简介：分数级差分为学校志愿分数级差和专业志愿分数级差，一般在高校的招生章程中都有说明。

简介：招生批次：各省招生主管部门根据高校的实力、办学质量等条件，将有招生计划的高校划分为若干个录取批次，各批次是互不影响的独立过程，上一个批次的高校录取结束以后，下一个批次的高校才能开始录取。各省的批次划分情况不同，一般来说会有以下几个批次。

简介：志愿即考生选择的高校。在同一个批次内，考生可以同时选择几个高校，第一志愿即第一选择，第二志愿即第三选择，以此类推。考生可以选择的高校数目由各省，市招生主管部门决定。在同一批次内，录取顺序按志愿的顺序进行，因此，第一志愿最为重要。

简介：保送生：不需要参加高考即可被高校录取的考生。要成为保送生，首先需要获得保送资格，而教育部对此有详细的规定，如应在某个学科竞赛中取得相应的名次，高校确定保送生时，有不同的选拔办法，一般是笔试和面试，区别只是时间和内容。高校进行保送生操作的时间一般是在每年的十一月到第二年四月，待审批手续办过，保送生会成为第一批被高校录取的考生。

简介：对口招生：高校按科类对口招收普通中等专业学校，职业高中，技工学校三类中等职业学校相近，相关科类的应届毕业生，学历层次也是本科和专科，考生同样要参加高考，毕业后跟普通高校毕业生一样有国家统一印制的大学文任。

简介：随着美国发起的反恐怖战争进入一个新的阶段,世界政经形势也进入了一个动荡不安的时期:战后各国在阿富汗势力的竞争,印巴局势的紧张及其背后的政治因素,阿根廷金融危机及其动荡的政局,国际油价下滑对全球经济的搅动,日本放任日元大幅度贬值及其经济与政治目的,世界经济放缓的主要因素的延续,以及在新的一年里我国经贸发展存在的许多变数等国际、国内一系列政经形势发展的热点问题,必然会直接影响到国际航运市场的发展前景.

简介：集装箱的跟踪是港区经营人接收船舶代理人或海上承运人的委托，对其管辖范围内的集装箱进行全面跟踪管理。由于进出港区集装箱数量大、幅射面广和流动性强的特点，集装箱的跟踪管理可以说是一项系统管理工程。

简介：随着集装箱运输的高速发展,集装箱吊具的使用越来越普遍.纵观集装箱码头、场、站吊具使用的情况,有一些共同性的问题应该引起业界的重视.

简介：新造集装箱的价格近期继续上扬.而相比之下,在过去4年多的时间内,集装箱的价格却一直在下降.集装箱制造商们在一年前做梦也不会想到集装箱的价格会恢复得这么快.标准干货箱的价格在1999年第一季度是4年来的最低点,而正是从那时起到目前的18个月来,标准干货箱的价格平均上涨了将近15%.虽然这一增长部分是由于钢材和其他原材料价格的上涨所引起的,但主要原因还要归功于市场状况的改善.同时也反映了中国的集装箱制造业在经过几年的无序扩张之后,最终已经出现合理化重组.

简介：1问题的提出近几年集装箱运输迅猛发展,船公司集装箱调运管理中亟需解决的主要问题是空箱的调运问题.集装箱周转必须经过拆装过程,装箱和拆箱通常发生在不同的地点,因此每天均有大量空箱从集装箱充足的地区调拔至集装箱匮乏地区.低效的空箱调运管理不但浪费大量的空箱资源,同时也使得相关成本急剧上升,对集装箱运输经济效益具有深远的影响.集装箱班轮公司空箱调运水平的高低直接影响到船公司的航线配备箱量、租箱量等,因而直接关系其集装箱运输成本.

简介：

简介：为了适应集装箱运输市场的发展以及我国铁路集装箱结点站和集装箱运输网络的成功构建,针对铁路枢纽地区集装箱运输的情况,提出了铁路枢纽地区集装箱小运转列车运输的方案,并进行了相应的分析.

简介：1993年西班牙巴塞罗那港的转入集装箱中的一半，在单证提交后的3天内通关，其余的要在7天内才能通关。

简介：随着珠江三角洲经济的蓬勃发展，通过大鹏湾盐田港进出口的货物越来越多，对航行珠江经东博寮至盐田港航线的集装箱船的需求也在不断增加。由于盐田港属于海区，因此航行该航线的集装箱船要么设置货舱口盖，要么满足敞口集装箱的要求而不设置货舱口盖。目前航行珠江三角洲的集装箱船由于船型小和成本关系，设置可在其上装载集装箱的钢质

简介：

简介：

简介：码头综合收益率受装卸机械的循环作业时间、生产率和最终效益等相互制约的因素共同作用的影响,其中任何一项发生变化,均会影响其结果.为了提高边际效益,集装箱吊具制造业正经历着一场巨大变革,制造商们想方设法在提高生产力的同时减轻司机负担.

简介：日本铁路从1959年开始组织集装箱运输并逐步建立起集装箱运输系统。最初采用的是长3m、载重量5t、装载容积14m^3的集装箱，随着联合运输的发展和新的装卸作业方法的采用，托盘的使用有效地提高了集装箱运输效率，技术装备也发生了相应变化。现在普遍采用按照日本JIS标准的定型托盘（1100mm×1100mm），集装箱的长度和有效装载量也增加到36m和17m^3。同时还设计研制了运输轻体货物长6m和载重量10t的新型集装箱。

简介：

简介：近20年来,集装箱的发展给运输业带来了一次全新的革命。据统计,我国港口国际集装箱吞吐量已经连续14年保持了两位数的强劲增长速度,即年平均增长率高达21％,1998年完成集装箱吞吐量1312万TEU,而1999年突破了1600万TEU,增幅达22％。与此同时,作为水陆运输的节点,即各国的集装箱港口以及内陆集疏运点也得到了快速的发展。但是,如何应用科学合理的方法,准确预测某一地区或某一港口的集装箱生成量,已成为各国(地区)和地方港口研究的重点。