简介：介绍TDJK-FKA分散式驼峰溜放车辆调速控制系统的主要结构及原理,分析了该系统的技术特点及性能指标.

简介：通过介绍漯河车站在运用和维修现代化调速设备工作中的成功经验，以及他们较好地解决在使用设备中发生的各种问题，达到了延长设备使用寿命、降低维修成本、保证运输生产作业安全的目的，为其它类似站场提供了一条学习和借鉴的途径。

简介：1993年是“八五”计划的第三年,也是铁路大发展的一年,随着铁路运输事业蓬勃发展,减速顶调速技术的发展也进入了新阶段。到1993年末,我国将有40多万台各种减速顶在各类编组线上运用,年生产能力已达到5万台,产品的设计、检测、加工工艺等手段已经现代化,其水平又上了一个新台阶。标志我国九十年代水平的主要产品已经成熟,如:上海调速中心研制的T·DW902型外侧减速顶,是一种单向顶,年产近万台,是全路广泛应用的新产品之一;哈尔滨减速顶研究中心研制的平板阀内(外)侧减速顶是性能最佳的产品,目前已有五个编组站在应用,作为一种新产品正在推广应用;哈中心推出的新型停车装置—TDJ停车顶正受到用

简介：针对南宁铁路局玉林站编组场作业的实际情况,决定采用微机可控顶调速系统进行新建设计,同时完成了设备选型、纵断面优化、设备数量计算和模拟验算等方面工作,保证了设计的安全可靠。

简介：随着编组站调车技术的迅猛发展,日常检修好减速顶调速设备已成为保证铁路运输生产及调车工作正常运行的基础,伴随着新型调速系统的不断发展,调速设备数量也在不断增多,而设备数量的增多,使得如何提高减速顶在铁路运输生产中的可靠性成为维修人员日益关注的重要课题,因为它们在铁路调车作业中发挥着越为越重要的作用.

简介：驼峰微机分线控制点连式调速系统，是铁道部为解决中小驼峰现代化改进式之一。本文介绍了该系统的组成、特点和现场运营效果。

简介：扎扎实实搞好驼峰调速自动化１９９５年新年到来之际，铁路驼峰调车方面出现了几件值得庆贺的事：“微机可控顶驼峰自动调速系统”通过了铁道部技术鉴定；“驼峰微机分线控制点连式调速系统”通过了铁道部技术鉴定；铁道部决定对各单位生产销售的减速顶按部颁标准在指定的...

简介：本文简述棋盘站减速顶调速系统运营及其设备的"用、管、修"的基本情况、存在问题,以及建立全新减速顶运营管理模式的设想.

简介：

简介：以乌海驼峰改造调速设计为例，对微机可控顶调速系统从峰高、驼峰线路平纵断面、布顶、调速设备等设计进行了阐述，最后谈了一些观点和体会。

简介：较少使用的作业往往会简化设计,多种显示制式混用必然会产生一些难题,加强系统化和规范化十分必要。

简介：摘要：在柴油机调速过程中，针对柴油机PID控制器参数一经确定不能在线调整的问题，以6135型柴油机为控制对象，以MATLAB／Simulink作为软件平台，深入研究了自适应控制的基础理论，设计了一种模型参考自适应控制器，建立了柴油机电子调速系统仿真模型，进行了控制系统仿真研究。结果表明，新设计的智能型自适应控制器能在线自动整定最佳控制参数，优于传统的PID控制，具有良好的自适应性和智能性。

简介：~~

简介：兰州西编组站是西北地区最大的区域性编组站,也是全路38个主要编组站之一。为适应运输生产发展的需要,该站几经扩建和改造,现已成为包括32条编组线的纵列式三级三场编组站。部分现代化设备也于近几年相继投入运用。这些现代化设备包括:减速器—减速顶点连式调速系统、编尾微机进路控制平面调车电气集中系统、调度信息处理系统以及无线调车系统等。现在,驼峰解体能力已由机械化驼峰时的2580辆提高到现在的3000辆左右(不含转

简介：介绍太原铁路局大新站可控减速顶调速系统的概况、管理体系、管理制度和室内外维修的方法,可作为同行们日常维修管理的借鉴。

简介：针对美国铁路编组站的作业特点，研制成功了新的自适应调速控制系统。系统设置为分散式单元结构。各单元之间采用CAN总线通讯联接，使系统结构更为简洁。运用自适应控制理论开发的控制软件，以自查，自纠和自修为手段，以自适应控制为核心，实现了调速系统的控制功能。

简介：本文对上海铁路站场调速技术中心有限公司近二十五年来在我国编组站自动化改造中,减速顶调速设备的研制及应用状况做了全面论述,同时也对拓展的调速设备,应用的调速制式及检测手段做了总结,并展望了减速顶等调速设备的发展应用前景.

简介：嘉峪关站编组场采用的是微机可控顶调速系统，驼峰前部采用哈尔滨的TDJ可控顶，连挂区用上海的TDW减速顶，十几年来，嘉峪关站调速系统取得了明显的技术效果及十分可观的经济效益和社会效益，车站安全和运输效率明显提高，同时车站对调速设备在多年的运用和养护维修中，也取得了一些经验和体会。

简介：TDJ中心开发减速顶调速技术40年来，不仅研制出多种减速顶产品和调速制式，而且大力开发国际市场，将中国的减速顶调速技术出口到国外，不但创造了可观的经济效益，而且为减速顶适应我国重载运输的发展打下良好的基础。

简介：南仓站是天津枢纽主要编组站,为双向二级五场混合式,车站作业以办理中转业务为主,目前主要担当京山、津浦到达列车的解体、始发列车的编组及直通列车的机车换挂等技术作业,另外有十几个企业、三十五条专用线的取送作业任务。1988年天津站扩建后,天津站九股承担的编组中转作业移到南仓站办理,由于南仓站的接、编、发能力均已饱和,于1987年～1989年为适应运输的要求,对南仓编组场进行了扩建改造,但因天津枢纽的投资所限,编组场的驼峰车辆溜放调速系统仍未达到完善地步,设备没有完全形成能力。