简介：马自达汽车制造厂与广岛大学签署了合作研究协议，将从非粮食衍生的纤维素生物质开发系列聚丙烯生物塑料以供应汽车用途。

简介：Chrysler（克莱斯勒汽车公司）重新设计的2005款新车型克莱斯勒航行者（ChryslerVoyager）和豪华航行者（GrandVoyager）已渐渐引起了全球的关注。英国和欧洲的购买者对这2种新款车型增加的发动机功能特别有兴趣。新设计的发动机配置了2．8L的涡轮柴油发动机。

简介：有的驾驶员在三级保养时，常不用石墨润滑脂，而用钙基润滑脂，甚至有的刷机油，这样钢板弹簧容易损坏。特别是在工地、山地及道路差的路况下行驶时，车辆颠簸大，钢板弹簧所承受的冲击负荷大，更易损坏。

简介：根据我国汽车生产和发展纲要,介绍了汽车、摩托车工业近年生产和今后发展概况,提出了汽车润滑油对其品种和数量的需求,对近期发展作出了预测,并指出汽车润滑油发展中应注意的几种趋势.

简介：汽车合成制动液的溶剂组成可以通过气相色谱仪进行快速分析。本文就该分析方法的原理、所需材料与试剂、试验步骤及结果计算进行了介绍。

简介：采用醇类溶剂、低泡型表面活性剂、助洗剂及抗菌剂进行复配,研制了一种低泡类汽车风窗玻璃清洗液。研制产品具有较好的清洗性能、抗泡性能、抗菌性能、橡胶相容性、树脂相容性和抑制金属腐蚀性能,可满足汽车挡风玻璃、反光镜、车窗玻璃的清洗要求,对人体和环境无害。

简介：

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简介：选用国产新型军用汽车，考察了开发的SJ10W-40汽油机油的实际使用性能。应用试验结果表明，SJ10W-40汽油机油的各项性能指标变化均处在正常范围之内，使用性能良好，完全可以满足新型汽油发动机的润滑要求；SJ10W-40汽油机油的推荐换油期为10000-12000km。

简介：TPO进入到新的内部和外部汽车应用的进展是最近举行的汽车TPO全球年会的主题。实例包括计划替代工程热塑性塑料的新型可电镀TPO、性能胜过了软质PVC的改进的软质蒙皮牌号、还有一种试验性的添加剂，据报道它可以提供空前的耐划痕和耐刮擦性能。

简介：为规避汽车水泵泄漏失效，发动机对发动机冷却液与汽车水泵的适应性提出了更高要求。通过水泵适应性试验考察了长城YF-2型有机型发动机冷却液对汽车水泵性能、石墨-碳化硅材料水封性能的影响及其与橡胶材料的相容性，结果表明，长城YF-2型有机型发动机冷却液与汽车水泵具有良好的匹配性，可较好防止汽车水泵泄漏的发生。

简介：继在中国其第一个海外PP配混料基地开始试运行之后，日本住友化学公司正在考虑建立汽车用途的聚丙烯（PP）配混料全球基地网。

简介：

简介：<正>通用汽车公司(GM)已在为该公司的汽车开发新的全球发动机油标准(GEOS),美国石油学会(API)将可望对此进行认证。2009年2月3日,API润滑油委员会召开特种标准会议对此进行评议。

简介：日本国内的化学与合成纤维厂商目前着力于供应汽车相关零部件、除研发驾驶辅助系统相关的零部件外，据共同社9月20日报道，部分厂商还出现了决定收购零部件生产商等动向，意在通过投资增长切实可期的汽车产业。

简介：<正>俄罗斯最大的汽车制造商之一嘎斯汽车制造公司与鲁克石油公司最近签署选用鲁克石油公司有关润滑油和化学品的合同。合同由鲁克公司和嘎斯汽车公司共同签署,合同中没有披漏有关的财务信息。根据合同,鲁克公司将从2011年的10月1日开始的未来3年向嘎斯汽车公司提供发动机充装油、汽车燃油、车用液体和其他化学品。两家公司认为,在生产过程和开发新型汽车时,嘎斯汽车

简介：针对汽车等速万向节（CVJ）的运行工况和润滑要求,研制了一种聚脲型汽车球笼CVJ润滑脂,即长城球笼CVJ聚脲润滑脂。该脂具有优异的的极压抗磨性能、耐高温性以及良好的抗微动磨损性能、氧化安定性能、剪切稳定性和抗水防锈性,与橡胶密封件有良好的相容性,综合理化性能超过国外同类产品,目前已在重型皮卡、沙滩车的球笼式CVJ上推广应用。等速万向节（CVJ-ConstantVelocityJoint）用于汽车底盘传动系统，其作用是在两轴夹角及位置经常变化的转动轴之间传递动力和扭矩。随着前轮驱动和四轮驱动车的出现，CVJ已得到广泛应用。

简介：浙江吉利控股集团2015年7月3日在冰岛首都雷克雅未克与当地甲醇燃料制造商碳循环国际公司(CRI)签署一项总额为4500万美元的投资协议,吉利将成为CRI的大股东,双方希望这次合作能够在全世界范围内推广甲醇汽车和甲醇

简介：<正>俄罗斯最大的多元化工业集团之一GAZ集团与俄罗斯天然气工业股份公司于2013年6月21日宣布,双方同意合作使用天然气作为汽车燃料。两家公司之间合作的目标是在俄罗斯开发和实施不同类别的燃气发动机汽车,以及为天然气作为汽车燃料国内市场的开发创造有利条件。

简介：燃料品质对现在及未来发动机排放和控制系统的影响是非常重要的，虽然汽车能源多元化趋势日益明朗，但由于资源、技术、成本、效益和政策等诸多问题尚未解决，在相当长的时期内，石油基汽油、柴油仍将是汽车的主体燃料。为适应汽车技术的发展，顺应环保、节能的潮流，提高汽油、柴油品质已成为我们面临的一项迫切而艰巨的任务。