简介:进行了3根体外预应力混凝土两跨连续梁受力全过程试验。试验表明,自加载至受拉区混凝土开裂前,连续梁处于弹性阶段,边支座、中支座反力、跨中截面和中支座截面弯矩的实测值与采用弹性理论计算值接近。受拉区混凝土开裂后至非预应力受拉钢筋屈服,边支座反力及跨中截面弯矩实测值开始向大于弹性理论计算值的方向偏离;而中支座反力及中支座截面弯矩实测值则向小于弹性理论计算值的方向偏离。当梁内受拉非预应力筋屈服后,边支座、中支座反力的实测值以及跨中截面弯矩和中支座截面弯矩实测值与弹性理论计算值的偏差进一步增大,这种偏差在试验梁破坏时达到最大。3根试验梁中支座截面弯矩重分布值分别为12.8%、16.9%及14.6%。试验实测值还与4个不同设计规范的弯矩重分布计算值进行了比较。结果表明:采用美国ACI318—95规范及中国GB50010—2010规范计算的中支座截面弯矩重分布值均小于试验实测值;除一根编号为B5的梁外,加拿大A23.3-M84规范的预测值与试验值最为接近;而英国BS8110规范则偏于不安全。实际设计中,可按中国规范公式来计算体外预应力混凝土连续梁的弯矩重分布,但必须合理确定体外预应力筋的极限应力。
简介:摘要:为使桥梁预应力体系满足设计要求,保证梁体受力合理及载荷安全,在连续梁浇筑施工过程中,需要对其进行摩阻试验,并计算出预应力钢绞线束与管壁摩擦系数 和每米管道对其位置的偏差系数 ,为张拉作业提供力值调整依据。本文并结合商合杭铁路港溪特大桥跨 S204公路连续梁施工案例和铁路行业规范要求,对悬臂现浇法预应力梁管道摩阻试验过程进行了分析和探讨。
简介:摘要:随着我国科学技术的不断发展,建筑行业的发展速度越来越快,科技改变了建筑行业的工作形式。科技的融入提高了工程施工的效率,让建筑行业产生良好的经济效益,让整体的建筑行业发展迎来了新的机遇。塔式起重机是现今在建筑行业应用极其广泛的施工设备,虽然这种设备让整体的施工效率得到了大幅度的提升,但是塔吊的倒塌事故也在不断的增加。我国每年都会出现一些塔吊倒塌事故,严重时会造成重大的人员伤亡,严重的危害了我国人民的生命安全。现在的工程中,最需要施工人员做的就是做好塔吊安全维护工作,预防塔吊倒塌事故的发生,保证施工人员安全,减少经济损失。本文将对塔吊倒塌事故原因与预防措施进行探讨。