简介：摘要：本文主要针对佛山地铁三号线某车站软土地层连续墙施工过程中遇到的问题及解决措施，给大家在后续类似地层施工提供一定的指导及参考。

简介：摘要：在城市化进程不断加快的背景下，旧城改造及建筑工程数量在不断增多，而且建筑的高度也在大幅度提升，为了能够更好的保证建筑工程质量，则必须要加强对深基坑支护设计工作的重视，尤其针对软土地基在实际展开施工作业环节，必须要强化认识，确保可以根据当前软土地基的形式，制定真实可靠的举措，以便于解决现阶段所面临问题更好的进行优化设计。基于此，本文主要围绕软土地基深基坑支护设计及施工展开探究，并阐述了实际工作对策。

简介：摘要：软土基坑是指基坑开挖坡面或开挖工程影响范围内有成层软土发育的基坑。由于城市的形成多与河流湖泊等静水环境有关，软土在大多城市均有不同程度的分布。该类土由于含水量大、孔隙比高、承载力低而成为制约土木工程施工工期的不利因素，甚至形成工程病害造成安全事故。与其他类型区域相比，城市高大人居建筑密集、动态人车流量大，基坑一旦垮塌或变形，极易导致周边建筑甚至场地人民生命财产损失，并造成较恶劣的社会影响。

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简介：【摘要】本文结合叠滘站~中山公园站区间（简称“叠中区间”）左线地质条件及施工现场实际情况，分析上软下硬地层泥水盾构机掘进控制，通过刀盘冲刷泵对刀盘冲刷、采用分散剂或草酸浸泡土仓和刀盘，开启采石箱搅拌器掘进分析其可行性，提出了在该类地层掘进施工风险控制的对策，并对该类地层的施工有关情况进行了总结，为以后类似工程提供相应的借鉴。

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简介：摘要：本文以天津市为例，通过八个工程实例，提出了一些对软土地区桩基工程粗浅的认识和体会，希望能为天津市及沿海地区的同行们提供一些参考。

简介：摘要：随着科学技术的发展，各种新技术被应用于许多领域。在地铁工程施工中，由于存在一定的软土地层，为了保证施工质量和后期使用的稳定性和可靠性，有必要合理引进和应用一些先进的技术措施，以保证地铁软土地层的施工质量。例如，超深地连墙技术在实践中的应用，与传统的地连墙施工相比，具有明显的优势和差异。分析了地铁超深地连墙的施工工艺，为实现超深接地连接墙施工技术在施工中的合理应用提供了技术建议，确保了其施工质量。

简介：摘要：基坑支护工程方案比选，需要考虑工期、可实施性、安全性、周边管线影响性、环境影响性等多因素，利用价值分析作为方案比选的依据，可将成本造价与抽象化的功能优劣相结合，转化为具体价值指数。

简介：[摘要]河道回填区及临近河道软土地层深基坑施工坑外降水、止水处理技术对深基坑开挖具有重要作用，其中止水研究是重点。止水做不好，深基坑就无法安全开挖。针对该类工程，如何灵活运用现有止水技术以及在采取现有一些技术的同时如何做好控制技术，都需要进行研究。

简介：摘要：随着城市化发展进程的不断加快，城市交通压力越来越大，地下交通的重要性越来越突显。盾构施工中面临淤泥质土、人工填土、黏性土、湿陷性黄土等不同土质的软弱地层，本文以广州市地铁13号线朝阳～庆丰站区间施工中盾构施工为工程实例，分析研究了在软弱地层中为避免工后沉降，针对区间隧道轨面以下仍存在软弱地层的地段采用小导管注浆进行软基加固。针对地面无施工条件的难点，并提出相应的应对措施，为盾构技术在以后软土地层施工中的技术优化提供借鉴。

简介：摘要：中电建路桥集团有限公司第一次承揽的福建省第一座具有代表性的城市电力管廊工程，是为了合理的解决福州市区用户用电的民生大计，开展电力管廊系统能够从根本上改变电力管线占据公共资源等问题。然而在电力管廊线路修建的过程中，受到施工条件、安全情况以及周边环境等因素的影响，不能采取明挖法施工。因此可以结合当地环境采取合理的挖掘措施，在具体的施工过程中，盾构法被广泛应用到施工项目当中。通过盾构法施工，不仅不会影响地面交通，也能够减少对周围居住人员的噪音和震动影响。本文将结合修筑的福建省第一座大型电力管廊工程的相关经验对盾构穿越上软下硬地层施工关键技术进行有效分析，并提出合理的优化策略，为相关施工团队提供可借鉴的经验。

简介：（中铁一局天津建设工程有限公司 天津 300250） 摘要：目前，随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁建设项目愈来愈多，地铁隧道施工问题日益受到关注。本文结合天津地铁10号线金贸产业园站至方山道站盾构区间下穿铁路施工，研究分析不同工况下双线盾构隧道穿越铁路工程中对铁路路基和高架桩基等变形影响规律。揭示盾构下穿期间隧道与铁路变形数据的关系，为天津地区乃至全国类似工程技术措施的应用提供借鉴依据。 关键词：铁路；盾构；下穿 引言 自改革开放以来，我国经济水平不断提高，“城镇化”进程飞速发展，城镇人口也在迅猛增长。在此条件下，我国加大了基础设施建设的投入，以匹配广大群众的生活和出行需求，其中城市轨道交通和高速铁路的建设最为典型。 铁路（高速铁路）一般连接城市与城市之间的交通，而城市内部则需要更加灵活方便的交通方式，城市轨道交通就是其中之一。而在软土地区的地铁建设施工中，为保证施工的安全性和便捷性，必须谨慎选用最为合适的施工方法。盾构法依靠其独有的优势以及成熟的施工技术，成为了软土地区最为普遍的施工方法。但是不可避免的是，任何一种施工方法都会对周围土层产生扰动，造成地层损失，引起地表沉降。由于我国高铁事业和地铁事业的发展，职能不同的两种轨道交通也有可能产生交集，出现了不少地铁施工下穿既有高速铁路的情况。在此情况下，盾构施工引起的地表变形势必会对高速铁路结构产生不利的影响，若不对此影响进行评估和控制，则会影响高速铁路的正常运营，甚至产生严重的安全问题。 目前，国内外不少学者已经针对盾构施工下穿越房屋等建筑物以及下穿已建隧道进行了全面且深入的研究，但针对下穿越铁路（包括高铁）的工程案例和研究相对较少，且主要存在以下问题： （1）目前在盾构隧道下穿越既有铁路的研究中，往往仅考虑单线盾构隧道施工。这在双线距离较远的情况下比较适用，但在双线距离较近时，两条隧道之间会产生相互影响，其先后施工顺序也会对地面沉降及既有铁路产生不同的影响，所以需要进行进一步分析。 （2）在已有研究中，没有考虑到盾构隧道同时下穿铁路路基、高架桩基等复合复杂情况。而在实际情况中，情况往往比较复杂，盾构隧道可能在短程内同时穿越普通铁路（路基、轨道等）和高速铁路（桩基、桥墩等）等，所以应当对于最复杂不利的情形进行充分的分析研究。 本文结合天津地铁10号线金贸产业园站-方山道站区间下穿铁路（含高铁）为研究背景，综合采用资料搜集、理论分析、数值模拟及现场监测等方法，研究分析了不同工况下双线盾构隧道下穿越工程中对地面变形、铁路路基和高架桩基等影响规律。也为天津地区乃至全国类似工程技术措施的应用提供借鉴依据。 1 工程简介及问题背景 1.1工程简介 天津地铁10号线金贸产业园站至方山道站区间为双洞单线隧道，区间线路自金贸产业园站大里程端出发，途经地毯厂路房屋、石油公司东郊油库、津山铁路、津秦高铁线及京津城际延伸线铁路、一轻局对外经济办公室仓库，最后到达方山道站。区间结构顶部覆土约10.4~18.7m。区间下穿铁路段采用盾构法施工，隧道内径5.5m，隧道外径6.2m，衬砌管片厚度0.35m。左线隧道先行施工，右线隧道后施工，两隧道平行。该区间线路左右线从金贸产业园站出发后，分别采用左线右转弯R=400、右转弯R1500、左转弯R=800，右线右转弯R=350、右转弯R=1200、左转弯R=800的半径进入方山道站。盾构区间左线的纵坡坡度分别为34‰的下坡和32.620‰的上坡；区间右线的纵坡坡度分别为34‰的下坡和33.105‰的上坡。区间结构顶部覆土厚度约10.4~18.7m。本区间采用盾构法施工，盾构工程筹划为：左右线均从金贸产业园站始发，方山道站接收。 1.2研究背景 金贸产业园站至方山道站盾构区间从小里程至大里程方向依次下穿津山铁路路基段、津秦高铁线及京津城际延伸线高架桥。盾构始发后约199m进入国铁范围。需下穿铁路详细情况如下： 津山铁路路基段 本段落为津山线，为有砟轨道路基段，线路平面为直线段，线间距4.4m。本段落设计行驶速度为120km/h，主要参数见下表。 盾构下穿津山铁路基本情况 类别 项目 内容 平面位置 交点位置描述 天津市石油公司东郊油库东北侧 所在设计区间 天津站~山海关站区间 线路信息 线路标准/设计时速 120km/h 轨道标高 5.146m/4.942m（轨面/轨底） 线路描述 本段线路为普速铁路，路基段为有砟轨道，钢筋混凝土轨枕，60kg/m钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计，接触网供电，下穿点位为双线，平行布置，无道岔。路基高度约地面上1.45m 下穿相对位置 盾构区间结构顶距离路基面约17.1m，穿越角约89° 津秦高铁线高架桥 本段落为津秦高速铁路，为无砟轨道高架段，线路平面为直线段。津秦高铁线为高速铁路，为天津地铁10号线预留通过盾构穿越条件，线路在该段采取桥梁通过方式，形式为预应力混凝土简支箱梁，桥跨24m，单个承台下8~11根直径1m桩基，桩长60m。 本段落设计行驶速度为160km/h，无砟轨道高架段，既有线路主要参数见下表。 盾构下穿津秦高速铁路基本情况 类别 项目 内容 平面位置 交点位置描述 天津市石油公司东郊油库东北侧 所在设计区间 天津站~秦皇岛站区间 线路信息 线路标准/设计时速 300~350km/h 图定时速 160km/h（交点处设计行车速度） 轨道标高 7.334m~7.130m（轨面/轨底） 线路描述 本段线路为高速铁路，无砟轨道高架段，按一次铺设跨区间无缝线路设计，接触网供电，下穿点位为双线，平行布置，无道岔。 下穿相对位置 穿越角约89° （3）京津城际延伸线高架桥 本段落为京津高速铁路，本段落为无砟轨道高架段，线路平面为直线段。京津城际延伸线为高速铁路，为天津地铁10号线预留通过盾构穿越条件，线路在该段采取桥梁通过方式，形式为预应力混凝土简支箱梁，桥跨24m，单个承台下8~11根直径1m桩基，桩长60米。本段落设计行驶速度为160km/h，既有线路主要参数见下表。 盾构下穿京津城际延伸线基本情况 类别 项目 内容 平面位置 交点位置描述 天津市石油公司东郊油库东北侧 所在设计区间 天津站~于家堡站区间 线路信息 线路标准/设计时速 300~350km/h 图定时速 160km/h（交点处设计行车速度） 轨道标高 7.334m~7.130m（轨面/轨底） 线路描述 本段线路为高速铁路，无砟轨道高架段，按一次铺设跨区间无缝线路设计，接触网供电，下穿点位为双线，平行布置，无道岔。 下穿相对位置 穿越角约89°

简介：摘要：在现阶段的施工过程中，经常会遇到高压富水软土地基，影响着施工的质量。道路桥梁工程是确保我国交通行业顺利发展的重要保障，为我国国民经济的发展奠定了坚实的基础。交通运输行业的迅速发展，使得社会民众对于道路桥梁工程施工质量提出了更高的要求，这就需要施工单位加强对道路桥梁工程施工质量的重视与研究。高压富水软土地基处理作为道路桥梁工程施工的重要基础环节，总是存在诸多问题，需要施工人员寻求相应的改进措施，以提高高压富水软土地基的处理质量。

简介：摘要：土压-TBM双模盾构机在上软下硬地层掘进施工适用性、可靠性良好，地层扰动程度属于衡量和评价掘进效果的关键指标，故本文结合具体案例，分析该类盾构机对地层扰动的影响，从地表沉降、地中沉降、地层变形等角度分析，建立三维离散元模型，判断各影响要素。

简介：摘要：在盾构掘进过程中，开挖面是否稳定，对周围岩土体、上部结构会产生直接影响。而对于变异地层条件下的盾构掘进施工来讲，在开挖面稳定性方面开展的研究更加重要。基于此，本文就着重针对穿越全断面硬岩及上软下硬地层的施工做出了深入探究，希望能够为之后更复杂的地层环境下的盾构开挖提供有力参考，探索出新的施工思路。

简介：摘要：在上海软土地区基坑支护工程中，常见的板式支护体系主要有灌注桩、SMW工法桩等结构。针对灌注桩、SMW工法中常规需结合水平支撑进行，从而导致土方开挖不便、基坑施工周期长，基坑支护造价大等缺点，本文以上海临港顶尖科学家社区J01地块项目为例，研究了SMW（水泥土搅拌桩墙）工法桩＋前撑式注浆钢管桩组合工艺应用于砂质粉土地区基坑围护结构的可行性，是一种增加挖土便利，缩减工期、降低成本的新型支护方式。本文从安全性及适用性角度分析前撑式注钢管施工工艺，并通过该工程的成功实施进行了验证，该工程的成功经验可供其他相似工程参考。

简介：摘要：盾构机是暗挖工程中一种安全可靠的机械设备，并且能够被广泛应用城市地铁及各类地下隧道工程建设之中。上软下硬地层结构对土压盾构机的掘进作业过程产生了一定施工风险，如：推进困难、出渣口喷涌、地面塌陷、刀具异常磨损、高风险换刀等。因此需要全面考量上软下硬地层结构的独特以及复杂性，结合土压平衡盾构的施工特点，针对性的采取预防及应对措施。确保上软下硬地层盾构施工的顺利开展。

简介：摘要：地层结构较简单，第四系地层分布广泛，第四系地层岩性从上至下主要为人工填土层、海陆交互相沉积层、冲积层和残积土层，地层中存在深厚海陆交互相淤泥，并受到近海潮位的影响，导致工程地质和水文条件相当复杂。近几年，我国环境污染日益严重，尤其是水质污染问题已经严重影响到人们的日常生活。随着对农村污水处理的不断重视、建筑用地的紧缺，需要在珠三角地区的淤泥质地层上进行污水处理设施的建设。因此，实现对穿越淤泥质地层管线与检查井结合部位的沉降控制技术成为了近几年国内外研究热点。本文主要分析不同桩基础在淤泥质软土地层加固中的比选。