简介：摘要：从我国成立至今，我国的国民经济呈现着持续增长的状态，科技能力日益提升，在铁路、机械、土木等诸多方面做出了良好的成就，建设了比较完善的铁路交通运输网，使我国的高速铁路技术也一直位居全球前列。因此，本文对于公铁两用车的发展趋势进行研究，仅供参考。

简介：摘要：公铁两用车是一种既能在公路行驶又可在轨道运行的专用特种车辆，而实现其两种运行状态切换的机构被称之为提升装置。本文介绍了提升装置的结构组成，并通过建立力学模型，对提升装置在轨道运行工况和公铁转换临界工况下的受力状态展开分析计算，得出提升装置中各连杆、牵引拉杆、提升油缸的受力大小，为后续提升装置的有限元强度校核、提升油缸选型、连杆结构优化等奠定了基础。

简介：摘要：公铁两用车作为轨道交通场段内低速调车及配合数控不落轮镟床牵引轨道机车车辆精确定位的专用设备，被越来越广泛的应用。随着不同驱动型式、不同动力型式的公铁两用车的普及应用，如何提高公铁两用车在场段区域内轨道牵引走行的安全性，尽量减少脱轨事故的安全隐患是以后设备管控的一项重要工作。

简介：

简介：摘要:本文介绍了国内外公铁两用车的主要标难，相关的型式试验要求及我国相关标准的发展建议。

简介：现在的交通很拥堵,特别是上下班时间。我想设计一款新型的车,它可以在陆地上行驶,也可以在空中飞行,这样就可以减少堵车的情况了。

简介：

简介：2014年3月4日，公安长江公铁两用特大桥4号墩承台第二次混凝土浇筑完成（见图1），至此该桥2个桥塔墩承台已顺利施工完成，将全面进入桥塔施工阶段。

简介：城市有轨电车线路施工具有路轨共线、工作面零散、工况多样化等特点,适合采用机动性更强的公铁两用焊轨车进行焊接施工.在既有槽型轨闪光焊接技术的基础上,通过对焊机和卡车底盘的设计和改造,研制出新型槽型轨公铁两用焊轨车.该车能满足公路和轨道行驶的技术要求,也能满足钢轨焊接标准的质量要求,在城市有轨电车线路的焊接施工中具有良好的应用前景.

简介：2017年11月8日,随着CX22-4号粧最后一方混凝土顺利灌注完成,平潭海峡公铁两用大桥1895根钻孔粧全部施工完成.

简介：摘要：随着高铁和城市轨道交通在国内的快速发展与应用，为适应车辆检修与站内小批量调车作业的需求，设计开发了纯电动公铁两用牵引车。牵引车的电气控制系统是基于CAN总线的集中控制方式，可以高精度地满足操作人员对牵引车平移、转向、回转、牵引等功能的控制。牵引车便捷的公路与铁路两用切换，实现了调车人员对轨道车辆的停车入库、牵引对位、场内转移的功能需求。

简介：世界上跨度最大的公铁两用桥黄冈长江大桥16日建成通车。大别山革命老区与华中重镇武汉因此而实现公路、铁路及轨道交通方面的全方位“无缝对接”。

简介：摘要结合平潭海峡公铁两用桥现浇箱梁的建设实际，本文介绍上行式移动模架在复杂海域下防台施工技术，为类似工程施工提供借鉴。

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简介：2013年11月6日，随着钻孔桩施工结束、顶节围堰接高完毕，由中铁大桥局承建的公安长江公铁两用特大桥4号桥塔墩围堰开始下放（见图1），即将进行封底以及承台、桥塔等施工。

简介：摘要宜宾金沙江公铁两用桥（以下简称金沙江大桥）于2014年1月1日开工，主桥3、4#水中墩采用钻孔桩承台基础。3#墩为36根Φ3.4m大直径钻孔桩，桩长40m，承台尺寸61.6×26.6×7m。4#墩因河床面发生巨大变化，经重新设计于2014年8月正式定稿成图，将其基础变更为27根Φ3.0m大直径钻孔桩，桩长40m，承台尺寸46.8×23.4×6m。两墩位处漂石及卵石遍布、局部分布有5～7m巨型砂岩“孤石”、水流湍急、无大型浮吊资源、承台部分埋置在覆盖层中的特点，基础采用先栈桥、钻孔平台施工钻孔桩后钢套箱围堰施工承台的方案。两个水中墩结构尺寸、开工条件、水文地形地质等均不同，因此施工布置及组织上统筹考虑，有针对性的分别安排适合的施工方案。3#墩钻孔桩采用大扭矩旋转钻机清水钻孔、护筒跟进及护筒底口堵漏相结合实现快速成孔，局部有大孤石处采用大小护筒和冲击钻、旋转钻相结合的方法完成钻孔；承台采用创新设计的双壁锁口钢套箱围堰，封底分两个区分别浇筑，承台大体积混凝土（11470m3）一次浇筑成型。4#墩钻孔桩采用大扭矩旋转钻机泥浆钻一次成孔；承台采用18m超长钢板桩套箱围堰，封底不分区一次性成型，承台大体积混凝土（6571m3）一次浇筑成型。实践证明该桥水上基础施工技术是可行的，充分利用有限的资源组织施工，按期完成，且桩基经第三方检测均为Ⅰ类桩，围堰安装状态良好，封底成功，承台施工质量优良。

简介：某大型公铁两用长江大桥的钢桁梁经过20多年的超负荷运营，公路桥面系出现了桥面板破损、钢横联工字形钢横梁腹板开裂等病害。经检测，大桥桁架整体受力良好，仅对上层公路桥面系进行加固改造。预先搭设铁路防护平台，保证了改造期间公路桥下方的铁路正常运行，同时为公路桥面系横联及正桥托架改造提供施工平台。公路桥面系采用与原结构受力体系相似的正交异性钢桥面板，在保证公路桥面通行活载提高到公路-Ⅰ级后，上层公路桥面系活载与恒载之和较改造前小，为后期下层铁路提速、提载预留了足够富余量。为适应公路活载提高的需要，对主桁外侧托架、内侧横联进行了加肢、更换杆件等局部加固补强设计。

简介：摘 要：由于公铁两用大桥同时承受来自公路和铁路的荷载,其受力比其他桥梁更为复杂。某公铁两用大桥已运营10年，通过对桥梁的外观检查发现其已存在很多劣化病害，为掌握该桥梁结构现阶段的受力性能，对该桥梁结构进行正常运营列车作用下的运营性能试验。结果验证该桥跨结构在正常运行车列荷载作用下,具有足够横桥向和竖桥向的刚度,满足桥跨结构建设初期设计荷载的要求。本桥梁的试验和研究成果可供其他公铁桥的研究作参考。

简介：摘要：公铁两用牵引车是一种适用于铁路站段、港口码头、工矿企业、大中型货场、专用仓库、粮食、化工等有专用铁路线的场所进行拖车作业。具有的作业灵活方便、使用成本低，高效节能等优点。四轮稳定性是传统公路汽车制造过程中的一项重要指标，公铁两用车在汽车结构的基础上进行改进，通过液压与电器系统配合增加路轨转换功能，保证路轨功能的顺利切换及安全运行是公铁两用车制造的重要控制环节。当车辆在铁路运行时，公路转向系统锁定，利用导轮完成铁路曲线行驶，制造过程中对转向系统的四轮稳定性要求更高。通过对各部分组装结构进行分析，结合汽车制造过程中的要素，以现行工艺保障能了为基础，利用三维划线仪等数控设备，结合理论分析，研究确定制造方法，保证了公铁两用车组装完成后的走行的稳定性及质量可靠性。

简介：摘 要:本文论述了桥墩混凝土外观质量控制措施，了解了此类工程中混凝土外观质量存在的问题，并对实现混凝土外观质量有效控制的措施进行了探讨和描述，希望能进一步提高桥墩的施工质量。