简介：盾构机调头具有工艺复杂、工期较长等特点,文章以武汉地铁四号线二期第五标段为例,阐述了盾构机在站区内较短时间内完成调头施工的工法,希望可为类似工法提供一定的借鉴作用.

简介：项目名称：土压平衡盾构主轴承项目来源：国家“863”计划

简介：随着我国城市轨道工程咨询业的快速发展，作为独立、科学、公正的第三方，咨询为政府部门和投资者对轨道交通项目的投资决策与实施提供咨询服务，以提高宏观和微观的经济效益。施工设计与实施是轨道交通建设过程中的重要阶段，作为决定运营效率与行车安全的信号系统，对本阶段设计咨询的难点、要点及实施方案需高度重视。

简介：本文简单介绍了SMW工法的应用范围、优越性及其质量控制，通过地铁施工应用该工法的实例，简单分析了其实用价值和应用前景。

简介：本文通过对既有洞桩法施工的一些技术创新，使洞桩法施工更安全，更环保，施工质量也更易控制，施工组织更有效，通过该车站的成功实施，为以后类似工程提供借鉴。

简介：盾构轴承外圈滚道不仅具有尺寸大、淬火面多以及技术要求高的特点，而且与内圈滚道相比，还具有淬火面尺寸变化大的特点，这种特殊结构的滚道给中频淬火带来了极大的难度。文章介绍了采用三种不同结构的感应器对盾构主轴承外圈滚道进行的中频淬火工艺试验。

简介：近几年，全国各地纷纷掀起了城市轨道交通建设的热潮。地铁作为准公共产品，是城市轨道交通最常见的一种方式，其具有巨大的社会效益，对整个城市发展有着不可估量的贡献。地铁开通以后，能大大舒缓城市的交通拥挤状况，较大幅度减少汽车的使用，

简介：

简介：通过总结重庆地铁全断面岩石掘进机（tunnelboringmachine,TBM）施工安全管理经验,进行TBM施工机理及安全管理分析,制定出合理、系统的施工现场安全管理措施;分析TBM施工项目存在的主要风险源,并提出相应的规避风险控制措施。可为其他城市地铁建设采用TBM施工时提供借鉴。

简介：1工程概况南京地铁三号线秣周路站为地下两层侧式车站,车站设计总长198.10m(含配线区风道总长302.98m),标准宽度为20.9m,车站北端宽30m,南端宽22.75m;明挖站前配线长度121.027m,明挖站后配线长度206.477m,站前、站后配线为明挖地下一层矩形结构。秣周路站围护结构为Φ1000@800套管咬合桩,插入比为1:0.7,桩径1m,桩之间咬合200mm,桩间距为800mm,桩长分为27.1m、28.1m、28.83m三种,共计钢筋砼桩869根(以下简称B桩),素砼桩865根(以下简称A桩)。B桩成孔后吊入钢筋笼,然后采用C30水下混凝土灌注成桩,A桩采用C20超缓凝混凝土灌注成桩。

简介：这是明欣第一次一个人坐地铁,他是去读奥数补习班的。以前,身边总有家人陪着,这一次爸爸要去上海出差,临行前对明欣说：＂儿子,你能不能自己坐地铁去上课呢……＂12岁的明欣想都没想就答应了,他甚至有一点儿兴奋。明欣听着地铁开动后的均匀声音,拿出一本杂志来看。

简介：2012年11月26日，国家发改委发布公告显示：《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划（2012-2019）》获得批复，乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划计划至2019年，建成1号线和2号线～期工程，长约47．9公里，形成南北向的轨道交通基本骨架，规划总投资为312．4亿元。

简介：初战职场2008年的毕业季，我雄心勃勃义无反顾地选择了北京——这座对我来说非常陌生的城市。我的理由很简单，北京是全国的政治经济文化中心，这里有很多的发展机遇，只要我肯吃苦，我想就一定能成功，就能实现自己的人生价值，就能让梦想照进现实。

简介：随着城市轨道交通事业的快速发展,盾构法施工技术在地铁隧道建设中已得到广泛应用.在盾构机通过工作井的时间选择上,通常分为“先井后隧”和“先隧后井”法.通常情况下,为满足工期要求,“先井后隧”较为普遍;但在工作井不能如期动工或进度不满足盾构正常通过条件时,常规的“先井后隧”法将导致盾构机的停滞等待,从而制约项目总体工期目标的实现,“先隧后井”能够充分发挥优势.同时,提出另外一种思路,在洞门埋深大、洞门处地质条件复杂,洞门凿除和盾构过站均存在较大施工风险,极易引起洞门涌水、涌砂的情况下,先施做部分井主体结构,通过增加一定措施,满足盾构通过,提出“先半井后隧”方案,即能很好地规避风险、保证工程安全,又能满足施工工期、节约工程成本的目的.

简介：2013年8月9日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，该规范规定：未来北京市地铁换乘时间不宜超过3min，列车运行最小间隔在2．5min内，地铁疏散撤离时间不得超过4min，新车站出口不再设轮椅升降机，而是用无障碍电梯代替。

简介：2月27日凌晨，因地铁七号线施工，华强北主千道正式用围挡封路，将持续到2015年12月31日。有关方面表示，围挡之外为沿街商家留下10至20米的步行街。封路三年，华强北会发生怎样的变化？市轨道办、商家、市民都有各自的看法。

简介：地铁基坑邻近年代较为久远的建筑物时。设计、施工风险较难把握，如果设计方案及施工工序考虑不合理，将导致大量不可预见的风险及投资上的浪费。对深圳地铁2号线燕南站的设计、施工案例进行分析，并有针对性地提出应对措施。

简介：后建基坑紧邻运营地铁的基坑工程,在施工中会受到多方面因素的制约,致使在施工中会存在着很多的施工困难。本文对其施工难度进行了简单的分析,并提出了相应的对策以供参考。

简介：1863——2013，整整150年，这也是地铁这种城市交通工具走过的年轮。

简介：目前盾构机作为挖掘隧道、地下通道、地下铁路的主力设备，越来越广泛地应用在国内外城市建设中。然而这个地下巨无霸的能源消耗也是巨大的，所以研究盾构机的驱动系统节能成了设计工程师工作的重要内容。现以6.28米盾构机旋转刀盘闭式液压驱动系统为研究对象，利用AMESim10软件构建该盾构机刀盘闭式液压驱动系统的仿真模型，并通过AMESim和Simulink的联合仿真，计算与分析了系统的节能特性。目前多数盾构机制造企业使用的是开式液压系统，其能量利用效率约是50%~55%，而闭式液压系统的传动效率可以达到65%~70%。这一结果通过所做的仿真得到了验证。