程己达到3.8x104km，居世界第一位｡随着高速铁路客车的普及以及不断提速，营运中不免出现异常故障，轴承是动车组的重要承载部件，也是其主要故障源｡因此，充分了解现有高速铁路动车组轴承的故障类型和故障机理，识别故障风险因素，对确保国产轴承的应用以及故障风险可防可控具有重大意义｡

简介：文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施，分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性，探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式，建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。

简介：摘要：随着社会发展和科技进步，我国高速铁路从探索初创阶段到如今的快速发展阶段。至 2019年底，我国高度铁路运营里程达 3.5万公里，居世界第一。新建线路引入既有线路涉及大量的改造。电力牵引供电作是高速列车动力之源，改造技术的安全、可靠显得尤为重要。本文以新建郑万铁路郑州东牵引变电所改造为例，通过提出多种改造技术方案进行利弊分析确定最终方案，同时介绍了本次施工的技术难点和注意事项。

简介：摘要：随着城市化进程的加快和交通网络的不断扩展，高速铁路综合枢纽作为城市交通体系的重要节点，其客流预测成为了运营和规划的关键。本文以站城融合背景下的高速铁路综合枢纽为研究对象，探讨了短时客流预测的方法与应用。首先，分析了站城融合背景下高速铁路综合枢纽的特点和挑战，提出了在该背景下进行客流预测的重要性与必要性。然后，分析了国内外高速铁路综合枢纽短时客流预测的现有方法。

简介：摘要：研究目的：南玉高铁沿线覆盖型岩溶强烈发育，膨胀岩（土）多呈弱—中等膨胀性，给勘察设计、施工运营全生命周期均带来较大风险和挑战。通过分析沿线地形地貌、特殊的岩溶地质特征和工程环境特点，提出针对性的勘察方法和选线原则，以期为覆盖型岩溶区高速铁路勘察设计及工程建设提供借鉴。

简介：摘要为了研究黄土地区高速铁路路堤对地面振动的影响，应用ANSYS(LS-DANY)软件建立高速铁路轨道-路基系统三维数值模拟动力学模型对不同高速铁路速度引起的地面振动进行了数值模拟分析。本文分析了250km/h车速下黄土路堤的地面振动的传播与衰减规律。结果表明距轨道中心线8.8m内，即路堤坡脚以内地面振动衰减迅速，路堤坡脚至30m衰减很缓慢，30m以后衰减极小几乎不衰减，并在在32m处出现了一定的振动“反弹”现象。研究结果对黄土地区环境振动特性分析提供了一定的参考。

简介：摘要近年来，高寒地区保证铁路畅通运行成为铁路运输的重要环节，实现高寒地区高速铁路关键技术，要对高寒地区铁路勘察设计成果进行深化和创新，填补高寒地区高速铁路技术空白，完善中国高速铁路修建的理论体系。技术成果的成功应用，从根本上解决了寒区高速铁路安全运营相关技术难题，为高寒地区高速铁路建设积累了丰富的经验，也为我国高铁建设树立了典范，更为我国高铁走出国门奠定了坚实的基础。

简介：摘 要：岩溶地区的高速铁路桥墩桩基采用冲击钻施工时，常遇到钻头卡钻甚至掉钻情况，当钻头斜卡在岩溶缝隙中，使原桩位桩基没有条件施工到设计标高，这时就需要重新调整桩基布置。本文通过用Midas-FEA NX软件建立桥墩-承台-桩基局部模型，分析永安桥15号墩两次补桩及原设计的受力分析，并与用工后半年稳定沉降计算土弹簧刚度修正局部模型约束的受力进行对比，得出补桩设计安全可行。

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简介：1存在问题1995年6月铁道部决定,在繁忙的既有干线上进行客货列车提速试验,9、10月上海铁路局首先在沪宁线进行了货物列车及旅客列车提速试验,货物列车最高试验速度达到96～100Km/h,旅客列车最高速度达到173.5Km/h。接着11月初北京铁路局在京秦线北京至北戴河间进行了旅客列车提速试验,最高速度达到175.7Km/h。根据试验发现的问题,在对现有线、桥设备进行必要的改造和加强后。1996年4月1日及7月1日,又在沪宁线

简介：摘要随着经济的迅速发展以及社会的不断进步，给交通行业的发展带来了一定的机遇，同时也给其发展提供了一定的挑战。在我国现阶段的快速经济发展环境下，铁路交通建设占据着一个非常重要的地位，与我国的经济发展具有密不可分的关系，直接关系着人们正常秩序的生活。现阶段我国拥有世界上累计最长距离的铁路建设工程，高速铁路施工技术相对比较成熟。本文主要探析了有关严寒地区高速铁路关键的施工技术，并针对其中的施工难点以及比较重要的施工技术进行详细的说明，希望可以对相关的高速铁路施工人员带来一定的帮助，从而更好地促进我国交通事业的稳健发展。

简介：高速铁路是指列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。在国民经济高度发展和各种交通工具的激烈竞争中,许多国家认识到提高铁路行车速度的重要性。自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线以来,法国、德国、意大利、英国、原苏联、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、加拿大、巴西、韩国等国,以及我国台湾省都已建成或制订了高速铁路建设方案。连被称为“汽车王国”的美国也开始筹建高速铁路。高速铁路已成为世界铁路发展的总趋热。迄今,全世界的高速铁路运营里程已达1万公里。发展高速铁路,是我国改革开放的需要,本文就环渤海地区发展高速铁路问题,作以下初步探讨。

简介：摘要高寒地区高速铁路建设过程中路基冻胀问题始终是业界关注的焦点，也是路基施工过程中的一大难点。因此，本文结合实例，多层次客观分析高寒地区高速铁路路基冻胀规律的同时提出了一些确切可行的建议，在高效防治过程中保证路基施工质量，确保高寒地区的高速铁路运行更加安全、可靠、经济。

简介：摘要经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。高速铁路桥梁的建设对我国的发展有着十分重要的作用，但是，由于我国不同的地区在地势上有着很大的区别，所以，在高速铁路桥梁工程中会受到多方面因素的影响，尤其是东北平原地区，由于地面沉降现象越来越严重，从而给地区高速铁路桥梁工程带来极大的影响。本文就地面沉降地区高速铁路工程地质选线展开探讨。

简介：摘要：高速铁路无缝线路轨道电路隔断区段通过钢轨胶接绝缘接头进行分隔，为确保线路的整体性、平顺性和轨道电路的可靠性，其施工质量显得非常重要，通过严寒地区朝凌高速铁路冬季钢轨胶接绝缘接头通过优化施工工艺现场施工，搭设移动保温棚将粘结剂适宜的粘结温度达15℃以上。实践证明，采用搭棚升温法有效控制施工温度、拉伸器保压法控制施工质量，工序方便，可供类似工程借鉴。