简介：1存在问题1995年6月铁道部决定,在繁忙的既有干线上进行客货列车提速试验,9、10月上海铁路局首先在沪宁线进行了货物列车及旅客列车提速试验,货物列车最高试验速度达到96～100Km/h,旅客列车最高速度达到173.5Km/h。接着11月初北京铁路局在京秦线北京至北戴河间进行了旅客列车提速试验,最高速度达到175.7Km/h。根据试验发现的问题,在对现有线、桥设备进行必要的改造和加强后。1996年4月1日及7月1日,又在沪宁线

简介：今日任务高铁的最高速度有多少？

简介：摘要：截至2020年12月，我国高速铁路里程己达到3.8x104km，居世界第一位｡随着高速铁路客车的普及以及不断提速，营运中不免出现异常故障，轴承是动车组的重要承载部件，也是其主要故障源｡因此，充分了解现有高速铁路动车组轴承的故障类型和故障机理，识别故障风险因素，对确保国产轴承的应用以及故障风险可防可控具有重大意义｡

简介：针对准高速铁路的特点，山区路基工程的填料应充分利用路基挖方段土石方及隧道弃碴．山区桥隧分布较密。部分桥梁梁部运输困难须采用桥位现浇法施工或特殊结构施工．山区石料丰富，对工程的材料供应计划有很大影响．山区与平原地区当地建材的分布差异大．因此山区准高速铁路在施工组织设计及投资控制方面与平原地区有很大区别．

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简介：工程概况京沪高速铁路位于我国东部沿海地区，线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318km。较既有京沪线缩短145km。京沪高速铁路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南经沦州、德州，跨黄河，在济南市西侧新设济南西站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州南站；于蚌埠跨淮河新设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、

简介：日前从铁道部获悉，备受关注的京沪高速铁路开工前的准备已就绪，预计今年年内开工。京沪高速铁路共设置21个客运车站，计划2010年投入运营，初期运营时速300公里。届时，北京到上海直达只需5小时。

简介：你知道全球最长、最快的高速铁路干线在哪里吗？

简介：摘要从高速铁路通信系统的业务分类开始谈起，通过对铁路通信的网络结构、通信系统原理、组网及GSM-R的详述，展示了高速铁路通信系统的内涵，对高速铁路通信工程的施工起到一定的理论指导作用。

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简介：摘要:我国综合国力的不断提高，人们生活水平也得进一步的提升，出行的次数越来越多，高速铁路也已经成为人们出行过程当中最重要的交通工具。因为高速铁路最关键的车轮，工作环境具有复杂性的特点，而且伴随不断增加的车数以及轴重，给予车轮产生不同程度的影响。因此，本篇文章主要对高速铁路车轮材料的选择进行认真分析，希望能够为相关工作人员起到一些参考与帮助。

简介：摘要:本文对中国高速铁路建设、发展情况及现阶段我国的高速铁路建设情况进行了初步分析，简述了我国高速铁路的发展的优势与潜力及我国高速铁路建设的经验，并对我国高速铁路的发展崛起前景进行了展望。

简介：摘要：本论文旨在探讨普速、高速铁路新形势下的高速铁路行车安全风险管理。通过对高速铁路行车安全风险的识别、评价、应对和监控全流程进行详细分析，提出了一系列优化对策，以确保高速铁路行车的安全、高效运行。通过定期检修、保养设备和强化人才队伍建设等方式，提高高速铁路行车安全风险管理的水平，为我国高速铁路事业的发展提供有力支持。

简介：摘要在轨道与钢轨之间发生不均匀沉降，特别是当隧道中线方向与高铁线中心线之间存在较大角度时，土体的沉降不同，增加了轨道之间的不规则性。

简介：摘要为了研究地铁盾构下穿运营准高速铁路路基施工技术，依托广州市轨道交通二十一号线棠东站～黄村站盾构区间下穿广深准高速铁路路基工程案列。提出先对既有铁路的工况、周边环境进行勘察，分析存在的风险，建立数值模型进行安全评估，控制盾构掘进地层变形影响涉及的各种参数，建立严密的监控量测系统技术，信息化管理施工，做好应急预案。成功解决了地铁盾构下穿运营准高速铁路路基施工技术。

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简介：地标性媒体特点:意味着更高的到达率和更高的关注度规模宏伟的高速铁路车站不仅可以容纳更多的乘客,实现更多服务功能,更在空间的视觉体现上有着无法比拟的优势。在北京南站、天津站和青岛站,堪称站内地标性建筑的是站内的大型媒体,包括超大LED和巨幅灯箱。这些媒体的存在一方面起到站内信

简介：摘要 : 虽然高铁轨道具有与普通铁路轨道相似的结构 ,但是其多项性能均优于普通的轨道 ,尤其是平顺性、可靠性以及安全性，在对高铁轨道进行优化时 ,应当结合高铁列车的主要特点 ,使用具备更高质量的结构构伴 ,控制列车的运行质量 ,通过改良轨道具有的力学性能来使高铁保持更加平稳的运行状态。现以高速铁路为研究对象 ,分析轨道建设过程中常用的技术手段与实际应用情况。