简介：自1990年以来，钢管混凝土拱桥在中国得到了迅速发展。有关方面的研究多集中在静力特征、温度应力及安装技术方面，而关于这些桥梁动力特性的研究则不多。新西海桥是日本第一座公路钢管混凝土拱桥。利用桥梁结构有限元模型及单车模型，分析了桥梁在移动车辆荷载作用下的动力响应，阐述了其响应特征和响应级别。分析结果表明，新西海桥的主桥及人行桥在移动车辆荷载的作用下均具有较好的动力性能。

简介：为了解钢箱梁加劲板局部振动的特性以及结构与材料参数对其动力性能的影响规律，指导结构设计，以常见的钢箱梁梯形肋加劲板为例，基于有限元软件ANSYS二次开发，建立有限元模型（母板、横隔板与梯形肋的各个板件均用Shell63单元模拟，铺装层采用8节点实体板单元模拟），计算其基本动力特性，分析梯形肋的数量及厚度、横隔板数量、母板厚度、铺装层厚度等设计参数对加劲板自振频率的影响。结果表明：加劲板的2阶自振频率相比于1阶显著提高，之后阶次的增幅相对平缓，且四边固支的自振频率大于四边简支的自振频率，设计时加劲板的基频与高阶频率应分开考虑，且无需详细考虑每一阶高阶振动；合理确定梯形肋与横隔板的位置比增加数量更能有效提高相应的自振频率；母板、梯形肋与铺装层厚度的变化对自振频率的影响不明显，建议在设计规范的范围内取较低值。

简介：随着复杂地质条件、高地应力与高烈度地震联合作用下长大隧道工程建设，隧道结构的抗震设计分析已经成为地震工程中一个十分重要的问题。本文以嘎隆拉隧道为背景工程，进行了强震作用下隧道结构的动力响应计算分析，根据研究结果针对性地提出了地震作用下隧道结构的抗震措施，以期能为类似工程提供借鉴意义。

简介：介绍了那下湾隧道施工中,根据隧道开挖断面及长度,优化配置施工机械、劳动力组织和电力资源,分期分批组织施工,科学布局,实现各工序紧密衔接,保证施工连续均衡有序地进行,全面实现隧道施工精细化管理。

简介：为实现箱桁组合梁铁路斜拉桥动力特性的精准模拟计算,对箱桁组合梁开口断面斜拉桥空间杆系模型、空间板梁组合模型和空间板壳模型3种有限元建模方法进行研究。以某跨径布置为（98＋140＋406＋406＋140＋98）m的三塔双主跨箱桁组合梁铁路斜拉桥为背景,采用子空间迭代方法对比分析了不同模型的模态特性,并在此基础上计算了不同模型主梁单位长度的等效质量及其惯性矩。研究结果表明：3种模型计算得到的模态分析结果基本吻合,空间板梁组合模型和空间板壳模型得到的频率及主梁等效质量基本相同,但空间杆系模型不能准确得到高阶侧弯模态的主梁等效均布质量。作为特例,进一步对无桁架钢箱梁开口断面斜拉桥的动力特性进行分析,结果表明：空间板梁组合模型和空间板壳模型吻合良好,但空间杆系模型得到的1阶扭转模态下的主梁等效均布质量惯性矩误差接近9%;桁架对主梁的侧弯基频影响较小,但能提高主梁的竖弯基频和扭转基频,有利于桥梁抗风。

简介：为了保证寒区海域桥梁结构的安全性,以渤海域深水基础桥梁为背景,针对钢管打入群桩基础承台遭受冰荷载作用,采用有限元分析方法对钢管打入群桩基础进行数值模拟,开展深水基础桥梁结构的静动力反应研究。研究结果表明：桥梁结构在动冰荷载作用下的动力反应明显高于静冰荷载作用下的动力反应,仅考虑静冰荷载作用的桥梁抗冰设计是不合理的;动冰荷载作用下部分桩的应力超过了钢材的容许应力,拉压应力幅较大,可能会导致钢管打入桩疲劳破坏;渤海域桥梁的抗冰设计应进行动力反应分析,以保证冰荷载作用下桥梁的安全性;在渤海寒区海域桥梁的设计过程中,需采取破冰措施来降低动冰荷载对桥梁结构的作用。

简介：大跨径三塔悬索桥是一种新的结构形式,不同的约束形式对结构的内力与变形有一定的影响.采用有限元软件建立某三塔悬索桥有限元空间模型,对结构在不同的纵向约束和竖向约束体系下的静动力影响进行研究和对比.结果表明:纵向约束适宜仅设置在中塔处,在主缆与加劲梁间设置刚性中央扣需谨慎设计,也没有必要在三塔处均设置纵向约束;竖向约束在加劲梁能满足应力要求时,适宜采用连续加劲梁在中塔处固结的结构形式;在加劲梁设计受限时,不宜在中塔处设置竖向约束.

简介：

简介：介绍自锚式悬索桥的特点和在国内外的发展情况,重点介绍我国在钢筋混凝土自锚式悬索桥方面进行的设计与研究工作,并结合国内工程实际评价了该种桥型,采用钢筋混凝土材料的优缺点及其发展空间.

简介：近年来，随着生产技术的发展和人们审美要求的提高，拱式组合体系桥梁得到了广泛的应用。组合体系拱桥已不仅限于传统的梁拱组合，还出现了拱与各种结构形式的新型组合。阐述组合体系拱桥的发展，分别介绍各种组合体系拱桥的受力特点，并给出具体的应用实例。

简介：一、概要斜拉吊桥的形式虽然很早就有,但近十五年才推广应用。因在十八世纪初期,有几座这种形式的桥垮了,法国科学家Navier调查了这些事故的原因,得出了悬索吊桥的形式较为理想的结论,因此斜拉吊桥的形式就被人们遗忘了。1938年德国的F.Dischinger对斜拉吊桥开始作新的研究,1949年发表了他的研究成果,这对德国及世界都有所触动。斜拉吊桥能很快的发展是由于以下的原

简介：随着西班牙对大直径硬岩隧道掘进机需求的不断增长，特别是瑞士NEAT项目，海瑞克公司正致力于改进在硬岩中的机械化掘进。

简介：20年前，贝塔斯曼专业杂志社和STUVA决定出版一种新杂志“隧道”。这种杂志应具有国际水平。这种杂志不仅用两种文字印刷，而且印数和订数已达到每年8期约4500册，“隧道”杂志已成为世界隧道建设和地下建筑领域最重要的专业杂志之一。我衷心祝贺取得的成就，并向所有参与者表示感谢。

简介：瓦拉多里德与马德里之间的高速铁路以及该线路上马德里北的瓜达拉马隧道是目前西班牙最大的工程项目。本文是Rowa公司在Sedrun向客户介绍的演讲稿。以瓜达拉马隧道为例介绍了后配套系统的最新发展和经验。

简介：日本新建钢桥数量逐渐减少,旧桥数量不断增加,提高钢桥竞争力及发展旧桥养护技术非常重要。日本在修订规范时引入极限状态设计法,提出用极限状态设计法指导钢-混凝土复合梁桥设计、改进常规双I形梁桥及发展双面结合梁桥和复合梁桥等新桥式、应用高性能钢等建议,以提高钢桥的竞争力。为掌握桥梁结构状态并对旧桥进行必要的维护,采用健康监测系统（应用激光技术）检测桥梁结构状态;运用有限元法分析桁架桥的可靠性,确定结构重要杆件并优先对其进行监测;引入粘贴碳纤维片材（CFRP）修复腐蚀钢构件的方法,提出应准确测定并提高CFRP的剥离荷载,建议CFRP布粘贴长度不少于100mm、每层CFRP布间最佳的搭接长度为25mm。

简介：最近国务院发展研究中心在2008年11月上旬召开的“城市化与轨道交通建设”国际研讨会上发布公告透露：截至目前我国有40余个城市在建或筹建城市轨道交通，已批准的15个城市规划在2015年前建成1700km的城市轨道交通，总投资超过6000亿元。筹备建设的城市轨道交通加上目前在建的线路将达3400km。因此我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期。在北京、上海、广州、深圳等15个城市近期规划的60多条线路中，所规划建设地铁占72％，轻轨占10％。

简介：采用暗挖法建成的隧道不易进行维护和维修。因此，这种隧道的密封质量应当非常高。本文介绍了两种密封隧道更安全且更经济的新方法。

简介：树脂基纤维增强复合材料（FRP）具有轻质、高强和耐腐蚀等优点，用该材料设计、制造的永久模板同时作为受力构件运用于桥梁工程的实例，国外已有部分研究。介绍纤维增强复合材料作为梁、板、柱构件的模板，在美国圣帕特里西奥TexasFM3284桥梁、美国威斯康星布莱克桥梁和某桁架式军用桥梁以及美国维吉尼亚40号公路桥墩和I-5PGilman斜拉桥工程中的应用实例。实践证明FRP模板与混凝土组合形成复合材料一混凝土组合梁、板、柱构件，充分利用了复合材料良好的受力性能，减少了钢材用量。

简介：树脂基玻璃纤维增强复合材料(FRP)拉挤型材具有强度高、变形率低、热变形温度高、吸水率低、保温隔热系数低、耐腐蚀性强、环境影响小等优点,用该材料设计、建造的桥梁结构实例在国外已有少量研究.希腊佩特雷大学开发的复合材料桥跨度为11.6m,采用复合材料拉挤成型管材和刚节点组成的三维空间桁架结构;位于瑞士的彭特雷西纳桥为2×12.5m的复合材料平面桁架桥.2座桥的设计中均通过桁架结构形式使复合材料的轻质高强的优势得以充分发挥.较传统混凝土桥、钢桥,复合材料桁架桥造价较低,施工便捷,应用前景广阔.

简介：在软地层中机械化修建隧道的主要目标可以描述为“更大、更快、更安全和更经济”。经过十多年的规划和建设，荷兰成功地完成了一些大型隧道工程项目。其发展——特别是与荷兰境内土质要求相适应——代表着当今土压平衡盾构和水力掘进盾构技术的国际水平。