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45 个结果
  • 简介:某桥为主跨260m三双索面预应力混凝土拱斜拉桥,采用空间有限元法对5种荷载工况下索锚固区节段应力进行分析.结果表明:空心矩形索塔内布置双向井字形预应力筋能够有效抵消斜拉索水平分力产生的拉应力;索力及预应力分别作用下,距离基准节段中心分别为1.2m和1.5m范围内,应力呈现渐进衰减趋势;设计计算中可通过控制侧墙与倒角交界处、斜拉索出口处以及锚块与壁交界等处混凝土应力,来控制整个索锚固区的应力分布.

  • 标签: 塔斜拉桥 预应力索塔锚固区 应力分析 ARCH Analysis 预应力混凝土拱
  • 简介:随着国内、外多斜拉桥的兴建,斜拉桥的数不断增多,距离也不断增大,如何保证多斜拉桥的整体刚度,已经成为发展多斜拉桥这一结构体系所面临的关键问题。在分析多斜拉桥结构特点和力学特性的基础上,从、索、梁的刚度,设置辅助结构,采用部分斜拉桥形式三方面对三、四、四以上的多斜拉桥整体刚度影响进行分析,并对比总结国内、外已建与在建的多斜拉桥的刚度提高措施,得出了在不同数的情况下,较为有效地提高多斜拉桥体系整体刚度的方法,可为今后多斜拉桥的设计、施工提供技术参考。

  • 标签: 多塔斜拉桥 刚度 分析 措施
  • 简介:由中交一公局中路通隧道公司暨七公司承建的岭特长隧道位于安徽省休宁县与江西省婺源县分界处,隧道左线长3756m,右线长3728m,设计时速80km。该隧道已于2007年10月18日正式贯通。隧道穿越皖南产业集中区、资源富集区、重要旅游区,对安徽改革开放、现代化建设和经济发展均具有重要意义。

  • 标签: 隧道贯通 特长隧道 设计时速 隧道穿越 改革开放
  • 简介:为了研究多斜拉桥的力学行为特性,以嘉绍大桥结构参数为基本参数,采用有限元软件建立了双塔至六斜拉桥模型,计算分析多斜拉桥在公路-I级汽车荷载作用下随着桥数量的增加,主梁跨中挠度、塔顶水平位移及底弯矩的变化规律,并分析了桥与主梁刚度以及桥梁结构体系对多斜拉桥整体刚度的影响。结果表明:多斜拉桥随着数的增加,主梁跨中挠度显著增加,塔顶水平位移不断递增,底弯矩变化较小;提高桥刚度可直接改善多斜拉桥结构整体刚度,采用梁固结体系也可有效解决主梁竖向刚度问题,同时可减小中间底的活载弯矩。

  • 标签: 桥梁工程 多塔斜拉桥 桥塔 挠度 刚度 结构体系
  • 简介:针对部分斜拉桥的特点,结合阿深线黄河特大桥工程,介绍施工监控的内容和方法,并阐述其关键技术问题,可为同类桥梁的施工监测和监控提供参考。

  • 标签: 部分斜拉桥 桥梁监测 施工监控
  • 简介:为研究三斜拉桥结构的力学行为特征,为三斜拉桥设计提供参考,结合三结合梁斜拉桥工程设计实例,建立三结合梁斜拉桥的有限元模型,对斜拉索重叠布置、间斜拉索、提高桥刚度及采用辅助墩等措施进行参数分析,总结其受力行为的变化规律。计算结果显示:设置重叠索、设置间加劲索、边跨设置辅助墩可有效改善中、主梁、斜拉索受力,减少塔顶水平位移值及跨中主梁挠度值;提高中刚度可以减少塔顶位移;提高边刚度对结构影响很小;提高中的塔高可以改善桥塔内力,但会增大塔顶位移。计算结果可为三结合梁斜拉桥结构布置设计提供参考。

  • 标签: 斜拉桥 三塔 结合梁 重叠索 塔间索 桥塔刚度
  • 简介:德国巴德--奥尹豪森市跨越韦雷河的2座矮斜拉桥线形优美流畅,视野通透(见图1)。这2座桥桥型相同,主跨长分别为68m和83m,桥面宽30m。每座桥有6个桥,桥面以上塔高仅26m。2座桥上采用的封闭式斜拉索直径有140mm和154mm两种规格,最小断裂荷载分别为18.7MN和22MN,是目前欧洲桥梁上使用的最大直径的封闭式斜拉索。

  • 标签: 矮塔斜拉桥 德国 最大直径 斜拉索 封闭式 小断裂
  • 简介:于2007年7月建成通车的科马海峡新桥(NewTacomaNarrowsBridge)(注:也有报道称科马海峡二桥)是美国最近几十年来修建的为数不多的大型悬索桥之一。新桥主桥长1646m、主跨853m,主跨跨径目前排名美国同类桥梁第五。新桥位于美国西北部华盛顿州,毗邻1950年建成的科马海峡老桥,与老桥一起,分别承担跨越皮吉特湾的东向、西向单向交通。

  • 标签: 海峡 新桥 美国西北部 技术 华盛顿州
  • 简介:布里兹高架桥(MontablizViaduct)位于西班牙坎布里亚梅塞塔高速公路上,跨越Bisuena峡谷(见图1)。

  • 标签: 高架桥 西班牙 高速公路
  • 简介:高低固结体系斜拉桥在结构布置和受力行为上均具有明显的不对称性,为优化该类桥梁受力性能,以主跨388m的高低固结体系斜拉桥——重庆水土嘉陵江大桥为背景,对高低固体体系斜拉桥结构设计进行研究。研究结果得出:通航及地形等边界条件决定高低设置情况,下塔柱柔度是固结体系的结构选用原则;通过采用增大低侧边跨跨度、拉索采用等索距布置、在高塔侧设置背锚索的方法可优化结构布置;可根据主跨长度选择梁体类型,根据梁体类型确定辅助墩设置情况;可在低侧的边跨采用混凝土梁与钢-混叠合或钢主梁结合的方式来进一步改善结构受力。

  • 标签: 斜拉桥 高低塔 固结体系 塔柱柔度 辅助墩 结构优化设计
  • 简介:广东肇庆市阅江大桥主桥采用三跨双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为(160+320+160)m,采用墩、、梁固结体系,桥面布置双向6车道。主梁采用单箱五室箱形预应力混凝土梁,按全预应力混凝土结构设计,采用纵、横、竖三向预应力体系,斜拉索锚固处设置1道横梁;采用单索面斜拉索,斜拉索呈扇形分2排布置于桥面中央分隔带内,避免了斜拉索对外侧景观的遮挡,视野开阔;桥选用了新颖美观、造型独特的"帆"形混凝土;主墩采用较柔的双肢薄壁墩(高度约33m),减少了主墩纵向刚度。采用Dr.Bridge3.2及MIDAS2010对主桥进行结构整体静力计算,计算结果表明,主桥结构各项指标均满足规范要求。

  • 标签: 斜拉桥 预应力混凝土梁 单索面 “帆”形塔 双肢薄壁墩 桥梁设计
  • 简介:托韦拉-德拉雷纳(Talaveradelareina)斜拉桥(见图1)位于西班牙托莱多省拉韦拉-德拉雷纳市,跨越霍河,是一座高速公路桥。为保护环境,河中不设置桥墩,主跨达318m,是日前世界上跨径最大的独混凝土斜拉桥。

  • 标签: 混凝土斜拉桥 西班牙 塔拉 高速公路桥 跨越塔 桥墩
  • 简介:梁固结体系斜拉桥结构刚度大,但斜拉桥桥巨大刚度对于桥塔下横梁内预应力钢筋的张拉将产生不利影响,导致下横梁内预应力储备不足,对结构后期受力很不利。运用有限元分析方法,对桥塔下横梁预应力张拉效果进行了对比分析研究,说明桥刚度对下横梁预应力施加效果的影响程度,并提出了若干改进下横梁内预应力钢筋张拉效果的的方法,以供类似桥梁设计和施工时参考。

  • 标签: 斜拉桥 桥塔 下横梁 预应力 有限元分析
  • 简介:济宁市梁济运河大桥索锚固采用钢锚箱结构,钢锚箱四面均通过剪力钉与壁混凝土连接,受力较为复杂,通过制作实桥索锚固结构第8节段1∶1节段模型,并施加与该节段斜拉索索力大小及方向一致的荷载进行试验,测试剪力钉的应力。试验结果表明,剪力钉结构能够达到传递剪力的目的,且具有足够的安全储备。锚固区端板剪力钉应力沿竖向表现为上、下小,中间大,索孔以上小,索孔以下大;侧板为上部较小,下部较大。侧板端部剪力钉纵向应力相对较大,中部较小。远离锚固面中线侧剪力钉横向应力相对较大,靠近锚固面中线侧较小。

  • 标签: 斜拉桥 索塔锚固区 剪力钉 受力机理 试验研究
  • 简介:2014年5月5日,随着君山侧桥最后一根桩基的灌注完成,大岳高速洞庭湖大桥桥桩基全部顺利施工完成。洞庭湖大桥是大岳高速的控制性工程,大桥主桥采用1480m+453.6m双塔双跨钢桁梁悬索桥(见图1),设计荷载为公路Ⅰ级,设计速度为100km/h,桥面设6车道。

  • 标签: 洞庭湖大桥 桩基施工 桥塔 控制性工程 设计荷载 设计速度
  • 简介:为探讨温度对高低斜拉桥结构成桥使用舒适性及安全性的影响,以跨径为(157+280+93.5)m的清溪口渠江特大桥为工程背景,建立有限元分析模型,分别研究了体系温差、日照温差和索梁温差荷载作用对高低斜拉桥的主梁应力、主梁竖向位移及斜拉索索力的影响。研究表明:体系温差作用下,低侧边跨的主梁翼缘应力和斜拉索索力变化量较高塔侧大,主梁上翼缘的应力小于下翼缘;体系温差和日照温差作用下,高塔边跨的主梁变形较低侧大;日照温差作用下,日照升温和降温引起的主梁变形、应力分布及斜拉索索力变化规律相反,且日照升温引起的主梁挠度值、上下翼缘应力值、索力变化量是日照降温的2倍;索梁温差作用下,高塔侧边跨的斜拉索索力、主梁翼缘应力及竖向位移较低侧大。在实际工程设计中,应注意关键位置处主梁的应力储备和挠度控制,以及斜拉索的承载能力保有量。

  • 标签: 高低塔斜拉桥 静力特性 有限元法 日照温差 体系温差 斜拉索
  • 简介:2012年9月13日晚,宁安铁路安庆长江大桥北岸4号桥成功封顶(见图1),标志着安庆长江大桥建设取得阶段性胜利,为年底大桥合龙打下坚实基础。

  • 标签: 安庆长江大桥 封顶 桥塔 铁路
  • 简介:福州琅岐闽江大桥及接线工程项目位于闽江下游入海口的分叉处,距离上游青洲大桥约15km。主线为一级公路兼具城市I级主干道,设计车速60km/h,共分为琅岐闽江大桥、亭江和琅岐侧互通立交、省道201连接线、亭江段与国道104连接线4个部分。琅岐闽江大桥总投资概算为21.07亿元,

  • 标签: 闽江大桥 琅岐 福州 桥塔 连接线 闽江下游
  • 简介:重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥,桥塔柱为门式框架结构,两塔柱竖直布置,上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构,跨度大,荷载重,距地面高。桥采用梁异步施工,横梁采用无落地式钢构托架法施工,利用1套横梁钢构托架,按照下、上、中横梁的施工顺序,对3道横梁进行施工。在桥横梁施工过程中重点对横梁施工托架提升及下放、横梁施工托架预压、槽口区应力、梁结合面应力、桥塔柱线形和横梁应力等进行控制,采取了托架提升下放时设置钢绞线锚固、千斤顶张拉钢绞线实现托架预压、钢靴开槽处布置加筋网、梁结合面设置键槽、横梁距塔柱1m范围内采用微膨胀混凝土等措施。通过MIDASCivil软件建模分析横梁施工过程,结果表明横梁结构安全,线形满足设计及规范要求。

  • 标签: 悬索桥 桥塔 横梁 钢绞线锚固 控制 施工技术