探析能见度与跑道视程在塔台管制中的应用

张志博

新疆机场（集团）有限责任公司克拉玛依机场 834000

摘要：现阶段，我国经济得到了迅猛发展，在此形势下，我国航空事业发展速度日益加快。所以，相关部门要与实际情况相结合，采取有效手段，使飞行安全得到保证。在航空领域中，能见度和跑道视程是两个影响极为重大的气象要素，机场塔台工作人员要积极将自身工作能力提高，全面管理和检测能见度和跑道视程等相关因素，以此确保飞机安全起飞和着陆。对此，本文主要对能见度与跑道视程在塔台管制中的应用进行了探讨，以供参考。

关键词：机场；能见度；跑道；塔台管制；应用

引言

众所周知，航空交通安全与天气状况之间存在紧密的联系。不仅如此，航空器安全事故多数聚集在起飞阶段和着陆阶段，因此，在航空器降落阶段，必须要求塔台管制员能够参与航空器降落指挥，有效控制航空器在降落过程中出现安全事故的可能。但是受天气状况的影响，塔台管制员并不能将自身功能效果充分发挥出来。这就需要将机场能见度和跑道视程在控制规定的范围内，同时保证塔台对航空器的指挥作用得以彰显。

1.能见度与跑道视程之间的关系

对于能见度来说，主要指白天能辨别不明显发光体或者晚上能看到明显发光体的距离，通过这一因素，能够实现监测航空器视野范围的目的。在观测人员所处二分之一圆周及以上范围时，能见度主要指观测人员在白天能见物体最大水平通风距离和夜间辨别发光物体最大水平通风距离。对与跑道视程来说，主要是指航空器在跑道中线位置时，航空器驾驶人员能看到跑道边等和跑道道面的最大距离。从相关该数值了解到能见度和跑道视程在很大程度上是指航空器在一定空气状态下所观察目标参考物之间的距离。从跑道视程的角度出发，在进行跑道视程测定时，会使用大气透射仪设备，并且在测量过程中充分考虑跑道边灯照射强度和视觉效果等因素，其根本原因在于跑道视程在测量时会受到跑道边灯的影响，一旦航空机场跑道边等照射强度超过规定数值，必然导致跑道视程测量结果不准确。从空中管制塔台的角度出发，部分航空机场中设有的管制塔台在地面通风值达到相关标准时，其整体观测效果最佳。因此，在不同自然环境下运行的航空器，应在塔台管制员指挥下调整自身运行速度和视角，尽可能保证航空器在起飞和降落过程中的各方面数据参数符合当前自然环境变化，并将航空器能见度和跑道视程控制在规定的范围内，进一步实现航空器起飞和降落阶段安全性提升的目的。

从一定程度上来说，能见度和跑道视程参数直接影响着航空器飞行效果，这两项数据参数决定着航空器驾驶人员对跑道观察的清晰度。因此，在航空器运行时，必须保证能见度和跑道视程这两项数据参数符合航空器运行的相关规定，有效控制航空器在起飞和降落过程中出现安全事故的可能。如果这两项数值同时存在，需要相关人员从跑道视程的角度判断航空器机场运行标准，借以制定有效的航空器起飞和降落方式，借以保证航空器运行的安全性。如果在跑道视程测量时出现大气透射仪设备损坏的现象，这就需要采取人工的方式对跑道视程进行有效计算，尽可能保证跑道视程测算结果的准确性，为航空器安全运行提供有效参考依据。

2.能见度与跑道视程在塔台管制中的应用

2.1跑道视程使用和通报方法

第一，当机场同一时间段对跑道视程以及本场主导能见度进行使用的时候，需借助跑道视程确定航空器起降时的能见距离。跑道最开始的部分起飞滑跑的能见度为起飞最低标准，气象能见度在800m以内的天气条件都要参照跑道视程。第二，当正处于使用中的跑道的接地带以及本场主导能见度处跑道视程不超过1500m的时候，塔台管制员应把正在使用跑道的接地带跑道视程通报给起飞或着陆的航空器。当跑道停止端或中间段的跑道视程低于600m的时候，还应对中间段以及停止端跑道视程进行通报。第三，当本场主导能见度低于1500m的时候，而全部探测点的跑道视程不小于1500m时，只对跑道视程1500m或跑道视程指示器实际数值进行通报。第四，当跑道停止端或中间段跑道视程数值比接地带跑道视程小的时候，管制员应通报给航空器；当跑道视程数值比本场最低起降标准低的时候，管制单位应第一时间通报给航空器，同时向相关单位发出通知；当跑道视程数值和目测能见距离具有显著差距或显示失效的时候，需要和气象部门取得联系，确定之后停止对跑道视程进行通报。第五，就起飞航空器，塔台管制员应把地面滑行许可发出时，对起飞跑道的跑道视程数值进行通报；当跑道视程低于400m的起飞最低标准应和下述条件相符：首先，机场在实施低能见度程序；其次，各种类型航空器通报位置点分别为：A类飞机，接地带跑道视程；B类和C类飞机，基地带与跑道中间段跑道视程；D类飞机，跑道中间段、接地带以及跑道停止端跑道视程。

2.2在跑道视程设备故障的时候跑道视程值的获得

首先，如果能见度小于400m，则只能按照最低能见度程序在机场和机组人员起飞。跑道的初始起飞滑跑能见度是起飞的最低标准。天气能见度小于800m的天气条件应基于跑道的能见度范围。 800m能见度是I类和II类之间的区别，如果视野小于800m，则飞机只有在执行II类精确降落操作才能降落。如果跑道能见度设备发生故障，则可以使用手动测量来获得特定值。其次，当能见度小于400m时。如果跑道的能见度范围小于400m，则飞机的起飞是低能见度的飞行。气象部门必须提供法定的天气信息，如果气象部门报告能见度小于400m，则飞行员必须位于跑道中心并计算跑道表面标志，跑道侧灯，中心线等可能小于400m。因此，如果飞行员想起飞，则天气必须根据气象部门的能见度做出决定。当飞行员要求起飞时，可以根据相关规定通过手动测量跑道可见范围值来确定是否可以执行起飞操作。

3.塔台管制措施

和机场实际情况相结合，在塔体管制中应对下述几个方面引起注意：首先，在跑道视程测量设备发生故障，但飞机需要起飞时，若是能见度不小于400m时，要积极和驾驶员展开沟通，然后原地待命。若是驾驶员借助跑道中线灯和边灯确定与起飞标准相符，便可以允许起飞。但是其计算数值所针对的对象仅仅只是这一驾驶员所在的飞机。塔台管制员要和气象条件相结合展开实时通报，若要保证数值的最大值在起飞标准之下，就必须选择在驾驶员位于跑道中心线上时才能允许起飞。在飞机着陆时，当能见度不小于800m时，才能基于能见度标准着陆；当能见度低于800m时，要立足于具体的天气情况、气象趋势，运用相应手段。其次，在跑道视程测量设备发生故障，飞机需要降落时，相关公司对此作出了明确规定，当只有气象能见度值，要按照跑道视程=系数×报告的气象能见度的公式展开换算。最后，当跑道视程正常，在飞机起降中，均要按照相关规定展开跑道视程通报，若是跑道视程设备发生测量故障时，要和实际情况相结合，展开能见度的通报工作，提供给驾驶员合理的意见。在进行沟通时，要注意自己的语气与态度，确保飞机飞行安全。

结语

综上所述，了解到空中交通管制在航空器运行中起到非常重要的作用。作为空中交通管制工作中的重点，塔台管制效果直接影响航空器起飞和降落的安全性。一般来说，在开展塔台管制工作时，应保证塔台管制员对航空器能见度和机场跑道视程这两方面因素有所了解，细致分析不同天气状况下能见度和跑道视程的变化趋势，以通过塔台管制员指挥航空器起飞和降落，确保航空器整体运行安全性有所提升。

参考文献

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作者简介：张志博（1992.3）男，汉族，新疆哈密市人，本科，助理工程师，从事塔台管制工作。