简介：摘 要:本文通过以 ZF5S-111GP 变速器为具体研究对象来分析，对该变速器的部分零部件进行故障模式影响分析，列出其可能发生的故障模式，确定其故障等级，并利用危害度计算将故障模式加以量化，可以清晰的看到每个故障模式的危害度，更好的对设备进行维护。对 ZF5S-111GP 变速器故障类型建立了层次分析模型，利用层次分析法，最终决策出变速器的最佳维修方式。

简介：摘要：汽车的动力来自于发动机，而发动机输出的转矩和转速变化范围较小。因此，在汽车传动系统中设置了变速器，主要是为了改变发动机传至汽车驱动轮上的扭矩和转速，以满足汽车的各种行驶工况。

简介：摘 要:本文首先对变速器噪声产生机理进行研究，了解到变速器敲击噪声具有宽频带特性，并结合整车NVH试验测试数据进行分析，定位到此次变速器的敲击噪声来自输入轴末端，通过对变速器结构的分析，提出更换驱动板来增加输入轴和液力变矩器之间的间隙的方法，成功地解决了变速器的敲击噪声.

简介：摘要变速器是汽车传动系统的核心零件之一，近年来，汽车变速系统已经由手动转换档发展为自动转换档，汽车自动变速技术取得了迅速发展。DCT（全称为DualClutchTransmission）双离合器自动变速器发明于上个世纪九十年代，是大众公司和博格华纳合作生产并投入使用的双离合变速器，经过十几年的发展，它已经在国内外生产的主流车型中得到了广泛的应用。本文主要介绍了DCT双离合器自动变速器的技术应用现状以及未来的发展趋势。

简介：摘要：汽车自动变速器是一个复杂的系统，单向离合器是其中一个重要部件，几乎所有关于自动变速器的资料都会涉及到单向离合器，但对单向离合器作用与工作原理的分析不够深入。本文根据工作实践详细地分析了汽车自动变速器辛普森机构中单向离合器的影响，以为相关从业人员提供指导。

简介：摘要在我国，汽车主要采用了固定轴式变速器，并且在现有的变速器结构的基础上增加电控单元。与此同时在汽车内采用电控换挡执行机构，从而将车辆燃油经济性以及乘坐的舒适性提高。由于汽车容易受到较大的车载变化、行驶路况以及驾驶意图影响，这就使得离合器和挡位控制不能够达到理想的效果，最终使得车辆的操纵性能受到影响。本文主要阐述了汽车电控机械自动变速器智能控制技术，提高汽车换挡性能以及机构的可靠性。

简介：1．驻车锁止齿轮2．涡轮3导轮4．泵轮5变速器外壳通风装置6．机油泵7多片式制动器B18．多盘式离合器K19．拉维娜尔赫（Ravigneaux）行星齿轮10．多片式制动器B311多盘式离合器K212a前部单行星齿轮系统12b后部单行星齿轮系统13．多片式制动器BR14．多盘式离合器K315．多片式制动器B216．变矩器锁止离合器17．变矩器外壳18．测量转动速度的脉冲环19．测量转动速度的环形磁铁20．测量转动速度的环形磁铁21．电液控制模块

简介：摘要：近年来，我国的纯电动汽车有了很大进展，目前纯电动汽车是我国发展新能源汽车的主要方向之一。在纯电动汽车中，最初主要使用两挡自动变速器，而随着电动汽车的发展，适用于电动汽车的自动变速箱也在快速发展，但是两挡自动变速器仍然是电动汽车变速箱发展的基础。因此，两挡自动变速器仍然是我们了解电动汽车变速箱的一个根本性途径。本文比较分析了单挡自动变速器与两挡自动变速器的优缺点，介绍了两挡自动变速器的工作原理和主要参数，以期对电动汽车的自动变速箱有初步掌握。

简介：摘要：自动变速器性能逐步增强，已然成为汽车中不可或缺的部件，基于其内部系统的复杂性，不管是在故障诊断还是异常处理过程中都发挥着至关重要的作用，也为车辆维修人员的工作提供极大的便利。相对于手动变速设备来说，自动变速器应用范围更广且性能优良。但对技术人员的维修、检测能力提出更高的要求。这是因为自动变速器发生异常后，要采用专用设备进行处理，按照标准化流程和检修体系完成相应的维护工作，由此才能准确定位异常范围并着手解决，提高汽车维修水平。

简介：液力自动变速器与普通齿轮变速器在结构和工作原理上都有较大的差别，只有严格遵守操作规程并正确使用它，才能减少或杜绝故障的发生，延长使用寿命，有效地发挥自动变速的特性，提高汽车发动机的动力性和经济性，也为今后的故障诊断、排除和维修提供可靠科学依据。

简介：2003年第9期丰田皇冠3.0自动变速器故障一例反映的两个故障案例很有典型意义,如节气门拉索过紧,挡位升不上去.

简介：摘要：随着我国经济的发展，汽车已成为人们生活中的必需品，而对于车辆电子电器系统而言，动力总成控制单元是车辆各种控制单元中极其重要的组成部分，而变速器控制单元 TCU 是自动挡汽车动力总成控制单元中不可或缺的一部分。本文主要讨论 DCT 电控系统功能开发过程中的概念及系统设计，包括功能安全概念、技术安全概念及系统设计。

简介：本期分析奔驰722．9自动变速器4挡机械传动与油路工作流程，如图7所示，先看机械冗件工作表：B2制动器继续工作，目的是继续制动中间排的太阳轮，K3离合器停止工作，目的是放松后排太阳轮，K2离合器开始工作，目的是制动中间排的内齿圈和后排的行星架，从而形成中间排的内齿圈主动，带动中间排的行星齿轮围绕中间的太阳轮顺转，同时也驱动了中间的行星架从动减速顺转，传动比是1：1．368，4挡机械传动路线成立。

简介：故障现象:●发动机在运转状态下,排档杆置于“P”或“N”档时,变速器侧面异响明显。●发动机在运转状态下,踩住制动踏板,排档杆从“P”挂入“R”档或前进档时,变速器异响消失。●当车辆前进运行至一定车速时,变速器异响又出现

简介：2挡油路变速器以1挡运行后当满足升2挡条件时,控制单元便发出2挡换挡指令信息,此时真实的输出是这样的:首先第一个动作要完成K1离合器和K2离合器的交替切换过程,为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象,因此K1和K2在油路上的切换是通过重叠方式来实现的,也就是K1离合器在释放过程和K2离合器在接合过程中出现一个短暂的重叠过程,它是发生在重叠扭矩不大、重叠时间很短的情况下,因此只需适当的调整下发动机输出扭矩,这样就不会形成扭矩的干预而引起的换挡品质下降;完成离合器交接后就像传递接力棒一样,K2离合器替代K1离合器在传递发动机扭矩,此时动力流在2挡传动比上完成(如图719所示),完成这个动作过程后控制单元必须尽快完成下一个预选挡的切换过程,那就是首先要把1/3挡同步器由1挡侧切换到3挡侧(可以看图720).

简介：摘 要：现如今，汽车工业的发展水平在不断的提升，其中，手动变速器类型的车辆逐渐被自动变速器类型车辆取代，手动变速器的乘用车数量逐步减少。本文主要对乘用车自动变速器发展情况和关键零部件工艺进行了有关分析，以供参考。

简介：摘要

简介：本文介绍了马自达626、MX-6轿车GF4A-EL型自动变速器故障自诊断故障码的读取,自动变速器电子控制系统电路及主要部件的故障检修方法

简介：为了解决自动变速器静态换挡中充油阶段结束时刻离合器油压波动问题，分析了静态换挡的关键充油特性并提出了充油阶段的优化控制策略。构建了包括手动阀、液控换向阀和离合器的机电液多物理耦合的仿真模型并进行仿真分析。结果表明，优化控制策略可以明显缩小充油阶段结束时刻离合器的油压波动，证明了提出的控制策略的可行性、正确性与有效性。

简介：（1）自动变速器控制模块（TCM）FN4A—EL自动变速器控制模块（TCM）有两个线束插头。图205是一汽马自达6轿车TCM插头各端子视图，各端子的作用及接线颜色见表9和表10，自动变速器控制模块（TCM）具有以下基本控制功能：