简介：介绍了船舶轴系动态校中技术的应用现状，并结合沪东中华造船（集团）有限公司设计建造的某大型民用船舶上所采用的轴系状态实时监测系统，阐述了轴系动态校中技术在该型船舶建造过程中的应用情况；同时文章还对该船试航过程中的监测情况进行了较为详细的说明，阐述了轴系动态校中技术对提高轴系校中质量和轴系运行可靠性的作用。

简介：船体纵骨上附连挺筋与纵骨面板连接处往往会因几何突变而出现应力集中现象，造成结构失效或损坏。对此，根据协调共同结构规范（HCSR）中图示推荐表和国内各大船厂的典型节点图册，选取3种工程中常用的软踵形式建立参数化模型，并利用Isight集成有限元建模软件Patran和计算软件Nastran进行形状参数优化计算，得到应力极值最小的软踵形状；同时，根据HCSR对3种最优的软踵形式进行疲劳强度校核，对比不同开孔形状下结构的疲劳寿命。计算结果表明，建议的优化流程能有效减小结构的应力峰值，提高节点疲劳寿命，得到不同船体位置处疲劳强度、屈服强度更优的软踵开孔形式及参数，有较强的工程实用价值，可应用到其他类似结构的节点设计中。

简介：蒙地卡罗游艇是结合了顶级意大利制造工艺和全球游艇行业首屈一指的博纳多集团的工业技术。首艘面试的游艇是蒙地卡罗76（MonteCarloYachts76），此艘带飞桥的游艇在欧洲屡获殊荣，正准备进军中国市场，迎接新的挑战。

简介：本文通过分析研究滑动水密门的相关规范,结合实际的船舶设计经验,简述了滑动水密门的布置与设备选型及相关要点,为类似海工船滑动水密门的设计提供参考。

简介：上海市造船工程学会(SSNAME)与英国轮机工程师学会澳大利亚/新西兰分会(A-NDIVISION)经通讯联系和友好商谈,于今年8月1日在澳大利亚墨尔本市正式签署了两会友好合作协议.协议主要条款如下:

简介：女士们,先生们,朋友们:今天,我们再次相聚在上海,参加两年一次的上海国际海事会议。非常高兴能有这样的机会与各国海事界朋友们进行交流与合作。进入90年代以来,中国船舶工业的发展进入了一个新的阶段。中国船舶工业总公司的造

简介：实训教学是高职学生职业技能和职业素质培养最重要的环节,校企合作型生产性实训是近年来高职院校普遍采用的实训形式。本文主要针对校企合作型生产性实训的三个主要环节即生产性实训基本型式、实训基地建设、实训教学进行了探讨。

简介：本文从高职院校校企合作办学理念、校企合作手段以及校企合作发展状况等方面，分析了目前高职院校校企合作中存在的的问题，并结合武汉船舶职业技术学院校企合作的成功经验，提出了创新校企合作的具体思路和措施。

简介：

简介：针对湖北省高职院校中外合作办学实际,从政策环境、招生计划、外方合作院校、专业设置等方面进行分析,进而提出湖北省高职院校中外合作办学发展的对策。

简介：文章简要阐述了我国对高速水上客运的迫切要求,并说明动力气垫地效翼船由于其本身的特点,将成为二十一世纪最有希望的高速客运工具之一。但鉴于其设计难度很大,建议应加强中俄技术合作,以促进我国地效翼船的快速发展。

简介：

简介：本文就“21世纪的国际海事界与船级社之间的合作”这一议题,从21世纪的国际海事形势及技术政策,船级社的新角色以及21世纪的船级社与海事界的合作三个方面进行一些探讨.处于世纪之交的国际局势以和平与发展为其主题,给全球经济的发展带来了极为难得的历史机遇.无论是发达还是发展中国家都将发展本国经济作为首要的任务.这直接刺激了国际贸易的极大繁荣.尽管随着时代和科技的发展,已产生了多种运输方式,但在所有贸易运输方式中.航运由于其对环境损害最小,经济性最好以及最为安全等优势,承担了国际

简介：合作学习是时代的需要，也是英语教学本身的需要。在课改的背景下，合作学习模式凭借自己的优势，被广大教师采用并得以推广，但在其具体的操作过程中由于多种原因，出现了一些问题。本文旨在分析合作模式使用中存在的问题，并提出应对策略。

简介：在广东造船工程学会成立50周年之际，我代表省科协，向学会的五十华诞表示热烈的祝贺!向关心和支持学会工作的各界人士表示衷心的感谢!广东造船工程学会成立50年来，在挂靠单位的关心和支持下，在历届理事会的领导下，以经济建设为中心，坚持学会的学术性，努力为广大会员服务，

简介：主席先生,女士们,先生们:我很荣幸参加今天的会议,与在座的各位朋友一起,展望21世纪国际海事业的发展。首先,请允许我代表上海市人民政府,并以我个人的名义,向参加本届会议的各位代表和来宾表示热烈的欢迎。我的演讲分三个部分。

简介：2003年12月10日，我厂接到陆军某船运大队反馈的关于271ⅡSN-100T登陆艇上建围壁与甲板铆接处多个铆钉断裂的信息。我们在现场看到：#27-#28之间上建与甲板铆接处（如图1所示）共17个铝制铆钉断裂，且几乎全部集中在左右转角处。仔细观察断裂的铆钉，表面无锈蚀、无缺陷，断裂面平滑无扭曲。取出断裂的铆钉后，从铆接孔中我们观察到上建围壁与甲板围板发生错位。上建围壁向上移位3—4mm（如图2所示）。