简介:研究了不同面积规模的全面皆伐(2.0hm2和3.33hm2)、带状皆伐(带长均为60m,带宽分别为3m、6m和9m)和块状皆伐(25m2、100m2和400m2)对毛竹林更新生长的影响。结果显示:3种皆伐方式对竹林更新生长影响不同,其中全面皆伐后的竹林长势较差,生物量较低,且皆伐面积越大,竹林更新生长越差;带状皆伐,皆伐带宽为3m和6m的竹林更新生长状况均较好,以带宽为6m时综合效果最好;在块状皆伐中,皆伐面积为25m2的竹林更新生长最好。此外,皆伐后对毛竹伐桩进行施肥,能够促进竹林的恢复生长;竹林的坡向也影响林分的更新生长,阴坡林分通常在皆伐后2年即能恢复到皆伐前状态,而阳坡林分的恢复则需要3年以上。
简介:运用定位监测研究了雷竹林不同垦复方式(块状垦复、沿等高线带状垦复和全垦)下地表径流量和氮素养分流失状况。结果表明:垦复措施在一定程度上减少了地表径流,与未垦复林地相比,块状垦复减少幅度最大,平均减少23.49%;带状垦复次之,减少18.93%;全垦减少幅度7.52%。就土壤中全氮养分的维持而言,块垦效果优于带垦,带垦好于全垦;不同垦复方式对土壤中铵态氮含量的维持有一定差异,但差异未达到显著水平。不同垦复方式径流中的泥沙量由大到小的顺序为:全垦〉未垦复(对照)〉带垦〉块垦;块垦和带垦分别较全垦减少泥沙流失10.60%和8.02%,林地的水土保持效益十分明显。
简介:随着社会的不断进步与发展,我国的各行各业都取得了重大的突破与发展,对于公路的建设来讲也取得了很大的进步,不仅仅是在建设公路的数量上急剧增加,而且对于一些地势比较险峻的地方的公路建设也逐年上升在我国很多地方,山区的地势比较险峻,而且整体的路标变换比较复杂,桥隧结构物比较大。所以,在进行山区公路的建设过程中,难度系数非常大。就因为山区地势独特的性质,导致了在进行公路设计的时候,会出现一些经常性的问题。这在新时代下,安全理念成为了公路设计理念的重要组成部分之一,在进行公路设计的时候,首先需要考虑的是安全设计,整个设计过程都需要注重安全理念的应用,从而达到使行车舒适,降低事故的发生率等为目的。本文主要就新安全理念下的公路设计进行简要的分析。