简介:有限单元法被广泛的采用来描述柔性体的弹性变形,然而有限元节点坐标数目庞大,将会给动力学方程求解带来巨大的计算负担.如何降低柔性体的自由度,是当前柔性多体系统动力学研究的一个重要命题.本文以中心刚体-柔性梁系统为例,采用Krylov方法和模态方法进行降价.然后分别采用有限元全模型、Krylov降阶模型和模态降阶模型,对中心刚体-柔性梁进行刚-柔耦合动力学仿真.仿真结果表明,与采用模态降阶方法相比,采用Krylov模型降阶方法只需要较低的自由度,就可以得到与采用有限元方法完全一致的结果.说明Krylov模型降阶方法能够有效的用于柔性多体系统的模型降价研究.
简介:摘要航空发动机叶片是航空发动机最重要的部件之一,经常由于共振而导致断裂失效。传统航空发动机叶片的振动特性通常是基于零阶近似耦合动力学模型。模型忽略了动态刚度,结果是有限的。为了更准确地分析高速旋转发动机叶片的振动特性,研究了叶片刚性和软耦合的动力学问题。将叶片简化为柔性薄板,并考虑了表面的变形,并将平面变形包括在表面形变中。本文用假设模态法描述了叶片的变形,利用拉格朗日动力学方程建立了三维空间位移运动柔性叶片的动力学方程。同时,多体系统动力学软件MSC。ADAMS研究了旋转叶片的动态状态,并比较了叶片动力学理论模型和ADAMS的结果。结果表明,近似耦合模型的理论结果与实际结果是一致的,而当叶片高速时,ADAMS和零近似耦合模型的仿真结果是有缺陷的。基于叶片的近似耦合模型,分析了叶片的振动频率、频移和振动方式,验证了该方法的可行性。
简介:摘要:为使仿真效果更加接近实际,系统的研究了弹性车体对高速车辆动力学性能的影响,并采用比刚体模型更为准确的刚柔耦合模型进行了半主动控制仿真分析。首先建立了车体的有限元模型,并将车体有限元模型导入ADAMS/Rail软件,然后将柔性车体子系统和前、后转向架子系统组装成刚柔耦合集成模型,分析了其对列车运动稳定性、运行平稳性、安全性的影响。然后对刚柔耦合模型采用SH-ADD控制策略对其进行联合仿真分析,以获得比刚性车体更加贴合实际的控制效果。通过仿真表明:弹性车体模型会使整车各项动力学性能指标大于刚性车体模型,即弹性车体的安全性要比刚性车体的差;采用SH-ADD控制策略的车体比普通控制策略的运行平稳性要好,舒适性更高。
简介:摘要:发射框架随动系统存在负载机电耦合关系,其响应特性与机械结构及控制系统密切相关,对武器系统调转精度起到重要影响作用。首先,联合使用UG和ADAMS创建发射框架随动系统多体动力学模型,利用ANSYS创建发射框架柔性体,建立刚柔耦合动力学模型;然后,利用Matlab/Simulink创建控制系统框图,结合刚柔耦合动力学模型创建机电联合仿真模型;最后,根据机电联合仿真平台对俯仰随动系统控制性能进行仿真分析。