简介：采用一种新型高通量实验方法,实现对Ti-5553合金（Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr,质量分数,%）在600～700℃范围内的连续温度梯度热处理。实验通过对圆台形样品进行直流电加热,由于截面面积不同而导致电流热效应不同,从而使样品表面温度呈梯度变化。采用端淬实验实现Ti-5553合金的连续冷却速率变化,研究合金在不同热处理条件下的显微组织演变和力学性能。结果表明：Ti-5553合金的伪调幅分解温度为（617±1）℃,析出的α相尺寸在300nm左右;合金在伪调幅分解温度下时效4h达到最高的硬度。因此,这种高通量方法能够快速准确地判断合金中相转变温度以及相应的组织转变。

简介：摘要在钻井作业过程中，钻杆要承受弯、扭、压、拉等各种复杂的载荷，因此钻杆使用的安全性尤为重要。摩擦焊钻杆具有抗弯能力强、柔韧性好、耐磨等优点，因而应用非常广泛。摩擦焊钻杆接头与管体之间的焊接早期为电弧焊和闪光对焊，如今则逐步发展为连续驱动摩擦焊接及惯性摩擦焊接，而生产效率和焊缝质量也随焊接方法的改进而不断提高。目前，惯性摩擦焊是最流行的一种钻杆对焊方法。摩擦焊是通过摩擦热和压力使工件连接起来，因而在焊接完成以后的热处理中，如果处理工艺不当，容易导致管体局部的韧性及塑性变差。

简介：[摘 要]高速动车组铝合金车体是整个动车的主体结构，其包含的内容较多，有车体总成、侧墙、底架、底板、车顶、裙板等，这些方面的加工构成了整个高速动车组铝合金车体整体施工，无论任何一个方面的施工工艺都会直接的影响整个车体的质量。由于高速动车组铝合金车体加工工艺内容极多，本文就主要针对铝合金车体的侧墙门口的加工工艺创新进行简单的分析，以为相关人士提供借鉴。

简介：摘要在城市的发展中人口不断的增加，地铁是最佳大众交通运输工具。为了使人们出行更便利，快捷，城市轨道车辆使用不同的材料，有碳钢、不锈钢和铝合金、碳纤维等材料组成的车体.铝合金车体的优点是工艺性好、重量轻、耐腐蚀、减少运行成本和维护成本。本文主要针对铝合金车体特点及焊接变形量等方面介绍了铝合金车体组对时的过程，尺寸的控制和反变形的调整，保证车体结构的质量要求。

简介：摘要本文对动车组底架主要结构进行了介绍，然后将底架生产制造工艺、重要尺寸以及相应焊接变形控制难点进行了研究，主要从底架尺寸、焊接变形分析入手。然后将焊接模拟分析与现车装配、焊接控制相结合对底架焊接变形的控制措施进行了研究。通过在焊接前将反变形量、工艺放量以及合理的焊接顺序进行施加，能够将底架焊接变形进行良好控制从而使动车组底架焊接质量得到保证，有效提升了动车的安全水平。

简介：摘要轨道车辆车体采用铝合金进行焊接制造，在车体制造技术条件中要求极为严格，铝合金熔点低、导热系数及热膨胀系数较大，在焊接过程中需要进行大电流快速焊接的特点，加大了难度；通过在车体生产制造过程中不断探索、改进，逐步提高铝合金车体制造技术；减少焊接中出现的缺陷，从而提高焊接质量和工作效率。

简介：摘要根据铝合金车体结构特点和工程需要，基于遗传算法研究了集截面、形状和拓扑优化于一身的优化方法。讨论了优化模型的确定、型材形状优化和筋板配置拓扑优化的思路。编制了应用软件,并完成工程实例,设计变量覆盖承载结构的70%,证实上述方法的有效性。

简介：

简介：摘要： 新型动车组铝合金车体底架在制造组成焊接的过程当中 , 可能会出现很多的问题 , 例如可能会出现车体底架的前端发生下翘以及变形的情况抑或是车架端部的材料发生波浪型的形变。这些问题对于新型动车车体底架的制造是相当麻烦的，本文对新型动车组车体的底架结构以及底架制造的工艺进行具体的分析介绍，并且提出了一些解决底架的关键组件在制造焊接过程中发生形变的措施，最终能够实现新型动车组的高质量高效率生产。

简介：摘要∶轨道车辆的作用和地位在现代社会日益凸显，人们需要更高质量、更加安全的轨道车辆，因此需要采用更高水平的工艺来加工制造轨道车辆。在生产轨道车辆时，最关键的工序就是焊接制造，高水平的焊接制造工艺能够保证车辆的质量，并减少所需的制造成本，通过对焊接制造工艺的提升，能够更加高效的生产轨道车辆，并获得更高的生产效益。

简介：摘要：研究轨道车铝合金车身焊接变形控制，分析铝合金车身焊接变形的原因，提出了一系列行之有效的控制措施，为制造轨道车铝合金车身提供了指导性意见。一是分析焊接变形的作用，如铝合金材料的特性、焊接工艺参数、结构设计因素和装配工艺等。随后介绍了铝质车身焊接变形的数值仿真－－焊接变形的种类及影响因素。最后，结合实际情况，提出了铝合金车体焊接变形的控制措施，包括合理选择铝合金材料和焊接工艺、优化结构设计、提高装配工艺水平等。这些控制措施有助于提高铝合金车体的焊接质量和精度，为轨道交通行业的发展提供技术支持。

简介：摘要：随着轨道车辆制造技术的不断发展，铝合金车体在轨道车辆制造过程中得到了广泛应用。然而，铝合金材料在焊接过程中易出现变形等问题，严重影响车辆的安全性和使用寿命。因此，本文将从材料特性研究、焊接工艺优化、结构设计、反变形技术、焊接顺序及装配、过程控制、热处理和检测与评估等方面，探讨轨道车辆铝合金车体焊接变形控制研究。

简介：摘要：在近年来我国轨道运输 不断发展的背景下，各种新设备和新材料都投入到使用中，大容量高温高压机组不断涌现，并且新材料的使用对于铝合金车体的焊接造成了一定的影响，相关工作人员需要了解，在新的铝合金车体应用的环境下，不同设备和材料的焊接特点并分析其无损检测技术，只有这样才能够使我国铝合金车体快速发展，使未来的铝合金车体建设质量得到提升。

简介：摘要：随着轨道车辆制造技术的不断发展，铝合金车体在轨道车辆制造过程中得到了广泛应用。然而，铝合金材料在焊接过程中易出现变形等问题，严重影响车辆的安全性和使用寿命。因此，本文将从材料特性研究、焊接工艺优化、结构设计、反变形技术、焊接顺序及装配、过程控制、热处理和检测与评估等方面，探讨轨道车辆铝合金车体焊接变形控制研究。

简介：摘要：铝合金车体在各城市地铁项目中运用广泛，焊接垫板作为车体焊接过程中的辅助工艺材料，对焊缝背透成形及充分焊透起到关键作用，焊接垫板焊缝存在缺陷，将对结构焊缝质量及车体强度产生较大影响，本文以某城市地铁项目焊接垫板焊缝裂纹问题为案例，对其相关结构及受力情况进行分析计算，结合铝合金车体结构特点制定了相关解决措施，并提供了优化方案。

简介：摘要：在社会经济快速发展的环境下，高速动车成为人们出行的重要工具，其中高速动车运行的稳定性和安全性对乘车人员的安全性具有直接影响。铝合金车体是高速动车组的重要组成部分，材料本身质量和焊接质量等对高速动车组结构整体稳定性具有较大威胁，所以高速动车组铝合金车体生产制造过程中需要严格控制各种构件的质量。铝合金车体底架是高速动车组重要组成部分，在高速动车运行过程中，铝合金底架承担着车钩和转向架等多方面的载荷，很容易出现不同程度的形变现象。为了保障高速动车组结构稳定性，高速动车组生产制造需要着重关注铝合金车体底架制造，避免高速动车组运行过程中出现底架变形现象。

简介：摘要：通过优化焊接工艺，提出有效的焊接变形控制策略，并对其实施效果进行评估。对铝合金车体焊接变形的成因进行了详细分析，包括材料特性、焊接参数、焊接顺序等多个方面。针对这些影响因素，提出相应的焊接变形控制策略。通过精确调控电流、电压、焊接速度等参数，降低了焊接过程中的热输入，减少了焊接变形。焊接顺序和焊接方法的选择也会对焊接变形产生重要影响。

简介：将镍钛形状记忆合金Ni50.9Ti49.1(摩尔分数)在1123K固溶处理2h,然后分别在573、723和873K时效2h。采用透射电镜、高分辨率透射电镜、扫描电镜和压缩实验,系统研究固溶处理和时效对镍钛合金组织演化及力学性能的影响。结果表明:固溶处理有助于消除原始镍钛样品中的Ti2Ni相,但不能消除TiC相。固溶处理导致镍钛合金中原子排列的有序畴界。在所有时效镍钛样品中,Ni4Ti3析出相、R相和B2奥氏体相共存于室温下的镍钛基体上,然而在873K时效的镍钛样品中,可以观察到马氏体孪晶。在573和723K时效的镍钛样品中,细小密集的Ni4Ti3相均匀分布在镍钛基体上,而且与B2基体保持共格关系。然而,在873K时效的镍钛样品中,Ni4Ti3相尺寸非常不均匀,和B2基体保持共格、半共格和非共格关系。在723K时效的条件下,细小均匀的Ni4Ti3相阻碍位错运动,导致最大的位错滑移临界分切应力,因此镍钛样品表现出最高的屈服强度。

简介：铝及铝合金在诸多领域得到了日益广泛的应用，但其锌系磷化的应用基础研究还没有得到足够的重视。本文重点介绍了铝及铝合金的涂装前处理的原理和工艺，并预计铝的锌系磷化的应用基础研究将成为今后的研究重点。

简介：本文通过分析铝合金模锻工艺特点、模锻过程中易产生的缺陷以及应该注意的问题,结合开式模锻成形理论和分流器零件图的要求,对铝合金分流器锻造工艺进行具体分析,制定了合理的铝合金分流器等温锻造成形工艺,确定了制坯工步及模锻设备,同时指出了锻造过程中应该注意的问题及相关的预防措施。