简介：摘要全电子驼峰信号自动控制系统在驼峰编组场的应用已经取得了较好的成果，文章参考武钢站全电子驼峰信号自动控制系统的应用，对于该系统的工作特点进行了简要的分析，对其工作内容进行了论述，同时对系统的运行维护进行了讨论。

简介：摘要本文结合驼峰TJK型车辆减速器控制过程中出现的安全问题，对其中起关键作用的610电空阀存在的轮修质量隐患，提出了具有针对性的解决方案，以进行技术改造并提高轮修工艺，应用于实际，取得了良好的效果，保证了驼峰溜放作业的安全。

简介：中、小驼峰的现代化改造是铁路科技的重点攻关项目之一。本文通过目前已运用推广或正探索的几种小能力驼峰调速系统的技术、经济比较，重点论述股道全顶调速系统的特点、适用范围，并通过具体一设计实例其设计方法。

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简介：摘要：本研究致力于开发一套驼峰车辆走行故障智能诊断与预警系统。通过深入分析驼峰车辆走行过程中的故障特征，结合机器学习算法，成功构建了一个高效、准确的故障诊断模型。该系统能够实时监测车辆运行状态，一旦发现异常，立即进行故障识别并发出预警。结果表明，该系统在多种故障场景下均表现出良好的诊断性能，为驼峰车辆的安全运行提供了有力保障。本研究不仅提升了驼峰车辆运行的安全性，也为类似运输设备的故障诊断与预警提供了有益的参考。

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简介：摘要地下水流向调查为水文地质调查的一项重要内容，而通过对区域水文地质资料仅能大致了解区域上的地下水总体流向，而对于小范围内的地下水流向并无较大的指导意义。文章结合乐业某河段水文地质背景，阐述了几种物探方法在岩溶地区探寻地下暗河展布特征的应用，为下步防洪治理工作部署提供依据。

简介：摘要：从 2017年 10月份开始，全国开展采测分离例行监测工作。采测分离模式下我省不同测站测定感潮河段总磷的数值差异较大，笔者通过实验分析发现，主要是由于水样消解后对总磷浊度处理方式不同所导致，本文通过水样消解后直接测定总磷与 3种去除总磷浊度干扰方法的 比对研究，为提高感潮河段总磷测定准确性提供可靠的参考依据。

简介：摘要本文以丰都县客运码头项目为研究基础，通过建立平面二维数学模型，分析不同工况下码头附近水域流速、主流带、流速特征值等要素的变化情况，从而对码头局部水域河床演变展开分析，为码头建设运营提供参考。

简介：混凝土灌注桩由于造价低廉、施工简单、受力相对可靠、并能适应各种地质条件，广泛应用于交通、建筑、水利等个行业结构及基础处理。作为桩基普遍采用的一种形式——钻孔灌注桩，在现阶段的水利施工中得到了广泛应用。

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简介：1工程建设的必要性和迫切性黄河三门峡库区灵宝市河段位于黄淤39～21断面之间右岸,西邻陕西省潼关县,东接河南省陕县,与山西省芮城县隔河相望,河段长84km,涉及灵宝市豫灵、故县、程村、阳平、西阎、坡头、大王等七个乡镇,涉及人口9.9万人。该河段在三门峡水库建成蓄水前,河槽归顺,基本上无大的水患,是灵宝市农业生产较发达地区。三门峡水库建成蓄水后,由于该河段多由第四纪黄土组成,土质松散,抗冲能力差,在水流、波浪的冲击下,经常发生塌村、塌地等塌岸现象,严重威胁着沿岸群众(大部分为建库时的移民)的

简介：阐述简易驼峰调车场的地理位置、在铁路运输中的作用以及调车作业运营中存在问题，并从运营实际需求出发，对简易驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路，同时评述该调速系统的主要优点和运营效果。

简介：1989年5月23日,由哈尔滨减速顶研究中心设计施工的韶关站驼峰微机可控顶自动调速系统正式投产。该系统有造价低、安全可靠、高效节能,可减少调车组人员和减轻调车人员的劳动强度。该系统投产两年来,未发生任何行车和人身伤亡事故,为韶关站89、90年连续两年实现安全年提供了可靠的保证。

简介：一次很好的学术会——驼峰设计经验交流会侧记本刊评论员哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心于１９９７年１月７日至１月９日在哈尔滨召开了“驼峰设计经验交流会”，这是一次很好的学术会。会上，铁路驼峰设计的专家、学者围绕着减速顶调速系统与驼峰设计的若干技术问题...

简介：摘要文章以牛路河车坪乡河段治理工程为例，介绍其治理工程中的工程任务和规模设计，研究雷诺护垫设计和格宾笼挡墙设计内容以及在此河段治理工程中的应用情况，以供参考。

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简介：摘要：一般而言，地铁车站大多数采用明挖暗埋法进行施工，即在地面先施作地铁车站围护结构，然后再分层分块开挖并且施作车站主体结构，然后回填至地面标高。然而在城市轨道交通工程的规划过程中，受制于项目所在地的现状，车站布置往往会下穿现状河道。考虑到城市水系通畅、河道通航、城市景观的要求，城市河道主管部门一般会要求地铁施工不得影响河道的正常通流，尤其是夏季易发生洪涝灾害，故一般采用地铁车站过河段基坑分坑、分期施工或者以河道改流的方式进行过河段基坑施工。但是部分河流横断面小，过河段基坑分坑、分期施工无法满足防洪评价过水断面的要求，而城市区域很难满足河道改流的条件。因此，本文依托杭州地铁4号线二期紫金港站，在满足防洪过水断面要求的前提下，采用基坑逆作顶板半盖挖完成车站过河段基坑的方法，并为后续工程提供借鉴。

简介：摘要徐州北站位于京沪、陇海干线的交汇处，是全路12个主要编组站之一，运输压力繁重，溜放作业对木枕道岔冲击严重，设备几何尺寸变化快。既有设备一组典型的平、纵断面复合不平顺的交叉渡线道岔，框架平面呈不规则四边形，立面扭曲，施工场地受限、施工时间紧迫、新旧设备匹配存在差异。木枕道岔、岔区平纵断面扭曲、设备状态变化块的现象相当普遍，给工电部门维修养护带来很大的困难，费时费力费财仍然故障频发，是重大的设备安全隐患。利用道岔大修的机会进行精测定位施工，就可从根本上消除这些安全隐患。