简介：随着我国城市轨道工程咨询业的快速发展，作为独立、科学、公正的第三方，咨询为政府部门和投资者对轨道交通项目的投资决策与实施提供咨询服务，以提高宏观和微观的经济效益。施工设计与实施是轨道交通建设过程中的重要阶段，作为决定运营效率与行车安全的信号系统，对本阶段设计咨询的难点、要点及实施方案需高度重视。

简介：随着城市轨道交通建设的快速发展，网络化运行的地铁线路大量出现换乘车站，许多换乘车站是与早年建设的车站进行换乘，受当时的技术条件限制和现代建设标准的提高，实现既有车站与新建车站设备系统合理衔接难度很大。如何保证既有线的正常运行，对新线的建设施工存在很大的挑战。介绍北京地铁既有2号线车公庄站与新建6号线换乘引起的10kV高压电缆路径改造施工。

简介：采用矿山法进行地下工程的开挖被广泛应用，然而矿山法施工发生坍塌、冒顶等事故较多。因此，对矿山法施工采用科学、系统、动态的安全风险辨识与评估，对降低矿山法施工风险具有重要的意义。文章以长春地铁某工程为实例，对矿山法隧道施工准备期间的安全风险评估及施工期间的动态安全风险评估的一般流程和常用方法进行阐述，以期为矿山法隧道施工的风险管理提供参考。

简介：5月13日，国务院总理李克强在全国电视电话会议指出，要把一些确需审批但由地方实施更方便有效的投资审批事项，以及量大面广的生产经营活动审批事项，坚决下放给地方。两个月后，城市快速轨道交通的审批权便下放给了省发改委。

简介：在简要分析目前地铁明挖基坑安全风险的基础上,提出了地铁明挖基坑安全风险分析智能监控系统的设计原则,论述了智能监控系统设计方案,包括系统原理、系统组成以及系统各组成部分;论述了基坑安全智能监控系统的优点,并提出了此系统应用范围及建议。

简介：2018年8月30日,长春地铁2号线正式开通,其中,绿园区始发站—双丰站为装配式车站,是全国首座地铁装配式车站。装配式车站具有节省工期、节能环保,有效解决冬季施工的质量隐患等特点,施工速度比较快。采用拼装式车站,每环是2m,每天能够拼装1环。此外,装配式车站在施工中是没有噪声的,非常环保。特别是空间非常大,视野非常开阔,乘客途经车站时会非常舒服。

简介：运用成熟的CFD商业软件FLUENT,对高位喷嘴在地铁隧道事故通风中的应用效果进行了数值模拟,得出喷口形式、射流风速对事故区间通风效果的影响情况;与模型实验相比较,验证数值模拟的可行性;对喷口射流造成的气流高速区对乘客逃生的影响情况进行分析.

简介：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。

简介：地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。由于地铁车站是列车运行和大量乘客的集散地，导致列车在运行过程当中，产生大量的噪音和热量。而狭长的地铁车站及区间隧道使得这些噪音和热量不能及时流动疏散，从而影响到乘客的身心健康，并干扰车站正常的气流组织，加重车站的负荷。

简介：广州市地铁访苏考察组一行七人,于1988年10月16日～10日27日访问了苏联,分别考察了莫斯科、明斯克两市的地铁系统,以及苏联重型动力和交通重型机械工业部地铁车辆机械生产总厂,现就考察所得简介如下:一莫斯科地铁1.一般概况(1)莫斯科第一条地铁线,全长11公里,1935年通车。到目前为止共有地铁线路217公里,130个车站,路网形式为7线1

简介：三轨受流器是安装在转向架上，为车三辆提供电源的设备。地铁受流器按驱动方式的不同，可分为机械式受流器和气动式受流器。相对于气动式，机械式受流器具有安全可靠性高、操作简单灵活的特点，广泛用于目前的地铁车辆上。

简介：城市轨道交通的制动一般为电制动(即再生制动、电阻制动)和空气制动两级，在车辆高速运行时，使用再生制动和电阻制动，当减速到电制动不起作用时，使用空气制动。列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观，可以达到牵引能量的40％～50%，部分再生制动能量（一般为30%～50%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）可以被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅助系统吸收，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。

简介：本文以深圳地铁车公庙站为例，介绍了地铁车站的给排水及消防设计，并在管材的选择上与广州地铁车站相比较，论述了在深圳地铁的设计中所选管材的优点。

简介：自8月13日开始，北京地铁将全线支持手机刷卡乘车.目前，160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用，但因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，苹果手机用户暂时还无法开通手机一卡通。

简介：1982年，刘卡丁毕业于西南交通大学，也成为了中国恢复高考后地铁专业的首批毕业生。从一期工程到二期工程的地铁三号线，刘卡丁在地铁这个行业里浸润了30年。30年来，刘卡丁的足迹从上海地铁1号线开始到广卅l地铁1号线，现在走到了深圳，参与了深圳地铁一期工程、地铁3号线的勘探、设计、施工、科研。30年的时间足以让一个人对其专业有不同的思考，为此，本刊记者在北京采访了刘卡丁先生。

简介：对金山车站主体结构渗漏水原因进行分析,结合相关规范和设计图纸对主体结构的防水要求,针对不同情况采取相应的堵漏措施,并结合理论知识,归纳总结出一套地铁车站的渗漏水病害的处置措施,可为同类工程施工提供借鉴。

简介：大连地铁5号线的进展情况一直备受关注,进入2019年大连地铁5号线也迎来好消息,世界性难题跨海隧道“穿越”海底了。2019年1月18日,大连地铁5号线火车站至鱼湾南站区间大直径泥水盾构“海宏号”始发了。这标志着这项需要穿越黄海海域溶洞群地层、面临世界性施工技术难题的大盾构海底隧道——“超级穿海”工程建设进入攻坚阶段。

简介：以深圳地铁4、6号线并行段为例,探讨地铁线路并行段换乘接驳问题.深圳地铁4、6号线并行段预留了三站两区间的换乘条件,基于规划条件及客流预测,对并行段的换乘方式提出两个比选方案,包括一次同向同台换乘方案、两次同台换乘方案（一次同向、一次反向）.综合考虑客流需求、工程实施难度以及对4号线运营的影响程度,推荐采用一次同向同台换乘方案.同时研究同台换乘的接驳改造问题,分析相关系统的改造方案及实施风险.结合项目后期的设计方案,建议类似线路在前期规划时,应以人为本、注重乘客换乘效率,并不断提高企业运营管理水平.

简介：较为系统地介绍日本直线电机地铁的发展情况,指出日本直线电机地铁具有车辆断面小、建设成本低、爬坡能力强、转弯半径小、振动噪声低等特点,提出在满足安全舒适性要求、提高小半径曲线通过速度、提高直线电机地铁效率、减少或避免钢轨波磨方面需要继续改进的目标,最后总结了直线电机地铁的适用条件,并展望了直线电机地铁在中国重庆的应用前景。

简介：地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路调线调坡.文章介绍了调线调坡的流程及方法,并结合实例分析了调线调坡对相关设备的影响,总结了一些调线调坡经验.