简介：复杂图像中对特定目标的检测和定位是机器视觉领域的难点之一。提出使用中层视觉元素描述检测目标,以建立权值模板图像;然后对目标图像和权值模板进行加权SIFT特征匹配得到最优匹配位置,从而实现目标检测。该方法以自行车为检测目标进行实验,检测率达到86%,优于传统SIFT-AdaBoost和HOG-SVM检测方法。实验结果表明该方法能够减少复杂图像中背景干扰的问题,对于不同姿态的目标进行检测也有较强的鲁棒性。

简介：针对复杂工业生产过程中，多工况数据的中心漂移、模态密度差异大和变量尺度不同的三个特征，提出了基于局部马氏距离的加权k近邻（1m—w—kNN）故障检测方法．首先在欧式距离下寻找训练样本X在训练数据集中的前N近邻集，在前N个近邻集下计算X与其第k个近邻的马氏距离，其次以此近邻的局部k近邻集的平均局部马氏距离的倒数为权重，把加权马氏距离作为统计量D，统计量D能够降低中心漂移和模态方差差异大的影响且能在同一尺度上度量各变量，利用D的分布确定检测控制限；最后计算待检测数据的统计值，并与控制限作比较，实现在线故障检测．使用lm—w-kNN方法对非线性和多模态两个模拟实例进行故障检测，并与PCA方法、欧式kNN方法、马氏kNN方法作比较，验证了lm—w-kNN方法的有效性．

简介：夜景图像由于照度较低且长时间曝光往往混有噪声。针对传统增强算法对其进行处理时无法避开噪声点而导致视觉效果不佳的问题,本文提出了一种基于改进的加权均值检测夜景图像增强算法。算法通过加权均值检测标记出图像中的噪声点,然后使用基于RGB灰度值变换的增强算法对所有非噪声的像素点进行处理,最后用近邻插值法来替换原图像噪声点所在位置的灰度值。大量实验结果表明,本文算法可以在去除噪声的同时较好地保持原始图像的细节边缘特征,总体性能优于现有的算法。

简介：摘要高速动车组的行车安全是当今社会不可忽视地问题。随着科技的快速发展，高速动车组的运行速度越来越快，因此安全问题至关重要。为了对动车的运行进行监测，相关部门不断完善动车组车辆安全检测系统，对以往的动车运行进行分析、总结，从而制定更加健全、完善的安全检测监控系统。

简介：摘要动车组车辆安全检测监控系统将运行中实时车辆动态信息及早期故障情况及时采集报警，并进行网络跟踪监控，及时消除隐患，确保行车安全。各子系统采用智能化、网络化、信息化技术，在铁路沿线建设系统探测站，实现地面设备和车载设备同步对动车组运行的动态检测、远程监控、数据集中、联网运行、信息共享，从而显著地提高动车组安全防范能力。本文就动车组车辆安全检测监控技术进行简单的阐述和探讨。

简介：航空磁异常探测是航空反潜的重要技术手段。现有的磁异常探测方法多是基于静止目标的假设条件,本文基于标准正交基分解（OBF）方法,建立了运动目标下的OBF检测模型,并给出了理论推导,分析说明了运动目标对OBF方法检测性能的影响,最后给出了不同目标速度和航向下的计算机仿真结果,验证了理论分析的正确性。

简介：摘要随着我国大型重载运输的发展，对现有桥梁和新建桥梁的运输承载力的要求越来越高，为了使桥梁更加稳固，运输更加通畅，给今后桥梁的维修、养护、加固等提供相应的依据，应该对桥梁进行检测和判定，静载试验和动载试验作为重要的检测桥梁工程的方法，对桥梁工程的质量有重要的影响，所以应引起充分的重视。本文分析了静载试验和动载试验的检测方法，以供参考。

简介：选取3-5岁自闭症谱系障碍儿童（AutismSpectrumDisorder,ASD）与正常儿童各18名,采集其观看目标刺激沿不同垂直幅度、水平速度正弦曲线运动视频的眼动数据,考察振幅、速度等目标运动特征对被试平滑追踪眼动的影响。结果发现：（1）ASD儿童平滑追踪目标刺激的视觉位置误差显著大于正常儿童,其追踪目标的眼动轨迹不如正常组儿童平滑均匀,平滑追踪眼动存在明显不足。（2）正常儿童追踪目标刺激大振幅运行的位置误差显著大于小振幅运行条件,但ASD儿童却与之相反。（3）与正常儿童一样,目标刺激运行速度越快,ASD儿童平滑追踪的位置误差越大。总之,ASD儿童存在平滑追踪能力的不足;相比追踪大振幅运动的目标,ASD儿童追踪小振幅运动目标的能力更差。

简介：目标检测是红外成像防御中的关键技术,已得以广泛应用。提出了基于最大类间方差法的红外目标检测方法。首先,计算梯度图像,通过非最大值抑制、边缘连接和边缘闭合处理建立目标边缘闭合模型;然后,以边缘连接检测的目标型心为中心选取局部图像,通过最大类间方差法对局部图像进行分割,建立目标灰度模型;最后,使用目标灰度模型进行二次修正,得到最终目标信息。试验结果表明,该方法在复杂海面背景下能够对红外目标进行精确检测,具有较强的工程应用价值。

简介：摘要中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，研制了CRH系列，从起初的C型车（CRH2C和CRH3C），发展到CRH380等，以及未来的主流中国标准动车组，高速动车组凭借其舒适快捷而被广泛接受，成为出行必备交通工具。为保障车组的安全稳定运行，有效的故障排查及降低车组故障率显得尤为重要。文章针对CRH3型动车组轴承温度检测故障进行了故障模拟、排查与分析，明确该类型故障频频未能处置得当的根本原因，并妥善解决。

简介：摘要低应变法费用较低、操作方便，一般是完整性检测的普测手段。但是鉴于桩土体系动力作用的复杂性，简单地通过对反射波法动测信号的分析，即便对于有着多年工作经验的检测人员而言，给出一个准确的、令人信服的判定结论仍然不是一件易事，误判、漏判甚至错判时有发生。作者深入研究了动测信号的分析方法，系统归纳总结介绍了若干方法，对每种方法的优缺点进行了评述，并结合作者自身的经验积累，提出了类比法，可为工程技术人员提供参考。

简介：摘要目的了解注意缺陷多动障碍（ADHD）患儿体内维生素D的营养状况，分析维生素D与ADHD的关系。方法采用电化学发光法对42例新诊断的ADHD患儿和60例健康对照组儿童进行血清25(OH)D水平的检测，比较两组儿童25(OH)D水平的差异。结果ADHD组患儿血清25(OH)D水平（51±7.23nmol/L）明显低于对照组（69±9.25nmol/L）（P<0.05），ADHD组患儿维生素D缺乏率高于对照组，差异有统计学意义（P<0.05）。结论ADHD患儿25(OH)D水平明显低于健康儿童，25(OH)D水平与ADHD可能存在一定的相关性。

简介：论文结合时频分析和图像处理技术提出了一种新的变换——RSMH（RS-methodHough）,并基于此变换提出了一种高频雷达跨一阶峰目标检测算法。本算法先对重排后的回波时频图像二值化和边缘检测,应用行扫描检测法剔除剩余杂波,然后采用零均值逼近法对该回波的RSMH进行预处理,最后在Hough域利用聚类算法提取各聚类中心并进行门限检测。实测海杂波数据的处理结果验证了该方法的正确性和有效性。

简介：摘要目的研究磁敏感加权成像技术在检测脑微出血与认知功能障碍关系的研究。方法将2016年1月-2017年6月入住我院的神经内科患者100例作为本次研究的研究对象，另外选择100例健康人群作为对照组，对治疗组采用常规磁共振平扫、T1加权、T2加权、T2LFAIR、弥散加权以及SWI序列扫描，分析不同的扫描方式诊断CMBs的检出率差异，采用MoCA对治疗组CMBs程度、健康认知功能进行评价。结果SWI检出302个CMBs病灶，治疗组MoCA评分，MoCA评分与CMBs呈负相关性，（P＜0.05），统计学差异明显。结论磁敏感加权成像对脑微出血的检测效率较高，CMBs病灶会对患者认知功能造成一定的损害，认知功能与CMBs有负相关性。

简介：基于减背景技术提出了一种改进的运动目标检测模型CW4,与原模型W4相比,CW4充分利用了图像的亮度、色度和饱和度等颜色信息,使得目标检测的结果更加准确。在对带有阴影的彩色图像的背景和前景的像素特点进行分析后,还设计了一种带权重的颜色计算模型的阴影去除算法。实验结果表明,基于CW4的算法显著提高了行人检测的精确性,阴影去除算法也能够有效地检测和去除阴影。

简介：摘要文章设计了动车组用主干控制器的半自动检测装置，介绍了主干控制器的检测装置的实现过程，从而实现了自动完成测试数据的记录和报表的生成与打印，克服了人工记录的不足。

简介：

简介：PTZ摄像机是一种有效监测高速公路车辆目标通行行为的设备，可以通过调整云台角度、放缩摄像机成像范围．实现对高速公路大范围一局部场景的全面观测。本文提出一种基于多视角的高速公路大范围场景全景建模方法，获取多个观测视角融合形成的大范围场景中的车辆目标前景，从而实现PTZ摄像机多个视角下对车辆目标进行连续检测定位和跟踪，解决了当前监控摄像机监测范围小、跟踪时间短、行为识别难的问题，实验结果显示本算法对高速公路通行车辆目标定位跟踪的有效性。

简介：混动车推出市场超过二十年，尽管世人一致认为混动不过是过渡产物，但二十年过去了，汽车业界未来汽车该是纯电池电动BEV还是氢燃料FCEV，仍然莫衷一是，反而混动汽车加上一个小小充电装置，一下子让它节能减排能力大大加强，这种走短途能达到零排放，走长途又不担心充电问题的PHEV在美国销量很好，加上美国法例要求车厂出售车辆有一定比例的新能源车，令连本来对混动不感兴趣的欧洲车厂都加入PHEV的行列。

简介：北极涛动和南极涛动是调节全球中高纬度年际气候变率的主要因子。目前已有大量研究分别针对其变率、机理及其对区域气候的影响,然而对北极涛动和南极涛动之间的协同变化特征和机理仍然认识不清,限制了对南北半球气候变化相互作用的理解。研究北极涛动和南极涛动指数之间的差值与它们的和来讨论二者之间的反相与同相变化。结果表明,北极涛动与南极涛动之间的反相变化主要受到北极涛动异常的影响,南北半球之间气候带的移动及其伴随着北极涛动异常可能是导致二者出现反相变化的主要原因。北极涛动和南极涛动之间的同相变化对应于两个半球中纬度高压区的同相变化,这可能是两个半球哈德莱环流增强导致两个涛动出现同相变化。基于树轮重建的北极涛动和南极涛动能较好地恢复低频变化（如年代际变率）,但对重建其高频变率（如年际变率）方面的效力不足。