简介：文章主要针对公路隧道围岩分级中存在的问题进行分析，结合公路隧道围岩分析中的问题为根据，从问题的具体提出以及分析，具体分级问题对比等方面进行深入探索，我国公路隧道围岩分级在公路建设中具有重要作用，因此对其进行研究，探索分级中存在的问题，主要目的在于更好的提升促进公路隧道建设的发展以及进步。

简介：本文通过隧道损伤围岩蠕变特性的分析，在西原模型中引入了围岩变形影响下的损伤量，从而修正了隧道围岩的蠕变方程。通过长冲隧道的应用实例研究，检验其合理性。

简介：摘要现阶段要想使得公路隧道施工质量、施工安全以及施工进度得到更加可靠的保障，就需要完善软弱围岩的公路隧道施工技术，对于施工单位来说，在进行施工的时候需要充分明确工程的实际情况，这样可以确保整体施工的规范性以及标准性，最主要的是就是可以防止出现安全事故，进而使得软弱围岩公路隧道施工得到更加可靠的保障，最主要的就是可以使得公路交通事业得到更加显著的发展。

简介：

简介：摘要科技的进步，生产管理水平的持续上升，对不断提升我国修筑长大软弱围岩隧道的能力具有十分重要的作用，基于此，文章主要对软岩隧道地质工程特征进行了分析，然后研究了软岩隧道的详细施工方法，最后剖析了软岩隧道施工过程中的重点环节的管控措施，仅供参考。

简介：摘要不同围岩之间的本质区别和直观表现在于其自稳时间，按照自稳时间的差异性可将围岩分为不同的级别，但对于某些自稳时间为0的复杂围岩条件，对其进行围岩稳定性的分级则显然没有实际意义。事实上，复杂隧道围岩在掌子面前方就已发生失稳和破坏，这也是他们的共同特点。但由于其破坏过程、变形机制和发展程度及范围的不同，对隧道施工安全的影响具有显著差异，这就需要采取不同的加固方式和施工对策。基于此，本文主要对复杂地质隧道围岩开挖技术进行分析探讨。

简介：《公路隧道设计规范》JTGD70-2004采用了国标《工程岩体分级标准》GB50218-94）的围岩分级方法进行隧道围岩分级。新规范实施后，很多建设业主反应采用新规范的隧道围岩分级普遍偏高，致使工程造价普遍增加。本文对围岩分级和原围岩分类进行了比较，对围岩分级的定性与定量数据进行了对比分析，阐明了出现这一现象的原因，提出了准确使用新规范围岩分级方法的几点建议。

简介：摘要该金矿是矿集区内的构造蚀变岩型金矿，矿区的金矿体主要赋存在构造蚀变岩带内，且与多阶段的热液活动密切相关。深源的含金成矿流体沿深大断裂向上运移，在温度、压力控制下，在构造的有利部位与围岩发生交代作用，形成多种围岩蚀变和金矿化。本文通过实际调查和镜下观察，对矿床围岩蚀变的特征、分带性及与金矿化的关系进行了分析。

简介：摘要一些铁路隧道在建设施工过程中，由于施工人员没有遵循合理的施工工序或者施工技术不到位，忽略了对软弱围岩的支护，使得软弱围岩缺乏稳固性，从而导致岩体坍塌的灾害问题发生，给我国造成了严重的人力、物力、以及财力的损失。为了有效的避免此类问题的发生，必须要求相关施工人员在隧道软弱围岩支护过程中注意施工方式和支护方法，提高隧道建设过程中的安全效率。

简介：某隧洞顶部围岩为凝灰岩,属于典型膨胀岩地层,具有吸水膨胀、失水收缩、膨胀压力大、易风化崩解、强度较低等不良特性。该地区汛期降雨影响洞内地下水环境改变,导致围岩严重变形。分析认为,凝灰岩中亲水性矿物遇水产生的水-岩耦合作用是岩石膨胀与崩解的机理,围岩蠕变收敛与膨胀变形相互叠加产生放大耦合作用,加剧了围岩的变形破坏。根据变形机理,提出了相应的支护措施与建议,对类似膨胀岩隧洞施工具有很好的借鉴参考意义。

简介：摘要现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也越来越迅速。深埋软岩隧洞工程开挖过程中围岩响应以变形为主，变形发展阶段、变形程度及变形稳定性直接反映了隧洞围岩的稳定状态，故大部分软岩隧洞施工中均采用变形方法调控围岩稳定状态。现有文献给出的围岩稳定性变形监控指标主要为相对变形、变形速率和变形加速度。《GB50086-2001锚杆喷射混凝土技术规范》中规定二次衬砌的施作时机同时按三项标准控制，即收敛速率、收敛速率变化趋势和变形完成比例。当然，同时还要看支护外力和内力大小及变化情况。《JTGF60-2009公路隧道施工技术规范》和《TB10003-2005铁路隧道设计规范》中的规定也与之类似。李国内外有关规范中，围岩稳定性判据均以变形值或变形速率为主，而用于软弱围岩往往效果不佳，围岩稳定判据应以变形加速度为主，辅以变形值（趋于常量）或变形速率（趋于零），进而提出了变形速率比值法。隧道围岩稳定监控指标除极限变形外，还应考虑变形速率和变形速率的变化率。这些指标本质上已经涵盖了现有文献所提出和应用的大部分变形指标，仅仅在表达方式上略有差异，且在不同工程中取值不同。然而，大部分指标系作为围岩稳定的判断标准使用，即判断围岩在什么条件下稳定，而非管理或调控标准，即估计围岩在何时可能或接近失稳，以便及时采取措施。因此，在施工过程中无法应用这些标准对围岩稳定状态进行实时判断与调控，原因是它们未与围岩实际开挖过程中的时空效应和支护情况联系起来，尚缺乏基于这些指标的围岩稳定性调控方法。

简介：

简介：摘要由于隧道工程的施工过程中，会遇到各种情况的地质环境，所以实现对不同的地质环境下的隧道施工技术的控制，对于隧道的施工安全和施工质量都有着非常重要的意义。

简介：摘要对于我国来说，黄土等软弱地质相对较多，并且分布区域也较为广泛，在对软弱土质的土地进行开挖的时候，经常会面临一定的困难，很难进行开挖支护。针对这一现象本文进行了研究，很大一部分软弱地质的周围都会有地表水的积累，正是因为地表水的作用，从而在很大程度上降低了土地的承受能力。本文对软弱地质围岩隧道施工工艺进行了研究以及分析，希望我国行业内的相关工作展开起到一定的帮助。

简介：摘要在不同的地貌环境下进行良好的施工建设，就需要采用隧道工程，这样能够有效降低施工难度，减少公路建设路程。但是在同时，在隧道工程的施工过程中，可能遇到各种各样的地质、水文条件，被冠名为“公路癌症”的膨胀性围岩是其中较为常见的地质条件，膨胀土施工技术是现行需要人们攻克研究的题目，本文将对隧道工程中膨胀土施工展开讨论与分析。

简介：摘要随着科技水平的飞速发展，建筑业也得到了突飞猛进的进步，并随着隧道建筑措施的需求不断提升，科学使用隧道软岩建筑措施是软岩力学特征的体现。本文就隧道软岩施工技术进行简要探讨，希望对隧道建筑业的发展有良好的促进作用。

简介：厦门海底隧道工程是我国建设的第一条海底公路隧道。隧道在建设过程中穿越F1、F2、F3、F4四条断层破碎带,破碎带处洞体围岩软弱、破碎,岩体主要为风化破碎类花岗岩。该类岩体尤其是强风化花岗岩强度低,压缩性高,自稳和自承能力差,给隧道衬砌结构的设计和施工工艺的选择方面带来一系列特殊的问题。本文主要通过对风化破碎类花岗岩（主要包括微风化花岗岩和强风化花岗岩）试样进行一系列的室内试验,重点研究风化槽花岗岩的力学行为,建立适合风化槽围岩特点的流变力学模型。本文的研究成果为海底隧道风化槽隧道围岩注浆加固和衬砌设计提供可靠依据和技术支撑。

简介：

简介：摘要软弱围岩由于其本身的地质特性，一般力学指标低，岩性松散、承载力差，压缩性高，遇到有岩隙水的作用时，就容易引起隧道施工时产生较大的沉降变形，造成安全隐患。同时工后沉降过大也会对运营使用和处理带来很大的困难。所以在施工软弱围岩地段时，必须科学合理地掌握其施工技术并对采取质量控制措施。

简介：摘要以减小爆破产生的振动效应、减轻对软弱围岩的扰动为出发点，介绍软弱围岩的爆破设计方法与爆破参数的选定。