简介：变电站钢管构架柱柱脚采用螺栓连接时,通常设计为圆形外露式刚接柱脚。构架柱脚受力复杂,不仅有压、弯、剪,还有拉、弯、剪;柱脚连接型式多样,有法兰连接、架空连接、地脚螺栓连接。因此,连接螺栓的设计计算与一般型钢柱有所不同。依据国家规范和理论计算方法,推导出各种连接方式的钢管构架柱脚螺栓设计公式,可供设计人员使用;利用excel和matlab计算工具,验算三种连接方式的螺栓内力并进行技术和经济对比分析。建议在高度高、跨度大、承受荷载大、重要性等级高的特高压工程中,可优先选用技术性能好的法兰连接;在普通变电工程中,应优先选用经济性好的地脚螺栓连接。

简介：摘要近年来，我国密集投运多条高压电缆隧道，由于隧道内空间狭小，电缆上架环节存在耗费巨大人力、容易损伤电缆外绝缘层等问题。为了克服传统电缆上架问题，本文研究了一种电缆隧道内立柱式电动提升支架装置，其利用电机变速功能将电能转换为提升力，从而将电缆提升到指定的高度，通过不锈钢滑板，使电缆滑至隧道电缆支架上。本装置减轻了劳动强度，提高了施工效率，可在电缆敷设施工中推广使用。

简介：摘要本文利用有限元软件对水滑梯钢结构立柱的强度进行分析，得到其危险源处应力情况，并根据实际工况获得危险源处载荷谱，通过FE-Fatigue对水滑梯钢结构立柱进行了疲劳寿命分析。有限元方法的利用为水上游乐设施钢结构立柱检验提供了有效的方法和思路。

简介：摘要沙坡头～杞乡750kV线路工程使用旋挖钻机进行掏挖基础施工，不仅降低了掏挖基础采用人工掏挖时的安全风险，同时提高了成孔质量以及施工效率，为今后掏挖基础施工积累了宝贵经验。

简介：8月上旬，安徽马鞍山供电公司紧锣密鼓进行着城市电网、电网调度系统、输电网，三个系统的安全性评价工作，以消除制约安全生产工作中的瓶颈与不足，保障电网安全。

简介：摘要地铁是现代城市交通的新兴产物，这种新型交通方式带给人们的衣食住行等方面的便利。而在地铁中信号灯状态指示不仅能够解决乘客错过站点的问题，还能降低乘客因列车内嘈杂环境所引发的误站事发率。本课题研究的是地铁信号灯自动报站系统设计，该系统设计选用西门子S7-1200PLC与西门子人机界面通信组态连接，实现对地铁信号灯智能报站系统的模拟。其中PLC对列车信号灯指示实现程序控制和时间控制，而西门子人机界面实现对列车进站减速、出站加速、开关门动作以及蜂鸣器发声进行模拟。此系统设计也更具直观性、经济成本低、可靠性高、硬件安装简单和编程调试简单等特点。

简介：摘要基于地铁站台门控制系统的现有研究，对站台门的防夹检测装置进行优化．结合站台门控制系统的硬件模块构成，分别对门控单元（ＤＣＵ）站台门控制系统（ＰＳＣ）站台门就地控制盘（ＰＳＬ）、防夹探测模块和总线通信的功能进行研究，设计了一种具有多种防夹方式的地铁站台门控制系统．

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：   摘要：我国的经济迅速发展促进了我国的交通运输。目前，我国大多数成熟的运输线路已经基本建成。在当前的城市交通中，地铁起着举足轻重的作用，对缓解城市交通的拥挤起到了很大的作用。所以，保证地铁的安全、平稳、可靠的运营是非常必要的。为了保证城市交通的平稳发展，必须建立健全的维护和管理体制，保证城市的交通安全和稳定。论文首先对轨道交通车辆的电力牵引系统构成及传动特性、内容以及工作原理进行了分析，以便对有关人员借鉴。

简介：摘要由于送电线路基础将长期承受拉压交变外力作用，且抗拔和抗倾覆稳定性通常是其设计控制条件，在开挖回填基础类中，如果回填土强度得不到保证，则回填土与坑壁间不能形成固结作用，受拉力荷载作用时不能形成抗拔倒锥体，且变形大，抗拔承载力降低。原状土掏挖基础充分利用了原状土承载力高、变形小的优点，施工过程中避免了大开挖，减少了对环境的破坏，避免了对原状土的过分扰动，使原状土内摩擦角和凝聚强度得以充分发挥，从而大幅度提高基础抗拔能力。

简介：摘 要：近年来，随着海外电站的大规模兴建，对于设计提出了按照美标进行设计的要求，本文从压力钢管按照美标设计的步骤进行了较为详细的论述，为后续海外项目的压力钢管设计提供参考。

简介：摘要抽汽逆止阀关闭时间是阀门本身的重要技术指标之一，为了验证新开发抽汽逆止阀的关闭时间，设计开发阶段将采用计算机软件对抽气逆止阀关闭时间进行模拟分析，同时制作产品样机进行阀门关闭时间的测试，验证阀门实际关闭时间与设计值的差异，修正、优化抽汽逆止阀设计技术。

简介：摘要：现阶段能源短缺和环境污染问题已经引起了世界各国的高度关注，为有效改善和解决能源短缺问题，以及减少对生态环境的污染和破坏，相关技术人员对以太阳能、风能等为代表的新兴能源并网发电技术进行了深入研究和探索。国家对太阳能发电提供了一系列的政策以及资金扶持，各级政府和有关部门对太阳能光伏发电设置了专项补贴资金。而逆变器在太阳能发电系统中具有必不可缺的作用，本文详细分析了逆变技术对光伏发电的影响。

简介：　　 摘要：目前，我国的科学技术的发展迅速，工程测量行业的发展也越来越完善。随着科学技术和建筑工艺的不断进步，工程项目对测量所得数据的准确性与可靠性有着越来越高的需求，如果测量数据中存在超过限定误差的数据，会对工程建设造成极大的，甚至不可挽救的影响。因此在对测量数据进行处理时，最先要面临的也是最重要的就是测量误差的分析与剔除问题。测量误差主要由以下三个原因所造成：测量仪器、测试人员与外界环境，同时又可以分为系统误差与偶然误差。笔者主要分析了系统误差的来源以及应对方法，还有粗大误差的处理。希望能对一些刚接触工程测量领域的学生起到一些引导作用。

简介：　　 摘要：目前，我国的科学技术的发展迅速，工程测量行业的发展也越来越完善。随着科学技术和建筑工艺的不断进步，工程项目对测量所得数据的准确性与可靠性有着越来越高的需求，如果测量数据中存在超过限定误差的数据，会对工程建设造成极大的，甚至不可挽救的影响。因此在对测量数据进行处理时，最先要面临的也是最重要的就是测量误差的分析与剔除问题。测量误差主要由以下三个原因所造成：测量仪器、测试人员与外界环境，同时又可以分为系统误差与偶然误差。笔者主要分析了系统误差的来源以及应对方法，还有粗大误差的处理。希望能对一些刚接触工程测量领域的学生起到一些引导作用。

简介：　　 摘要：目前，我国的科学技术的发展迅速，工程测量行业的发展也越来越完善。随着科学技术和建筑工艺的不断进步，工程项目对测量所得数据的准确性与可靠性有着越来越高的需求，如果测量数据中存在超过限定误差的数据，会对工程建设造成极大的，甚至不可挽救的影响。因此在对测量数据进行处理时，最先要面临的也是最重要的就是测量误差的分析与剔除问题。测量误差主要由以下三个原因所造成：测量仪器、测试人员与外界环境，同时又可以分为系统误差与偶然误差。笔者主要分析了系统误差的来源以及应对方法，还有粗大误差的处理。希望能对一些刚接触工程测量领域的学生起到一些引导作用。

简介：　　摘要：房屋建筑测量放样技术是根据现场确定的建筑物定位点，详细测量和设置其他轴线交点的位置，并将其延伸至安全位置，做出详细醒目的标记；接下来，根据细部轴线，根据基础宽度和级配规定，用石灰铺开基础开挖边线。测量放线作为建筑工程的基础工作，是影响施工质量和进度的主要因素，贯穿于整个施工过程。如果这个环节控制不好，就会出现一系列问题，延长施工时间，降低施工质量。因此，施工企业在施工过程中应注意测量放线。

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简介：摘要文章首先通过对表面贴装技术概述进行了阐述，接着对SMT贴装工艺材料进行了细致的分析，最后重点探讨了表面贴装技术的发展趋势。

简介：摘要电气牵引系统是地铁车辆正常运行中不可缺少的系统，其能保障车辆的安全，实现车辆的牵引与制动，所以日常的车辆检修工作要对其格外重视。而电气控制主要是牵引控制和制动控制，需要熟练掌握，基于此，本文将着重分析探讨地铁车辆电气牵引系统的电气控制，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。