简介:摘要:为了克服传统振动传感器的局限,采集分离的分体式振动传感器就应运而生,其包括信号采集侧结构件和核心控制侧结构件,信号采集侧结构件包括MEMS传感器模组和红外温度传感器模组,核心控制侧结构件包括电池、AD采样模组、控制模组、无线通讯模组和电源管理模组,控制模组分别和电池、AD采样模组、无线通讯模组以及电源管理模组相连接,有益效果在于将信号采集侧结构件分离出振动传感器本体,形成分体式的设计可以提高振动传感器结构的刚性,降低振动传感器的重心,以满足对于高频响信号的测量,测量准确性高。本文介绍了一种有效解决了有线振动传感器布线复杂的局限性,支持灵活组网,振动传感器的测点数量可灵活扩展的技术方案。
简介:摘 要:出口加拿大双层列车设置了分体式纵向牵引拉杆座,上部拉杆座焊接到底架边梁,与下部拉杆座通过螺栓联接,下部拉杆座上提供了与转向架纵向牵引拉杆的接口。分体式纵向牵引拉杆座的优点是外力导致下部拉杆座产生永久变形后,拆卸联接螺栓即可更换。加拿大执行美国APTA-PR-CS-S-034-99标准,规定转向架应能承受施加在转向架框架上任意位置、任意方向的1112 kN水平载荷而不会与车体分离,据此对分体式拉杆座之间的联接螺栓进行了强度校核。19世纪末、20世纪初美国频繁发生重大事故,促使美标对列车安全性指标提出了极高要求,APTA-PR-CS-S-034-99标准执行后,美铁很少出现两位数的人员死亡案例。虽然其列车安全性指标高于其他标准,单次碰撞死亡人数少,但美铁资金投入低、运营管理差导致总体死亡率高于中国,低于德法日。在追求高速、轻量化、低成本的同时,如何借鉴美标提高安全性指标大幅降低单次碰撞事故死亡人数,值得铁路管理部门进行思考。