简介：摘要：

简介：摘要：结合项目实践活动，简要说明混凝土台阶式基础、混凝土结构平面基础、斜柱基础、嵌固式基础、挖土基础，以及塔的高低腿相互配合，使设计方案达到最优化。

简介：本研究选取ADHD混合型儿童11名，ADHD注意缺损型儿童13名以及正常儿童15名，通过“平均估计长度”、“平均估计误差百分比”、“估计变异值”三个指标，考察不同亚型ADHD儿童在时距复制和言语估计上的稳定性和精确性。研究发现，在视觉刺激条件下，ADHD儿童的时距估计缺损并不受时距长度的影响；ADHD混合型儿童在多项任务中所表现的稳定性和精确性都差，而ADHD缺损型儿童只是稳定性差，说明ADHD混合型是ADHD中更严重的亚类型：ADHD儿童在时距估计任务中稳定性差，反映了其状态调节能力的落后。

简介：介绍萨莉·普利斯(SallyPrice),不可不提她的丈夫理查德·普利斯(RichardPrice),二人都是美国人类学家,一起田野,共同写作,成双入对,与子偕老,执手四十余年,堪称模范夫妻。

简介：摘要：跑道视程是精密进近着陆的最低标准之一，因此，分析跑道视程的变化规律非常有必要。本文通过对邯郸机机场2009-2018年的气候资料进行处理,对跑道视程这一要素值进行了统计分析,得到了跑道视程的日变化曲线和各级跑道视程的各月逐时段变化规律，结果表明跑道视程低于运行标准多出现在日出以后1-2小时，对晨间起降航班影响较大。

简介：摘要：本文基于2013-2020年郑州机场的例行天气报告，探究郑州机场跑道视程和主导能见度在低能见度天气条件下的对应关系，旨在为机场低能见度天气时预测跑道视程提供辅助判断依据，提升放行效率。结果表明：2013-2017年以来郑州机场出现低能见度和跑道视程的时次数快速下降，2018-2020年低主导能见度降幅趋于平缓，低RVR时次数趋于稳定在220次左右；郑州机场低RVR和低能见度出现最多的时次均在1月份，低跑道视程次数在08时最多，低主导能见度最多出现则在07时；在郑州机场出现主导能见度或跑道视程小于2000米的时次，有90.3%的时次跑道视程大于等于主导能见度；在300米≤RVR＜400米和400米≤RVR＜550米区间内，两者没有明显相关性，在RVR＜300米和550米≤RVR＜2000区间内，两者相关性较好；在各个月份和各个时次的跑道视程和主导能见度均显著相关。

简介：摘要：利用聊城市8个国家气象观测站1957-2013年的日地面气象观测资料，采用线性趋势分析、计算气候趋势系数、均方差等统计诊断方法，分析了鲁西视程障碍现象的时空特征和变化,并提出控制对策。结果表明：1957-2013年鲁西地区年视程障碍现象日以倾向率6.3d／10a的速率显著增加；烟幕、霾、沙尘暴、浮尘、扬沙、雾、轻雾7种视程障碍现象日数年代变化大，1981-1990年间年平均最多为163.6d，1957-1970年间年平均视程障碍现象日数最少为74.3d，年观测出现率分别为烟幕0.4%，霾0.9%，沙尘暴1.0%，浮尘2.3% ，扬沙6.3%，雾18.6%，轻雾70.5%；视程障碍现象日数最多为8月份，平均为13.8d。最少为6月，平均仅为5.4d。表现出秋冬季出现多、春夏季少的分布特征。从趋势系数看，夏季和秋季视程障碍现象日数增多趋势明显。从减少污染源排放、加强污染源管理、加强监测预报预警等方面提出控制对策。

简介：穿层斜距与真厚度之间换算关系公式的推导及应用.地质学基本概念,包括岩层的产状三要素:走向、倾向、倾角;真倾角、视倾角、方位角,穿层斜距及穿层真厚度等.

简介：摘 要：本文以高海拔大容量山地光伏发电系统作为研究对象进行分析，在高海拔大容量山地光伏发电系统中，对斜距的测量是影响发电量的重要因素之一。在多云、阴雨天气时，受光照强度、环境温度等因素的影响，光伏组件的倾角和方位角都会发生变化，从而影响发电量。因此，准确测量光伏组件的斜距对于提高发电量有着重要意义。基于此，本文首先介绍了一种太阳能倾角测量仪设备，并且对该测量斜距设备的具体应用要点进行探索，旨在为相关工作人员提供参考。

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简介：摘要通过定位预埋套管的方式在板面进行留洞，采用螺栓固定铝模斜撑锚脚，上层混凝土施工完成后，拧开螺丝，拆除锚脚进而实现斜斜撑的周转使用，该技术有效的避免了在板面打膨胀螺丝固定锚脚导致的楼板质量问题，提高了施工效率，节约了成本。

简介：摘要  利用桂林两江机场 2013—2022 年逐分钟的自动观测资料，对影响桂林两江机场航班正常运行的 54 次跑道视程低于550m的浓雾过程进行统计分析。结果表明，浓雾天气主要在冬春季节的后半夜发生，且在中午前结束，近十年呈减少的趋势。大多数浓雾天气过程可分为：前期振荡生成期、过程平稳期和后期振荡消散期；在跑道视程降到400m时，浓雾进入振荡最小的平衡态，在处于175~325m区间时，浓雾进入相对平稳的阶段。大多数浓雾生成和消散时，跑道视程剧烈振荡的特征，其具有一定的预警意义，且前期振荡特征比后期振荡特更具指导性。

简介：摘要：现阶段，我国经济得到了迅猛发展，在此形势下，我国航空事业发展速度日益加快。所以，相关部门要与实际情况相结合，采取有效手段，使飞行安全得到保证。在航空领域中，能见度和跑道视程是两个影响极为重大的气象要素，机场塔台工作人员要积极将自身工作能力提高，全面管理和检测能见度和跑道视程等相关因素，以此确保飞机安全起飞和着陆。对此，本文主要对能见度与跑道视程在塔台管制中的应用进行了探讨，以供参考。

简介：摘要：由于视程障碍现象在ISOS软件自动判别中无法区别霾和浮尘，通过多次出现霾时与大气成分PM10的值对比发现，当出现浮尘时PM10的值会出现陡增且值会超过200μg/mm³，因此可以利用我站大气成分PM10观测数值区分霾和浮尘，当ISOS软件自动判别视程障碍现象为霾时，查看PM10的值，当PM10的值大于200μg/mm³，且出现陡增现象，将霾人工修改为浮尘，以保证天气现象的准确性。

简介：摘要：保障塔台控制的有效性，是推动我国民航事业发展的关键。在进行塔台控制时，除了要考虑到塔台的地形条件外，还要对机场的可见性和跑道视野进行全面的分析，同时利用可见性和航迹来判定塔与靶标的间距，提高塔台控制的级别，保证飞机的飞行安全。在航测中，可见度和跑道视程是两种不同类型的影响因素。为避免飞机跑道视程与可视性概念上的矛盾，通过对塔台控制实际操作中存在的问题进行了研究和剖析，以便克服驾驶员和交通管制员对可视性和跑道视程的理解问题，确保塔台控制中飞机的的安全运行。

简介：摘要：通过安装视程障碍现象仪，介绍了视程障碍现象仪的主要组成、工作原理、通信连接、软件安装、设备调试、日常维护、故障维修及注意事项

简介：【摘要】目的：评估伴下斜肌亢进斜视患者实施不同下斜肌减弱术与水平肌加强减弱术联合治疗对下斜肌功能和视功能恢复影响。方法：选取确诊为伴下斜肌亢进斜视患者，确诊患者数量为80例，患者的住院时间属于2021年4月至2022年4月，分组应用奇偶法形式，2组均40例，下斜肌部分切除术与水平肌加强减弱术联合治疗纳入到对照组之中，下斜肌后徙术与水平肌加强减弱术联合治疗的患者视为观察组，就组间治疗前后下斜肌功能指标、视功能恢复情况开展比对。结果：治疗前下斜肌功能指标未可见明显的组间差异性，观察组的伴下斜肌亢进斜视治疗后垂直斜视角、水平斜视角较之于对照组得以下降，较之于对照组伴下斜肌亢进斜视患者，其观察组的患者视功能恢复优良率有所提升。结论：伴下斜肌亢进斜视患者实施下斜肌后徙术与水平肌加强减弱术联合治疗效果确切。

简介：摘要：在塔台管制中，能见度与跑道视程是两个概念相近、但不能完全替换的气象要素，均是航空领域中空中交通管制的重要参考依据,，丽江机场要与实际情况相结合，采取有效手段，提高机场塔台工作人员自身的工作能力，全面管理和检测能见度和跑道视程等相关因素，确保飞行安全得到保证。本文主要对能见度与跑道视程在塔台管制中的应用进行阐述，以供参考。

简介：摘要：

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