简介：

简介：摘要青海盐湖电石炉装置首例引进了四台年产20万吨超大矩形捆绑式电石炉。该装置建成后将实现电石生产技术世界最先进水平，能有效降低能耗、减少环境污染，具有显著的经济效益和社会效益，对全面提升我国电石技术具有重要意义。目前由于在我国还没有同类型的电石炉安装技术资料参考，为确保炉炉体安装施工质量，在施工过程中对电石炉炉体安装的施工工艺不断地进行研究探讨，逐步形成了一套较完整的电石炉炉体安装施工方法。

简介：摘要 本文以宁波市轨道交通 5 号线一期工程布政站为例，分析了复杂类矩形盾构车站端头井的 结构方案和 受力特点，从环框梁、侧墙、端墙 、加强环梁 等结构部位在盾构吊装的施工期间和类矩形盾构吊装孔封闭后的使用期间的内力、变形 等方面 进行对比分析 。结果发现，施工期间端墙并未在中板环框梁附近形成明显的支座约束效应，且各结构部位表现出明显的三维受力形态。本文研究可为类似工程提供可参考的一般分析方法和可借鉴的一般结论。 关键词 类矩形盾构 端头井 环框梁 端墙 有限元分析 端头井结构（也称盾构工作井）是地铁车站结构中，为地铁区间隧道施工提供盾构拼装、拆卸或调头的地下空间，是典型的空间三维受力结构类型 【 1-2 】 。端头井须满足“盾构 施工净空 、盾构吊装净尺寸”等盾构施工要求，且必须满足施工期间和使用期间结构体系的安全可靠。类矩形盾构由于其特殊的盾构结构类型，具有端墙开孔和预留吊装孔尺寸均大幅大于普通圆形盾构的特点，因此对类矩形盾构端头井各结构部位进行盾构吊装的施工期间和盾构吊装孔封闭后的使用期间进行受力分析显得尤为必要。 1 工程概况及端头井结构方案研究 1.1 工程概况 布政站是宁波市轨道交通 5 号线一期的起点车站，接轨车辆段，为地下两层岛式车站（有效站台宽度 11m ），车站全长 285.1m 。小里程端头井横向跨度最大为 36.4m ，顶板覆土约 3m ，底板底埋深约 19.4m 。布政站小里程端外接经堂庵跟出入段线，同时预留远期正线圆形盾构接收条件。根据宁波市轨道交通集团统一部署，布政站小里程端须具备出入段线类矩形盾构的始发条件。 国内类矩形盾构隧道在地铁中的应用是宁波轨道交通首创 【 3 】 ，其具有地下空间集约利用度高、对周边环境扰动小、经济效益好等优点，适用于城市核心区及老旧城区的地铁建设。目前类矩形盾构的成功应用案例有宁波轨道交通 3 号线、 4 号线以及 2 号线二期，已经积累一定的相关设计经验，但在车站端头井一端同时预留类矩形盾构和圆形盾构的复杂端头井案例尚未有先例。 1.2 端头井结构方案研究 类矩形盾构隧道断面较大，端墙开孔面积约 77.8m 2 （长轴 12.17m ，短轴 7.6m ），相对于圆形盾构开孔（洞口直径 6.7 m ，面积 35.3m 2 ），类矩形盾构端墙开洞单个洞口面积比圆形盾构增大约 2.2 倍，且端墙受力更为复杂。类矩形盾构施工机械较大，端头井始发吊装孔面积约 227.8m 2 （延车站纵向长 17m ，宽 13.4m ），相对于圆形盾构吊装孔（开孔面积 86.3m 2 ，延车站纵向长 11.5m ，宽 7.5m ），类矩形盾构在车站顶板、中板预留盾构吊装孔面积是常规圆形盾构的 2.6 倍，且环框梁跨度更大，受力更大。同时，类矩形盾构要求的端头井坑边堆载更大，达到 50kPa 。端头井横剖面见图 1 所示，端头井平面图见图 2 所示。 由于类矩形盾构吊装孔尺寸较大，部分结构柱、纵梁须后浇。端头井结构最不利受力工况为主体结构施工完毕而吊装孔未封闭的状态，对于本端头井来说，最不利工况为类矩形盾构吊装孔和远期正线圆形盾构吊装孔均未封闭的状态，水平抗侧力构件（环框梁）的刚度相对较弱，侧墙和端墙在中板环框梁附近未必能起到有效的支座约束。同时，结构端墙盾构洞口开孔较大，受力较为复杂，结构侧墙、端墙须参照三维计算结果进行配筋。 远期正线圆形盾构吊装孔根据建设计划，近期不封闭，预留远期盾构吊装条件，故近期使用阶段考虑圆形盾构吊装孔不封闭、类矩形盾构吊装孔封闭的工况。 图 1 端头井横剖面图 顶板结构平面图 b.中板结构平面图 图 2 端头井顶板、中板结构平面图 2 端头井受力分析 2.1 结构有限元模型 根据图 1 、图 2 实际的端头井尺寸，利用有限元分析软件 MIDAS/GEN 建立端头井结构三维模型，分别建立施工阶段和使用阶段的模型，以便进行对比分析。本端头井由于采用全包防水，即用防水措施将地连墙与内衬墙完全隔开的复合墙，在三维模型建立时，地墙与侧墙间用只受压单元进行弹性连接，在结构使用阶段，地连墙承受全部土压力，内衬墙承受全部水压力。 2.2 结构环框梁受力分析 根据环框梁内力分析可知，类矩形盾构处的环框梁 （ DQL-3 、 ZQL-3 ） 由于梁支座约束较弱跨中弯矩明显大于支座弯矩；类矩形盾构处的中板环框梁（ ZQL-3 ）在施工阶段内力较大，跨中弯矩比圆形盾构处跨中最大弯矩大约 30% ；圆形盾构环框梁 （ ZQL-2 ） 跨中弯矩在类矩形盾构吊装孔封闭后的使用阶段，相比于施工阶段，跨中弯矩减少约 10% ，支座弯矩减少约 5% 。 3 结论 由于类矩形盾构的巨大优势，具备大规模推广应用的条件，本文从车站端头井结构设计角度，分析了复杂类矩形盾构端头井的受力特点，为类似工程提供可借鉴的参考设计经验。本文研究得出的主要结论如下： 类矩形盾构处的环框梁由于梁截面较大，而支座截面相对较小，支座约束相对较弱，同时梁跨度较大，故表现出环框梁跨中弯矩明显大于支座弯矩。 参考文献 ［ 1 ］ 丁春林，地铁车站端头井受力计算模型研究 [ J ] ，同济大学学报（自然科学版） ， 20 07.05 ： 621 - 625 . ［ 2 ］ 陶勇，郑俊杰，漏晓明，地铁端头井的设计计算方法探讨 [ J ] ，华中科技大学学报（城市科学版） ， 20 05.03 ： 73 - 77 . ［ 3 ］ 朱瑶宏，宁波市轨道交通建设创新成果与展望 [ J ] ， 城市轨道交通研究， 201 8.05 ： 51 - 58 .

简介：摘要：在高水压砂土地层中进行矩形顶管施工，面临着刀盘被砂层裹住抱死、顶力剧增、螺旋机喷涌、姿态失控、路面塌陷等技术挑战，且缺乏成熟的工程经验可供参考。为克服以上难点，本文以杭州地铁某车站出入口通道为研究背景，针对性研究适用于高水压砂土地层的顶管机及关键施工技术，主要为：适合高水压砂层的顶管机构造及参数、开挖面砂土改良技术、工作井洞口止水装置及土中顶管接收技术。通过这些措施，顺利完成了此通道施工，完善了矩形顶管施工技术，为类似地层施工积累了经验。

简介：摘要：以广州白云国际机场T1航站楼A到达区人行隧道工程中A1人行隧道矩形顶管出洞接收为背景，重点介绍了大截面矩形顶管隧道出洞端头冻结法加固设计、盐水积极冻结以及顶管机出洞等措施。该方法解决了在地下隧道建设中，地面无法对接收井端头土体进行垂直加固的难题，可为今后类似工程提供参考和借鉴。

简介：摘要：类矩形盾构隧道是整个隧道体系中的重要构成，具有覆土浅、空间利用率高等特点，因而被广泛应用在城市轨道交通工程建设当中，但伴随盾构覆土日益变浅，类矩形盾构在实际施工中面临着超浅覆土方面的施工难题。本文结合工程实例，对类矩形盾构超浅覆土接收施工的一些关键技术进行分析，望能为相关工程施工提供一些参考。

简介：摘要随着科学技术的发展，建设施工可选用的施工方法也越来越多。综合管廊建设本身投入大，如果在穿越高速路、立交桥等重要施工节点时施工工艺选择不当，那无疑会造成巨大的经济损失和社会影响。而本工程大截面矩形顶管技术在综合管廊节点施工中的应用不仅能有效的降低生产成本，减少社会影响，而且也能为以后相似项目的建设提供宝贵经验。

简介：摘 要：以工程应用为基础，依据南充市顺庆区城市主干道及城市广场提升改造 PPP项目（玉带路截污干管）实例，介绍顶管工程矩形逆作井的实用计算方法，可用于矩形人工挖孔桩的护壁等挖孔工程的设计，可供设计和施工参考。

简介：摘要：顶管机进出洞是顶管施工的关键工序，直接决定顶管施工成功与否。以武汉市轨道交通5号线杨园站1号出入口矩形顶管施工为研究背景，介绍了砂性土层条件下矩形顶管进出洞施工技术研究。从顶管机选型、进出洞存在的风险、进出洞施工的准备工作、顶进中注意事项、顶管出洞工后处理等方面详细阐述砂性土层条件下顶管进出洞施工技术措施。该顶管进出洞施工对周边环境影响较小，施工效果较好。

简介：摘要钢筋混凝土矩形水池对场地适应性较强,特别是在狭长地带,矩形水池可以节约用地和较少开挖。同时钢筋混凝土矩形水池模板制作简单,模板损失较少,施工简单。在其结构设计时只有选取合理的结构方案，与实际情况相符合，应用正确的结构计算简图和计算公式，才能把钢筋混凝土矩形水池结构设计的可靠经济。基于此，本文简述了水池类别及其主要特征，对钢筋混凝土的矩形水池结构设计及其措施进行了简要分析。

简介：摘要钢筋混凝土矩形水池在生活之中是一种常见的构筑物，在工民建工程之中经常都会有所涉及。本文笔者依据多年的施工经验探讨了钢筋混凝土矩形水池结构设计的相关问题以及施工之中的重点问题。

简介：摘要：通过典型的基坑工程开挖项目，通过基坑开挖对既有隧道的影响的机理分析，并深入量化沉降影响程度，预估基坑工程实施对于既有隧道的扰动影响，提前为设计施工提供有效的项目实施意见制定的参考依据，最大程度弱化风险源数量与风险程度，保障既有隧道安全。

简介：摘要目的回顾性分析脑室型颅内压探头在双额叶脑挫伤患者中的监测及后续治疗中的指导作用。方法回顾性分析2014年6月至2015年6月就诊于泰州市第四人民医院神经外科及解放军第101医院神经外科的85例双额叶脑挫伤患者的临床资料,比较以脑室型颅内压探头为导向的治疗方案与传统治疗方案的差别。结果根据伤后6个月GOS预后评分判断两组预后差异无统计学意义（P＞0.05）。与传统治疗组比较，颅内压导向组保守治疗率明显提高（P<0.05），去骨瓣比例明显下降，双侧开颅比例明显下降，平均住院时间明显缩短（P＜0.01），平均住院费用明显下降（P＜0.05）。结论脑室型颅内压探头置入后以颅内压为导向的治疗方案可使双额叶脑挫伤患者获益并降低并发症、最大限度控制损伤、降低住院时间及住院费用，值得推广。

简介：摘要：将普通门式刚架结构中单榀或多榀的门架柱抽掉已成为当前轻型建筑结构的常规做法，门式刚架主要优点有：，构件体积小，板件宽厚比等级低材料重量轻，其可在工厂大量生产，质量可靠性高，安装步骤方便简单。本文基于研究理论，总结矩形钢管桁架屋面抽柱门式刚架结构设计方法和步骤。结合工程实例并根据项目概述确定合理设计方案建立结构模型，分析结构中各种参数配置，然后进行内力分析。对于抽柱门架，工程困难主要在于立柱掉位置刚度变化对整体结构产生影响，在此设计过程中，托梁作为屋架支撑用于替换该处被抽掉门架柱。使用三维模型进行建模和计算，该构件可简化为弹性支撑。

简介：摘要：作为桥梁工程施工过程当中不可或缺的重要部分，其质量是否优质不仅与桥梁上方部位结构制作有着紧密管理，同时其也关系到强烈日后使用功能。而山区桥梁等截面举行墩身滑模的施工则因其自身所处环境与地形的复杂性，其施工标准相对其他桥梁来讲要更为严格。基于此，本文将针对山区桥梁等截面矩形墩身滑模施工关键技术斩开探讨。

简介：摘要本文通过低频插孔和高频插针的合理排布，低频件与高频件的组合结构设计，采用玻璃烧结工艺，使低频插孔和高频插针一次完成封接。采用再再焊接工艺，实现高频内导体插针与电缆芯线连接，完成了高低频混装玻璃烧结微矩形连接器的研制。

简介：摘要随着社会经济的发展，我国的工程建设越来越多，在地下通道、地铁隧道及公路隧道的建设中往往多使用圆形盾构机，但其空间利用率低。而已有的矩形顶管又在曲线施工、背土效应控制、长距离顶力控制、长距离轴线控制等方面存在一些问题，因此，开展矩形盾构的研究和应用势在必行。本文就对此进行了研究。

简介：摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市管廊建设越来越多。对大断面矩形顶管的设计及施工技术进行系统研究。除了能够解决城市管廊在施工中遇到的各种技术难题，确保在有限的工期内顺利完工外，还能完善矩形顶管设计理论，形成成套施工技术，产生良好的社会、经济及环境效益，为以后其他类似工程提供技术借鉴。本文首先分析了工程特点，其次探讨了矩形顶管施工技术在城市管廊中的应用，以供参考。

简介：摘要：钢筋混凝土矩形水池结构设计作为给排水工程中的重要组成设备，设计质量直接关系到整个工程的正常使用。因此在实际设计的过程中，必须做好准备工作，严格选用原材料，依据规定要求来施工，并加强对水池截面、水池伸缩缝、后浇带的设置以及混凝土的浇筑等环节的质量控制，这样才能提高钢筋混凝土矩形水池结构设计的质量。

简介：摘要：矩形顶管施工工艺因其地下管线搬迁少,对地面道路交通影响小以及低噪音、无扬尘的特点,得到了广泛的应用。虽然采用矩形顶管施工的造价要高于明挖施工,但由于节省了管线迁改、道路导改等前期费用,其综合造价优势及良好的社会效益是明挖施工无法比拟的。