公路隧道围岩分级中存在问题分析

许腾李汪石

关键词：公路隧道、围岩分级、问题分析

随着经济发展以及科学技术的进步，在一定程度上很好的促进了交通建设发展以及，在公路建设过程中需要重视公路隧道建设，特别是当下公路建设逐渐加大建筑量的基础上，对于一些偏远地区或是我国西部地区，在公路施工过程中，经常会遇到很多的山岭或是岩石等地质，在这种建设基础下，为公路建筑的侦查以及规划施工等提出了更大的难度，在公路建设中作为最基础的隧道设计以及施工保障，围岩分级具有重要的作用，在公路建筑质量要求逐渐增加的基础上，对于围岩分级的精准度等也提出更加严格的要求。

1.围岩分级发展浅析

对于围岩分级这一理念来讲，最早出现需要追溯到1946年，针对围岩进行详细科学的分类，迄今为止，围岩种类以及围岩分级方式众多，高达上百种分类方法。在最初的围岩分级，主要采用比较单一的指标检测形式为主，在逐渐发展的过程中，各类科学技术以及相关设备的创新以及升级，到现在为止，越来越多的项目指标形式出现，为围岩分级的准确性等做出非常显著的贡献。同时从指标形式到多种因素组合的手段，逐渐开始将围岩分级推向科学化以及技术化方向发展，并且这种围岩分级在公路建筑逐渐增多的基础上，积极从实践中探索以及总结，达到更高端的完善以及创新【1】。在建筑技术以及环境勘察等技术逐渐发展的基础上，我国的勘察技术以及各种监督控制技术得到很大的改善，与此同时岩石力学的深入研究，对我国的围岩分级起到非常重要的促进作用。逐步从传统的经验分析定性开始向定量指标分析以及测量分析等方向靠拢，从基础上来讲，这种定量指标的方式是围岩分级的重大突破。

公路隧道在我国发展比较晚，主要是从1980年之后开始兴起，在我国经济快速发展以及带动下，交通事业开始稳步上升，因此公路隧道也得到飞速的发展。不管是在技术方面还是管理方面都得到很大的提升，从最初的短距离隧道施工到现在的长距离公路隧道施工，隧道中的断面等也在逐渐扩增，在这样的发展基础下，对于我国的公路隧道施工等提出更加严格的要求。在隧道建设过程中，围岩分级是其最基础的步骤，对隧道建设具有重要意义，需要根据具体的公路隧道施工特点展开科学合理的分级划分，保证公路隧道的施工质量。我国相关公路隧道施工质标准中对此进行了明确的指出，改善传统围岩分级中的经验判断方式，规定采用定量指标与经验判断相互结合的形式，规定中还指出，需要根据具体的施工需要，应用BQ值法进行围岩分级，同时还需要考虑围岩本身的属性以及影响因素等，对于其中的施工因素与岩石力学等都需要进行考虑，逐层进行分析以及判断，并与基本围岩分级指标进行对比，利用BQ值法计算。从整体上来讲主要是利用定量以及定性双方面进行围岩分级，融合检查、勘察、计算等多种手段，更好的提升分级的准确性，保证公路隧道的安全。

2.公路隧道围岩分级问题详解

上文中介绍到围岩分级的具体方法主要为BQ值法，这种计算方式也是相关岩体分级标准中明确规定与要求的，但是在实际的围岩分级中还存在一定的问题，特别是公路隧道比较复杂的地理环境中，需要详细甄别。

2.1地质勘查数据代表性低

对于很多公路隧道来讲，岩体之间存在很多不相同的属性，其中的特点等区别比较大，并且不同岩体的缝隙更是迥异，加之岩体的工程施工以及地质等非常复杂，导致在近距离中的岩体之间就会存在很大的差别。对于岩体中的各种特点以及区别来讲，为我国的围岩分级造成很大的难度，同时无形中增加了很多的工作内容，在工作量上也非常繁重【2】。现在的公路隧道正处于飞速发展的过程中，但是在技术方面与发展速度之间并没有形成正比，技术能力与勘察能力等处于比较缓慢的创新阶段，特别是勘察方面没有指定相应的勘察规范进行要求。在正常勘察过程中，分级对比的样本比较少，很多样本数据没有明显的代表性，导致在围岩分级过程中，频繁出现离散性增加的现象，这样会影响到围岩分级的分析准确性。例如我国的秦岭终南山公路隧道，其中单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，穿越时间只需要15分钟，秦岭终南山公路隧道属于国家的高速公路网控制性工程，同时也是陕西“三纵四横五辐射”公路网重要组成部分。建设规模在世界上排名第一，是我国最长的公路隧道。02年3月，秦岭终南山开始动工建设，期间需要断层、涌水、岩爆等各种难题，同时还需要重视通风、火灾、监控等。在隧道建设支出，经过详细的勘察，计算出需要进行的钻孔，数量为8个，对于该隧道来讲，长度上建立7个钻孔比较少，因此需要进行增加。同时在进行围岩分级过程中，需要针对隧道性质的不同进行划分成12个区段，根据每个钻孔的性质进行分级数据的采取，分析样本数据进行记录。其中的饱和度以及抗压能力需要进行详细对比，同时针对对比值分析其中各个阶段岩石的特点以及属性，科学归类岩石类型。再根据岩石中的分析值作为依据，了解实际的围岩状态。制定科学合理的围岩报告，根据围岩报告中的分析，对隧道施工中的冲断以及断层等进行了解，但是这样只能了解其中比较明显的冲断，这种已知条件是不能满足公路隧道施工需要的，对于其中的安全隐患等也不能及时发现，埋下施工的祸根。

2.2修正系数不准确

在进行围岩分级过程中，应用这种BQ值法计算方式进行计算，同时根据计算结果与质量指标之间进行对比，根据对比结果进行修正，但是实际的指标系数制定上比较笼统，经常出现修正偏差，与实际修正系数上偏大，这样会对围岩分级造成严重的影响。若是在进行地下水位系数进行测量工程中，不同状态中的地下水位区别比较大。如图所示：

因此在进行围岩分级过程中，需要结合计算数值中系数对比的方式展开分析，在数值偏差上比较大，精准度上不够理想，不利于提升公路隧道进步的提升，需要针对这方面展开分析，根据具体的系数需要制定更加标准的对比系数。

结束语：

综上所述，对于围岩分级计算方法的分析能够了解到其中的围岩数值等存在很多不确定性，若是根据经验进行分析，过于自主化，但是若是根据计算方式进行分析，则存在很大的偏差，因此需要结合两种方式相结合的形式展开围岩分级，这样才能逐渐改善其中的偏差，更好的保证公路隧道建设稳定发展。

参考文献：

[1]谭洪强,邓红卫,马浩鹏,袁晓,刘冰玉.基于未确知测度理论的公路隧道水害危险性评价[J].中国安全生产科学技术,2015,04:166-172.

[2]鲁长亮,李伟,刘廷望,彭江.可拓理论在高等级公路隧道围岩分级中的应用研究[J].现代隧道技术,2010,03:6-12.

作者简介：许腾（1992-），湖南省邵阳市人；名族：汉学历：在读研究生研究方向：土木工程（岩土工程）