简介：温州瓯江北口大桥主桥初步设计为（230＋2×800＋358）m三塔四跨悬索桥,中塔采用混凝土A形塔。为得到三塔四跨悬索桥合理的支撑体系方案,优化结构性能并降低设计难度,以该桥单层分离式钢箱梁方案为背景,提出5种中塔支撑体系方案、4种边塔支撑体系方案,采用BNLAS软件建立主桥空间有限元计算模型,分析主缆抗滑安全系数、支座反力、塔侧吊索内力、主梁应力、桥塔应力。结果表明：中塔、分离式钢箱梁采用四跨连续体系,在中塔横梁上纵向设置1排支座、横向间距40.5m设置2个支座,在边塔横梁上纵向设置1排支座、横向间距30.9m设置3个支座时的结构受力性能最优。

简介：以银川滨河黄河大桥为研究对象,通过Midas仿真模拟,研究三塔自锚式悬索桥钢梁桥面板的结合与缆吊系统施工的先后顺序、研究桥面板自身的铺设顺序、吊杆张拉顺序对施工阶段桥梁结构响应的影响,并对施工阶段进行了精细化施工过程仿真计算,对三塔悬索桥整个施工阶段中各个构件的力学响应进行分析和统计,作出施工阶段的各种力学包络图,对施工阶段最不利的位置进行监控,得到了一些有工程意义的成果。

简介：

简介：12月10日，横跨云南省云县与南涧彝族自治县澜沧江的一座特大公路桥建成。该桥位于澜沧江上著名的漫湾电站上游10多公里处，是正在修建的云南祥云县至临沧县高等级公路上的特大公路桥。桥两端是2个分别有88米和90米高的H形桥墩。澜沧江特大公路桥是祥临公路澜沧江至临沧段的起点，东岸是南涧县，西岸是云县．一桥连起大理和临沧。大桥全长716米．主跨380米，

简介：2012年2月2日，马鞍山长江公路大桥左汉悬索桥最后一段钢箱梁顺利合龙，标志着马鞍山长江公路大桥上构主体工程施工基本结束。

简介：摘要为获得独塔混凝土自锚式悬索桥的合理成桥状态，以国内某跨径布置为（81+81）m的混凝土自锚式悬索桥为背景，结合刚性支承连续梁法，运用有限元软件MIDAS对其在结构自重、混凝土收缩徐变效应以及预应力效应等作用下的成桥状态进行分析，得到的合理线形和受力状态。分析结果表明所得成桥状态主缆线形合理、吊索索力及主梁的受力合理，对该类桥型结构的设计、分析有一定借鉴意义。

简介：摘要自锚式悬索桥外形独特，受力别具一格。本文以跨越长江的一座大跨径自锚式悬索桥为例，介绍了大跨径自锚式悬索桥的静载试验具体情况，希望能为今后的类似工程提供参考。

简介：摘要某自锚式悬索桥为边跨地锚，主跨自锚的受力形式，而边跨、主跨锚碇是桥梁结构的关键构件。针对锚碇的受力复杂、传力不明确特点和构造要求，采用简化计算和有限元软件计算相结合的进行分析方法，确保结构安全。

简介：摘要： 莆田市荔港大道木兰溪大桥主桥为三跨独塔单柱单梁悬索面钢筋混凝土梁自锚式单梁悬索桥 ,桥跨桥梁布置宽度为 (40+50+100+100+50+40)m,桥面桥梁宽度为 37.8m。主桥结构采用彩钢塔梁双层固结结构体系 ,主梁为大跨度展翅形的双层预应力钢筋混凝土塔梁结构。本桥不仅首次成功采用了部分桥梁自锚式大型悬索桥梁的结构受力体系 ,在桥梁结构设计运行方面也具有一定的技术创新性 ,本文将通过着重详细介绍部分桥梁的结构受力控制特点和结构设计运行情况。与以往自锚式桥梁悬索桥不同 ,本悬索桥主桥钢缆连接采用新型预应力前锚式桥梁锚固连接方式 ,改善了主桥锚固区的整体受力稳定性能。

简介：桥梁在风作用下引起的静力及动力荷载,在抗风设计中可以使用简化的等效风荷载进行加载。然而目前相关规范中的风荷载加载模式不适用于多塔连跨悬索桥结构。针对多塔连跨悬索桥的结构特点,基于等效风荷载原理,对三塔两跨悬索桥在横桥向风作用下的中跨最大横桥向位移与中塔最大横桥向位移的等效风荷载进行了研究。进一步将研究成果推广至多塔连跨悬索桥,最终获得了三塔及多塔悬索桥的横风向荷载加载模式及阵风响应系数。研究成果可为多塔连续桥梁的风荷载提供设计依据。

简介：　　由于自锚式悬索桥的主缆拉力是传递给桥梁本身,　　自锚式悬索桥采用混凝土加劲梁,跨径为385+180m.两主缆直径0.78m

简介：　　由于自锚式悬索桥的主缆拉力是传递给桥梁本身,　　自锚式悬索桥采用混凝土加劲梁,跨径为385+180m.两主缆直径0.78m

简介：泰州长江公路大桥初步设计推荐2×1080m的三塔双主跨悬索桥方案。利用有限元模型对其关键设计参数如矢跨比、中塔高度、加劲梁高度，以及支承体系等对其结构行为的影响进行了研究，研究成果均在泰州长江公路大桥初步设计中采用。

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简介：依托地锚式城市景观悬索桥实例工程,对地锚式悬索桥按照自锚式悬索桥体系转换的施工方法进行监控,采用MIDAS/Civil有限元软件进行理论计算,结合实际监控数据进行对比分析。监测结果显示：1）一期状态索塔顶偏移量与设计位移偏差均不大于1.0cm;索塔最大沉降值为-6.38mm。2）在张拉调索体系转换过程中,索力实测值与理论值的偏差逐渐减小;全桥吊索内力分布较为均匀,主缆实测索力与理论值偏差均在10%以内。

简介：介绍自锚式悬索桥的特点和在国内外的发展情况,重点介绍我国在钢筋混凝土自锚式悬索桥方面进行的设计与研究工作,并结合国内工程实际评价了该种桥型,采用钢筋混凝土材料的优缺点及其发展空间.

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简介：大跨径三塔悬索桥是一种新的结构形式,不同的约束形式对结构的内力与变形有一定的影响.采用有限元软件建立某三塔悬索桥有限元空间模型,对结构在不同的纵向约束和竖向约束体系下的静动力影响进行研究和对比.结果表明:纵向约束适宜仅设置在中塔处,在主缆与加劲梁间设置刚性中央扣需谨慎设计,也没有必要在三塔处均设置纵向约束;竖向约束在加劲梁能满足应力要求时,适宜采用连续加劲梁在中塔处固结的结构形式;在加劲梁设计受限时,不宜在中塔处设置竖向约束.

简介：摘要本文以烟台滨海西路夹河桥为背景，对独塔双跨组合梁自锚式悬索桥支撑体系设计及计算方法进行研究。桥跨布置为（115m+115m），采用“先梁后缆”的施工方法。由于桥位所在处临近入海口，水深较浅不具备通航条件，无法通过船运及浮吊吊装的方式进行安装，因此采用支架法进行施工，钢主梁杆件种类较多，具有超重、超长、超宽、超高等特点，同时桥址位置处处于入海口滩涂地带，地质情况较差，其承载力差，以上问题均对支撑体系的设计及施工提出较高的要求。本文对夹河桥支撑体系的设计进行介绍，同时对支撑体系关键部位进行计算分析，为同类工程提供参考。

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