简介：

简介：摘要随着社会的不断发展，科学技术的不断进步，我国汽车行业迅猛发展，竞争也日趋激烈，汽车行业要想在社会上立足，就得不断地加强自身设备的发展，而可调阻尼式减震器设计也是重要关键之一，对于一些不能根据路况来改变相应阻尼的情况下，需提出不同方法来解决这一问题，本文通过设计一款节流式可调阴尼减震器，详细介绍可调阻尼减震器的工作原理。通过分析对可调阻尼减震器进行优化创新，因为可调阻尼减震器的创新贯穿着整个项目的开始。在以往的可调阻尼减震器设计过程中我们也遇到很多问题，这些问题阻碍着我们企业的进程，我们要从中吸取教训，总结经验，不断改进创新机制，本文从设计角度进行论述，在创新过程中，利用一些新颖方法和原理展开对可调阻尼减震器的应用和分析，并通过学习和知识的不断增长来提高创新能力，通过本文论述节流式可调阻尼减震器符合设计使用要求。

简介：为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器失效或损坏，将直接影响到汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命。因此，减振器的检查与保养是一项必不可少的工作。

简介：本文阐述了研制充气式减振器的目的,以及减振器的工作原理、结构特点与传统液压式减振器的区别.简要介绍了该设备的研制过程、设备性能的理论分析和试验,同时论述了该设备的用途及优缺点,以及该设备的发展方向和市场前景.

简介：Fluent作为计算流体动力学（CFD）常用的商用软件,它可以对包含有流体流动和热传导等相关物理现象的系统做出分析,特别适用于极其复杂问题的流场.文中首先根据所设计的减振器建立数学模型,求出阻尼力的计算公式,接着采用GAMBIT软件建立减振器模型,并在Fluent中导入该模型,设置相关的参数及边界条件对该减振器进行数值分析.然后对结果进行分析,进而与理论模型的结果进行比较,最后对该减振器的性能进行了总结,并对其结构提出了几点建议.

简介：摘要：而汽车减振器的结构主要分为主动减振器和从动减振器。主动减振器虽然可以满足阻尼可变的要求，但其结构复杂，需要独立的控制单元和独立的供能系统，成本非常高，仅适用于豪华车型。传统的从动减振器在协调汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性方面则存在着很大的局限性，越来越不能满足车辆的要求，其根本原因就是阻尼不可变。总之，减振器的可变阻尼系数能够改善悬架系统的输出性能。

简介：摘要近几年，随着我国汽车自主研发浪潮的兴起，很多汽车生产商开始重视起汽车底盘的调校。由于汽车底盘组成零件较多，产品装配以及部件的设计在累积公差时容易造成误差，因此进行底盘调校也是保障汽车设计研发安全性的重要条件。另外，随着汽车操作性能的提高，其自身舒适度也有所下降，那么如何在舒适度与操纵定性之间寻找一个合适的平衡点，是当下汽车底盘设计的关键。底盘的调校正是基于以上前提，通过对硬点、弹簧刚度、减振器阻尼以及稳定杆刚度等底盘系统性能进行优化，最大的满足汽车的设计需求，从而为保障汽车行驶安全提供借鉴和思考。

简介：了解减振器性能，必须进行仿真试验与验证，通过构建模型绘制曲线并进行分析，了解各项因素对阻尼值的影响，推算常通孔、弹簧刚度与阻尼值之间的关联性，而后根据检测结果加以调整，提高汽车的整体性能。本文对此问题进行了详细探讨，并提出了一些合理化的建议。

简介：摘要悬架系统作为车辆的重要组成部件，其阻尼匹配对车辆的乘坐舒适性和行驶安全性具有重要影响。然而，由于舒适性和安全性两者是相互矛盾和相互影响的，且减振器具有非线性阻尼特性，致使悬架系统最优阻尼比的确定成为困扰车辆悬架阻尼匹配的关键问题。

简介：该文探讨了电流变液体在汽车减振器上的应用。这种减振器通过电信号的控制来实现阻尼力的快速、连续调节。该文讨论了电流变减振器的典型结构及其控制系统,并阐述了电流变减振器对电流变液体的要求。此外还提出了一种全新的电流变减振器结构,并提供了该减振器的试验结果。

简介：摘要：汽车悬架控制系统的研究与开发是车辆动力学与控制领域的国际性前沿课题，开发具有安全、舒适和清洁高效、节能、智能控制悬架是车辆悬架系统发展的方向。悬架系统是汽车的重要组成部分之一。汽车悬架系统是指连接车身和车轮之间全部零部件的总称，主要由弹簧、减振器和导向机构三大部分组成，其作用是传递车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的平顺行驶。而减振器主要作用正是衰减承载系统的振动，对汽车行驶舒适性有着不可或缺的作用

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简介：ABSORPTIONCHARACTERISTICSOFAMMONIA-WATERMIXTUREINABUBBLE/SLUGFLOWABSORBER；AbsorptionofwatervaporbyLiBraqueoussolutioninaverticalsmoothtube；Activeandpassivevibrationconfinementusingpiezoelectrictransducersanddynamicvibrationabsorbers；Activesuspensionofafullcatmodelusingfuzzyreasoningbasedonsingleinputrulemoduleswithdynamicabsorbers……

简介：Asimplemodelforfallingfilmabsorptiononverticaltubesinthepresenceofnon-absorbables；AStudyofMicrowaveAbsorberUsingResistiveSheetMadeofCorbonizedAbsorbentCottonandAcrylicResin；Astudyoftheeffectofcablevibrationonthedesignofdynamicvibrationabsorbersforropewaycarriers；Astudyonatransparentwaveabsorberformillimeterwaveundertheuseforaroadsign……

简介：ApplicationofpermanentmagnetmaterialsformicrowaveabsorbersintheGHzrange；Behaviorofballsinastandardballreducer(Ballcenterlocus,ballpassageperiod,andballorbitalperiod)；Characterizationandcomparisonofthedynamicpropertiesofconventionalandelectro-rheologicalfluidshockabsorbers；ComplexpermeabilityspectraofpolycrystallineLi-Znferrites；CorrectanalysisofGircs-Toumoisabsorbingintcrfcromctcrbythemethodofsingleexpression；DampingControlofLiquidContainerbyaCarrierwithDualSwingTypeActiveVibrationReducer-ActiveDampingControlusinganOptimalServoSystem

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简介：减振器座是车身结构重要部分之一,主要承受来自悬架系统的垂向载荷.对某车型在路试工况中后减振器座发生了轻微裂纹为研究对象,而后期提升整车综合性能需降低减振器阻尼系数,分析路试中减振器阻尼系数,车辆配重参数对减振器座疲劳寿命的影响.结合CAE将减振器座模型加载上跳工况获得载荷大小做静力学分析,计算应力载荷分布并确定应力敏感点.通过应变计获得不同减振器阻尼和车辆配重下的道路载荷谱,确定减振器座开裂原因,并提出在减振器座上增加加强筋改进方案.最后经过路试工况验证,使用效能可靠.

简介：摘要惯导设备用减振系统（减振器）的性能不光是单纯的减振系统（减振器）的指标考核，需要结合在应用中达到的减振效果和惯导设备的动态精度来分析判断减振系统（减振器）优劣。文中以飞行器的减振器设计要求为例，对结构设计和减振器匹配设计及试验情况进行分析，给出惯导设备用减振器。

简介：减振器与减振液汽车减振器的原理是利用减振液流动的阻力来吸收衰减汽车的振动。作为减振器中工作介质的减振液一般分为矿油和硅油两大类。矿油来源广，价格便宜，缺点是粘温性能较差，所以又有了寒区减振液和温区减振液之分。但是汽车不能只跑寒区或只跑温区，若采用南北...