简介：拉索人行桥是一种新型结构,具有精巧的造型和显著的经济性.由于需要考虑预应力和几何非线性的影响,从而给这种结构的分析增加了难度.对拉索人行桥结构的静力与动力特性分析进行了研究,并采用能量变分原理进行了求解.通过一个算例说明了其应用.

简介：摘要川杨河桥是上海市黄浦江东岸开放空间贯通工程的重要节点，是一座主跨跨径达到165m的人行桥，结构采用桁架斜拉组合体系，为国内首创。本文介绍了该桥设计过程，包括结构构造、静力分析、舒适性评价、抗风设计等大跨人行桥设计常遇问题；参照德国指南（EN03）对桥梁人致振动舒适性进行评价；对主梁抗风颤振稳定性进行了检验，并开展了抗风节段模型试验，根据节段模型试验结论增加了主梁气动措施及栏杆透空率；该人行桥跨径大，结构轻盈、造型独特，体现了力与美的结合，可为大跨人行桥的设计提供参考。

简介：钢管混凝土拉索拱桥是在“桁式组合拱桥”的基础上将钢管混凝土拱桥、桁架拱桥、斜拉桥的技术特点综合起来，扬长避短，而构思出的一种新桥型。通过对全桥在恒载作用下变形和内力的分析研究，得出了该桥型的基本特点是以钢管混凝土拱肋受力为主的结构体系。

简介：摘要本文主要介绍了李家沱大桥全桥更换斜拉索工程施工方法，针对斜拉索更换施工中的施工措施的准备、张拉设备选择、旧索放张、新索安装等关键工序的施工工艺方法，在不断优化施工方案基础上成功完成了本工程的施工。在施工过程中强调科学施工，合理布局，大胆创新,为同类桥型的施工提供了借鉴经验。

简介：摘要：随着社会的不断发展，我国对山区高速公路建设的逐步完善，大跨度桥梁的建设也在随地域条件限制和各种功能、美观的前提下也在不断创新，本文以（120+258+120）m大跨度斜拉桥施工为例，结合现场实际不断研究改进施工工艺总结可行的施工理论。

简介：为促进国内同行对人行桥美观的重视，激发设计灵感，创建出更多适合当地、造型美观的人行桥，结合国内、外一些设计独特的人行桥案例，分析人行桥的5种美，即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美。以国内某人行桥方案设计为例，探讨人行桥设计阶段如何实现美观。

简介：摘要单根钢绞线换索技术是近年来矮塔斜拉桥应用较多的一项拉索技术，该技术的实现可以几十倍的节约后期拉索更换成本和换索时间，大幅降低对交通的影响；但是目前在国内外并没有进行实桥单根钢绞线换索的先例，针对此以佛肇城际铁路的桂丹立交特大桥为背景，进行矮塔斜拉桥拉索首次实桥单根钢绞线换索及工法研究。结果表明桂丹特大立交应用的单侧双向抗滑矮塔斜拉桥拉索体系完成单根钢绞线换索，具备单根钢绞线换索技术，且换索较为易行。

简介：&:数字电路的运算符号,条件相同,才能得到非"0"结果.运算公式:1&1=1;1&0=0;0&1=0;0&0=1

简介：世相无疑是越来越繁华、喧嚣,我们一度为此欢欣鼓舞,津津乐道,因为我们曾经是那么贫困落后,寒酸简陋,喧嚣和繁华给了我们生命色彩和尊严。但是,转眼间我们的生命似乎又是难以忍受如此的喧嚣,如此的繁华,因为喧嚣和繁华的背后我们丢失的太多,抛弃的太多。崇高,责任,忠诚,庄重,信念,理想,国家,集体,他人,勤俭,精神,恩爱,等等,这样在过去带有一定美德光环的字眼,如今无不失去了光彩,有的甚至成了迂腐、可笑的把柄。

简介：摘要：随着国内工程对外观立面效果的要求越来越高，拉索幕墙应用越来越多。拉索幕墙无论是单索结构还是双索结构，拉索的杆件是柔性的，适用于地震高烈度，风荷载高系数的地区。

简介：运用双自由度并联模型对静态人体的竖向人致振动问题进行有限元分析.在一阶对称振型中,弹簧质量模型的周期随着刚度K1和K2的增大而逐渐减小,但总大于附加质量模型的周期;同时又随着质量m1和m2的减小而逐渐减小,但也总大于空桥模型的周期;且由于人体与桥梁跨中运动方向相同,因此人体刚度的存在降低了弹簧质量模型的刚度.在二阶对称振型中,刚度K2和质量m2的变化导致了某些振型的出现和消失.进而可以得出结论：附加质量模型相比弹簧质量模型而言,在结构设计方面将偏于不安全;此外,双自由度并联模型中的质量刚度比值较小的自由度对结构振动将起主导作用.

简介：摘要主要介绍钢箱梁人行桥设计及结构选型。从平面、立面、断面设计几个方面，通过有限元模拟计算从计算模型、荷载、钢主梁、上部结构基频、上部结构抗倾覆稳定性、局部计算等方面分析阐述钢箱梁人行桥的设计要点，控制因素。为类似桥梁工程设计提出合理化建议。

简介：宁波外滩大桥主桥为（225＋82＋30）m独塔四索面异形钢斜拉桥，外侧设置全长203．9m的曲线异形悬挑钢人行桥（采用悬臂工字梁受力，内、外侧设置箱形边纵梁），人行桥与主桥钢箱梁结合成一体。为确保该结构形式静力、动力特性满足要求，采用MIDASCivil有限元软件建立该桥空间有限元模型，研究附属人行桥设计关键技术。研究得出附属人行桥设计关键技术包括：箱形边纵梁顺桥向间隔30～37．5m设置1条断缝，调索完成后安装主跨靠近2／5、1／4和1／8位置的箱形边纵梁；采用铝合金桥面；在边跨人行桥增加7对钢管斜撑，钢管上、下部设置半圆球节点。该桥采取上述构造和施工措施后可避免附属人行桥过度参与整体受力，降低应力水平，同时保证动力特性与舒适性满足要求。

简介：摘要伴随着城市的快速发展，人行桥的设计不再是单纯的满足使用功能的要求，向着造型美观、结构新颖的标志性建筑方向发展。结合国内外人行桥的最新发展，分析了影响人行桥景观设计的影响因素，阐述了当下人行桥设计的主要理念和特征，希望可以激发工程师们的设计灵感，创建更多结构合理、造型美观的人行桥。

简介：摘要随着斜拉桥跨度的增加，作为主要受力构件之一的斜拉索的长度，直径和重量也不断增加，这给斜拉索安装带来了较大的难度。因此，本文以大榭第二大桥为例，重点介绍了斜拉索安装方法。

简介：澳大利亚澳纽联军纪念桥（AnzacBridge）建于20世纪90年代初，是一座全长805m的斜拉桥（见图1）。该桥跨径组成为（140＋345＋140）m，桥塔高120m，桥面宽32．2m。主梁采用双边主梁结构，边主梁高1．8m，宽1．35～1．5m。主梁横梁间距为5．1m，用于支承钢筋混凝土桥面板。斜拉索采用平行钢丝索，索股数为25～74根，最长斜拉索长195m。全桥共有128根斜拉索，采用双索面布置。

简介：摘要：本文主要介绍了这两种桥梁当前最先进技术的总体概况和关键点，并阐明了与方案设计、桥梁施工及其研究工作相关的问题。对其高效的结构性能和非常规的设计标准给予了极大的关注，与没有斜拉索的传统桥梁相比，这种结构类型大大减少了所需材料的数量，从而实现了可持续设计。本文还强调了这些桥的其他优点，例如多种施工方案的可行性，极强的美学特征和广泛的适用范围等。

简介：摘要拉索式玻璃幕墙中拉索结构的受力分析复杂而繁琐，本文介绍了拉索的简单手算方法及SAP2000有限元计算方法。通过理论推导出了拉索计算“代梁”方法及索长的简化计算公式，通过公式可以简单快速的计算出拉索的直径及预拉力的大小。

简介：美国迈阿密一座正在施工的人行跨线桥，垮了。桥下是繁忙的迈阿密高速公路，由此导致若干车毁人亡。事故一发生，舆论瞩目，业界关心。这桥是为佛罗里达国际大学（FloridaInternationalUniversity，FIU）服务的。查阅FIU网站和当地的施工单位MCM的网站，可知这是一座两跨预应力混凝土斜拉桥，造价1420万美元；桥全长约97m，主跨（也就是垮塌的那部分）长53m，独塔高33m；从照片上看，斜拉桥主梁的断面呈上窄下宽的工字型，微弯的上翼缘（宽9.1m）兼做顶棚，下翼缘（宽12.2m）为桥面板，腹板则由一组倾斜布置的杆件组成。

简介：摘要：近年来随着社会的不断发展和进步，桥梁工程也得到了很好的发展在此背景下，人行桥的造型和结构都逐渐完善，并且实现了多样化钢结构，人行桥具有比较大的空间跨度，整体的结构是比较繁杂的，在开展安装施工技术工作时会面临着一定的难度，因此，要认真地对不同的施工方案进行认真的分析、比较，并结合工程的实际情况，充分考虑到各种影响因素，最终选定最适合的方案。