简介：在对目前我国公路养护体制改革分析的基础上，结合养护企业与市场竞争的需要，建立了投标报价的本量利模型，并从工程经济角度研究了合理确定工程标价的方法和技巧，并通过实例进行了验证。

简介：今天，再也找不到一条叫做“滇缅公路”的路了，取而代之的是“320国道“或“昆瑞公路”。或许这对老辈人是难以接受的。在他们看来，“滇缅公路”绝不仅仅是一条公路的名称，它是一个时代的标志：一个夹杂着失败与胜利、悲哀与喜悦的永远值得回忆的过去时代的标志……

简介：在我国社会实现经济增长方式两个根本性转变过程中,企业文化作为管理领域一种新理论备受人们的关注。加强企业文化建设在企业发展中的作用已成为人们的共识。下面,笔者根据公路部门的特点及现状,就加强公路文化建设作肤浅地探析。公路文化是指在公路行业的发展过程中,由广大职工创造并逐步形成的能够推动公路行业发展壮大的特有的意识形态的总和。江泽民同志在党的十五大报告中指出,“有中国特色社会主义的文化,是凝聚和激励全国各族人民的重要力量,是综合国力的重要标志。它渊源于中华民族五千年文明史,又植根于有中国特色社会主义的实践,具有鲜明的时代特点;它反映我国社会主义经济和政治的基本特征,又对经济和

简介：深汕高速公路K101+850-K102+500右侧边坡在1997年超常降雨量作用下，产生了滑坡。经过详细地质勘探后，对整治方案进行研究比较，最后提出了用抗滑桩明洞加预应力锚索辅助受力的支护结构处理方案。

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简介：以瑞士、奥地利、挪威、日本为代表的发达国家．早在20世纪60～70年代就建成了一批特长隧道。在建最长隧道为挪威LAFRLAND隧道．长达24.5km。已建成最长公路隧道16322m．最长水下公路隧道9400m(见表1)。从1910年起到1999年．全世界共建成沉管隧道107座．其中美国、荷兰、日本三国68座．占63％。

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简介：自从1932年,德国建成了波恩至科隆32公里的世界第一条高速公路,至今已有60多年历史。至1997年底统计,世界上已有80多个国家拥有高速公路,总里程达20万公里,其中美国高速公路约占总里程的一半,居世界第一;中国1998年底拥有高速公路8733公里。高速公路是经济的催化剂,只有掌握其发展趋势,才能充分发挥其效益。高速公路的国际化

简介：铁路、公路专用线，由于受地形的影响，一般为一系列的直线和不同形式的曲线所组成，因其连接方式不同，又分为单曲线、复曲线、同向曲线和反向曲线，以及回头曲线和环形曲线等，这些由设计单位设计的铁路、公路专用线，怎样把安们放样到实地进行施工，而且速度快、效率高，能节省大量的人力和物力，下面就这一问题进行探讨。

简介：<正>建立地理信息系统需要大量数字信息。迄今为止,多数与大地相关的数据库仍然依赖于用人工将现存线划地图数字化的方法。为了更快更精确地获取数字信息,应使用新的制图传感器,开发一种安装在移动车辆上的综合系统,实现“联机”生成数字地图。我们称其为“实时地图”。美国俄亥俄大学制图中心已经设计、安装并展示了许多综合动态制图系统。其中最成功的一种被称为GPS—Van系统。它是由美国联邦高速公路部、38个州的交通机构和一些公司倡议研制的。基本配置由绝对定位系统、相对定位装置和地理信息系统属性数据采集器件三部分组成。1、硬件构成GPS—Van的绝对定位系统是由两台测量型GPS接收器(Trimble4000ST)组成。一台为基地站,安装在已知点上,另一台为流动站,安装在车上。当卫星信号阻断时,由“里程推算”系统替代。它包含两个陀螺和一个计数装置。两个陀螺分别设置为水平方向的和垂直方向,用来测量水平角变化(方向)和确定俯仰及横滚角(垂直),即量测相对于汽车轴的倾斜情况。另外在汽车的前轮闸皮处安装了一个磁性邻近探测器,用来计量轮转的次数。这些探测器共同测定GPS—Van的绝对位置和它在任意时刻的具体位置。

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简介：本文以西安～铜川一级公路为例，结合工作实践，分析了高等级公路冬季养护管理应做的主要工作及应注意的问题，提出了相应的养护对策及加强养护工作的建议。

简介：作者根据自己亲身工作实践，总结出在公路工程投标中准确合理的编制标价时六个方面的经验可供承包人和造价人员一读。

简介：《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定：为消除或减缓公路运营对沿线声环境敢感点产生的噪声污染，保障沿线广大居民身心健康和正常工作、生活，高速公路交通一定要采取有效的降噪措施进行处哩。声屏障在降低交通干线噪声中有着独特的作用，随着近年来城市轨道交通和高等级公路的建设，各类道路声屏障日益普夏，成为环保行业的工程热点之一。

简介：近15年来，我国公路隧道建设发生了很大的变化，许多隧道如秦岭终南山公路隧道、上海外环沉管隧道等在世界隧道建设史都占有一席之地。专题详细地介绍我国近年来隧道建设知名专家、经典工程和技术创新等方面内容。

简介：在日本东京为了解决地面交通拥挤堵塞和环境空气污染诸多问题，最近在都城铁环线修建一条埋深40m，全长11km的“中央环状新宿线”。其规模为双向4车道，是日本的首条地下高速公路，总投资为1万亿日元，约合90多亿美元，预计2007年3月底以前可建成通车。

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