简介：一般的测设方法是在交点处设站测设出圆曲线的主点后,还有圆曲线的计算与测设,三、工程测量理论方法的发展1.测量平差理论最小二乘法广泛应用于测量平差

简介：

简介：近年来，随着国民经济的大力发展，浙江省开始致力于发展交通事业，许多公路、铁路正在修建中。其中有相当多的隧道工程正的旋工中。曲线隧道放样时，会遇到一些难题，如不认真处理，会造成不必要的损失。地下工程测量放样同地表测量放样不一样。地下工程中不可能按测量一般要求每次都能置镜于曲线控制点上，而只能按照施工进程、

简介：本文介绍应用微机绘制诺谟圈选择竖曲线半径，监用微机进行竖曲线设计的方法．提供源程序，使设计方便迅速，减少差错。

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简介：本文介绍了用ＣＡＳＩＯｆｘ－４５００Ｐ计算器编制了圆曲线放样的程序，该方法快捷，灵活，非常适合野外现场工作。对从事线型工程的测绘工作者具有一定的参考价值。

简介：随着测距仪，全站仪和计算机的广泛使用，利用极坐标法测设曲线各点点位较为方便，本文结合上述仪器的特点，提出了关于两端设对称型缓和曲线的单曲线点位测设新方法。即除了在曲线主点(如ZH、HZ等)或交点上设站测设外，还可在切线方向上任选其它点位设站，或在任意点上设站，利用切线支距建立直角坐标系，求得曲线上任意点的坐标，然后通过坐标反算求得极角、极径，采用极坐标法快速测设曲线各点点位。

简介：摘要本文通过曲线元法计算公路平面坐标的基本原理，作简略的论述和推导，根据这些原理，利用卡西欧fx-4850P型计算器，编制了公路平面中、边线的测设程序，并对该程序的特点，作了具体的论述。

简介：由于受地形地物或其他因素的影响，在线路放样时，经常需要改变方向，为了保证车辆平稳、安全地运行，必须用曲线连接。曲线的连接形式分为多种，其中回头曲线是山区线路放样时常采用的一种曲线类型。基于此，根据回头曲线的特点，结合回头曲线测设的基本方法，探讨了一种新的测设方法．从而使回头曲线能更为简便的进行放样。

简介：在简单介绍目前公路平曲线测设常用方法(切线支距法、偏角法、极坐标法)的基础上,提出一种速度快、能减轻劳动强度、精度高、灵活方便的简捷的测设方法。

简介：公路平曲线测设在树木茂密地段、房屋密集处使用“基线支距法”,既可减轻劳动强度,又可节省时间,提高工作效率;而且测设精度高,不存在误差累计。文章介绍了“基线支距法”的计算方法与测设步骤,并举实例说明。

简介：摘要市政工程施工中，由于等级公路线路长、曲率变化多，对其测量精度控制要求较高，若采用传统的偏角法和切线支距等测设方法,受地形制约因素多，测设精度很难达到要求。本文拟采用全站仪进行公路曲线测设,不仅灵活性好,而且能保证测设精度,为类似工程提供参考依据。

简介：介绍了用近似测量法"等比分割法"代替总偏角法进行线路弯道的测量、放线的过程.该法较之于总偏角法具有计算方便、测设速度快、简单易行等优点.虽然是近似方法,但在市区内部公路施工测量中仍可视情况选用.

简介：首阳山电厂新建铁路专用线，从首阳山车站西头陇海上行线上出岔，沿途经过一片小树林、废弃的砖窑厂和庄稼地等，通视条件不太好，采用普通经纬仪测设曲线不太方便。于是，尝试了采用全站仪进行测设。这次使用的全站仪是徕卡TC905L，角度测量精度属于J2级经纬仪，测距仪的精度属于Ⅰ级。

简介：测设铁路曲线传统上采用置镜于曲线中线上的偏角法，测设时测站多，工作进度慢。采用置镜于任意点的极坐标法，则可便捷地完成铁路曲线中线的测设。详细介绍了如何置镜于任意点用极坐标法测量铁路曲线中线，并指出在测量设备和地形等条件受限制的情况下这是一种比较理想的测量曲线中线的方法。

简介：摘要：矿山测量技术在整个煤矿生产体系中作为重要的一环，测量技术的准确性影响着煤矿安全开采。矿山测量又分为地面测量和井下测量，其中，井下测量相比地面的测量技术更为复杂，因此，井下测量的难度会增加很多。但是井下的测量数据又是井下采掘的参考数据，测量中出现的错误和失误都会对煤矿安全生产产生重大影响，甚至会出现采掘事故。 针对淮南矿区深部矿井地压大，测点不易稳定的特点，采用 锚杆加木质托盘的方法 来留设测量 中线点 ，以 解决深部矿井高地压对中线的影响，确保井下采掘巷道方向的准确性 。

简介：摘要：本论文通过对农村公路测设现状和问题的分析，提出了加强农村公路测设的建议和对策。在当前农村公路测设中，资金投入不足成为制约因素之一，技术水平也较低，维护和管理体系存在不完善的情况。为了解决这些问题，论文提出了加大资金投入力度、提高技术水平和完善维护和管理体系等建议和对策。通过这些措施的实施，可以提升农村公路测设的质量和效率，促进农村地区交通基础设施的改善和发展。

简介：摘要由于我国城市化建设的不断加快，我国国民生活水平的逐步提高，城市地铁建设规模也开始逐步扩大，为城市地铁轨道的施工创造了有利条件，但是根据目前我国城市地铁轨道建设的实际情况来看，依旧存在诸多不足。作为高标准混凝土整体轨道床铺筑控制点，轨道控制基标难以调整，是保证轨道设计位置和线路平顺性以及隧道限界要求的关键，能够进一步促进后期稳定运营维护。

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