简介：

简介：本文基于“双重优化设计”概念给出了简支钢梁抗火优化设计方案，利用有限元软件ANSYS对简支钢梁分别在常温条件下和一定临界温度条件下进行了截面尺寸优化设计和抗火保护优化设计。通过计算，得到了高温下简支钢梁的抗火优化设计结果随温度变化的规律，并给出了选取较优设计方案的建议。分析结果表明，利用本文给出的优化方案可以得到安全、经济、可靠的设计结果，能够节省钢材用量和防火保护材料的用量。

简介：[摘要]：合肥新六中大飘板钢结构工程，跨度大、自重大、变形大，安装安全质量要求高，检测精度控制难。为此，采用工厂分段加工，现场拼装，双机抬吊的施工方法。并通过有限元分析软件，对大跨度钢箱梁施工过程进行分阶段应力应变分析，确保了施工安全。结合工程实际，提出了水准测量方法+免棱镜全站仪方法对大跨度钢梁挠度检测关键技术。实践表明，本技术简便、易行。检测结论真实、可靠，检测精度高。

简介：摘要:随着建筑行业的不断发展，为解决大跨度楼板施工中的支模问题，本文以H型钢梁托架支模混凝土楼板施工技术为研究对象，提出了一种创新的支模解决方案。通过采用H型钢梁作为支撑结构，结合现浇混凝土技术，实现了大跨度楼板的高质量施工。本文的研究成果旨在为建筑工程施工提供可行的解决方案，从而提高项目施工效率和质量。

简介：摘要：拖拉施工是桥梁架设的常见工法，主梁在滑道梁上方进行拼装，若因施工条件限制需要在非滑道区域独立的临时支墩，当主梁或者导梁拖拉至非滑道区域的临时支墩位置时，临时支墩既受到竖向荷载，又受到水平推力。如果拖拉施工的桥梁自重较大，则临时支墩既受到荷载亦较大，其安全性需要重点控制，本文对非滑道区域临时支墩及墩顶滑块设置进行了分析研究。

简介：成都华丰工程勘察设计有限公司昆明分公司  云南  昆明  650000摘要：近年来，在桥梁工程中，合理运用先简支后连续施工结构，能够显著提高桥梁施工效果及质量。基于此，本文主要分析先简支后连续桥梁设计，旨在为相关人员起到一定参考作用。

简介：摘要：随着交通压力的不断增加，公路混凝土简支桥梁已经成为我国交通系统的重要组成部分，但是由于长期使用，桥梁结构受损严重，因此必须定期检测，制定有效的修复方案，以确保桥梁的安全性和可靠性。本文详细探讨了公路混凝土简支桥梁检测的各种方法和原则，并以一座桥梁为例，深入剖析了这些检测方法的实际应用。

简介：摘要：在我国建筑行业迅猛发展的趋势背景下，建筑施工中运用的施工技术越来越科学，对于结构的稳定性及耐久性优化有更好的作用，预应力混凝土简支梁就是一种使用较为普遍的新型建筑结构，对其施工技术及管理措施进行优化能够有效提升建筑稳定性，本文就预应力混凝土简支梁施工技术要点进行了分析，而后就其管理优化策略进行了探讨。

简介：摘要本文以省道306济源境改建跨焦柳、侯月铁路立交桥工程简支梁预制为例，根据现场实地考察、桥梁结构分析、专家研讨综合比选确定预制简支梁方案。模板采用整体滑移式装置；振捣采用附着式振动器为主，插入式振捣棒为辅振捣方式；养护采用蒸养和自然养生相结合的方式，保证简支梁外表平整，预防简支梁蜂窝麻面、大面积的气泡、粘模起皮、砂线、缺棱掉角、狗洞、裂缝等外观质量通病。

简介：摘要随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。本文主要介绍了先简支后连续梁桥设计，及设计中应注意问题。

简介：摘要近年来，全国各地连续发生多起扣件式钢管模板支撑坍塌导致群死群伤事故，造成重大的人员财产损失和恶劣的社会影响。为此，国家、省、市各相关部门出台了一系列的文件规定，限制和规范了扣件式钢管脚手架的使用，推广工具式脚手架。工具式钢管之间水平杆是规定尺寸，常规尺寸包括１．２ｍ、０．９ｍ、０．６ｍ和０．３ｍ，在实际施工中，梁底采用２根立杆承受梁荷载，立杆横向间距为０．３ｍ，纵向按荷载大小为０．６ｍ或０．９ｍ不等。在支模设计和施工时发现，当梁截面≤０．５ｍ２时，采用这种方式搭设模板支架，梁底立杆间距过小，未能充分利用杆件的力学性能，存在材料浪费和施工操作不便的问题。有时，现场会出现用扣件来传递该类梁的荷载，以此减少立杆的使用，方便后续施工，然而这又不符合相关文件规定，存在安全隐患。

简介：摘要本文首先介绍了先简支后连续梁桥的优缺点，然后分析了先简支后连续施工工艺，最后阐述了先简支后连续桥梁的施工注意事项。

简介：介绍多车道、单跨简支钢筋混凝土板桥轮载分布参数研究结果.应用有限元法研究跨长、板宽(有路肩、无路肩)及轮载条件对典型的简支混凝土板桥的影响.总共对112座公路桥梁进行了实例分析,均假定这些桥梁为承担单向交通的独立结构.结合4种典型的跨长,阐述1、2、3及4车道桥的有限元法分析结果,并将分析结果与AASHTO规范中的经验公式及AASHTOLRFD(荷载与抗力系数设计)桥梁设计规范的计算结果进行比较.研究及分析结果对桥梁工程师在设计多车道、简支钢筋混凝土板桥及评估现有公路桥的承载力方面有一定参考价值.

简介：摘要： “先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。这种结构通过预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。此种桥型能充分发挥简支桥梁和连续桥梁的优点，克服它们的缺点 。这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。

简介：摘要本文以蒙西至华中地区铁路煤运通道工程中交第三航务工程局有限公司君山制梁场简支T梁架设为例，分析重载铁路双线T梁架设施工组织安排的合理性，探讨DJ-180公铁两用架桥机架设工艺。

简介：摘要探讨高等级公路中多跨径中、小等跨径的桥梁采用简支-连续施工连续梁的设计，分析简支-连续施工连续梁结构体系的形式、后期预应力效应、温度及徐变等影响，并结合工程实例、计算模型、运营项目跟踪等进行分析。通过从设计、施工、运营、养护各个环节研究，通过从安全性、经济性、耐久性、景观等方面综合比较，阐述简支-连续施工连续梁结构的优缺点、适用环境、施工重难点等。

简介：本文依据实际工程，简述了负弯矩对简支构件的影响及防治措施；提醒工程设计人员在设计中应考虑负弯矩对简支构件支座处的影响，以免造成工程质量事故。

简介：摘要为了在不影响郑焦线施工的前提下加快我京广线简支梁施工进度，项目部在原有的4套移动模架制梁基础上，增加3套军用梁支架、2套箱梁底模板、1套箱梁外侧模板，进行支架现浇简支梁的施工。

简介：

简介：摘要：与其他桥梁结构系统不同，预制标准大梁构件可由工厂统一生产，有利于施工标准的统一和工期的缩短，桥梁类型也具有较大的结构刚度和合理的结构力状态，从而第一简支后连续桥梁预应力钢束牵引工作是在预制过程中进行的，因此施工现场只应在混凝土浇筑后的简支状态下安装，将简支转换为连续系统，并在弯矩区进行预应力钢束牵引 这大大节省了现场和施工链中预应力牵引设备的使用，也能有效地防止预应力钢束牵引施工干扰。基于此，本篇文章对先简支后连续桥梁设计要点进行研究，以供参考。