简介：摘要：车身的设计与研发，是汽车生产与制造过程中最重要的组成部分。汽车尺寸工程尺寸链，是指在产品装配关系或者零件加工的过程中，由相互关联的尺寸所组成的封闭尺寸群。汽车尺寸工程作为一项具有系统性特点的工作,贯穿整个车型从开发至量产后维护的整个生命周期,包含整车的间隙段差设计,车身/焊接分总成/单个零件的定位设计和公差分配,车身结构及装配流程优化建议,测量点的选择及监控线划定,量产后的维护等内容;尺寸链作为一种重要的分析工具,贯穿于尺寸工程各个阶段。

简介：摘要 在商用车车架的制造尺寸及公差管理过程中，各商用车制造商对尺寸控制项目和公差有着类似的定义，也有各自不同的定义。如何判断这些尺寸控制项目和公差的合理性以及后续如何有效的管控，是各商用车制造商在车架设计开发过程中需要思考的一个问题。本文通过尺寸工程在商用车车架尺寸及公差管理上的应用实践，简述如何运用尺寸工程对商用车车架的尺寸控制项目及其公差进行合理的定义及管理。

简介：摘要：本文首先阐述铁路曲线钢轨磨损因素，进而分别从整治曲线方向、钢轨涂油器、防治钢轨不均匀侧磨几个方面分析曲线钢轨磨损减缓措施，旨在有效应对钢轨磨损情况，减少轨道部件伤损问题，保证钢轨质量、延长使用寿命，从而实现铁路运输行业经济效益和社会效益的共同提高。

简介：摘要：地铁运行的全程轨道中小半径曲线段最容易受到磨损危害。当车辆到达曲线段时，轨道的曲线迫使机车转弯。由于高速车辆的惯性大，对弯道路段的轨道会产生很大的影响。当冲击力过大时，容易造成履带变形，对履带造成横向磨损破坏。如果长时间不采取合理的措施，就会使轨道内外的荷载发生偏转，加剧轨道的磨损程度，引起车辆行驶的振动，甚至威胁车辆行驶的安全。

简介：

简介：摘要：裂缝是混凝土建筑物常见的问题之一，严重时会引发混凝土材料的损伤，在一定程度上影响了建筑物的安全性。因此，混凝土裂缝的研究对建筑物安全性评价具有重要的工程意义。本文对混凝土断裂能尺寸效应进行分析，以供参考。

简介：摘要：近年来，综合国力的发展迅速，温拌超薄磨耗层施工是公路养护的一种手段，其施工目的是为了提高公路质量。由于其操作简单、施工成本较低，温拌超薄磨耗层施工技术已经被广泛应用于公路建筑领域中，为此，提出公路养护中温拌超薄磨耗层施工分析。

简介：摘要：近年来，人们对道路要求不a路养护方法。通过计算同步纤维磨耗层最佳配合比，按照最佳配合比对公路的受压裂缝进行修补，实现基于同步纤维磨耗层的公路养护。在此基础上，分析了同步纤维磨耗层在公路养护方面的调节公路养护能耗峰值效益，以及增强公路低温抗剥落破坏性效益。设计实例分析，结果表明，所提方法公路养护节能量明显高于其他方法，解决了传统公路养护节能量低的问题。

简介：摘 要：高铁检修项目制动盘压装是质量管控的难点，由于存在磨耗，在压装制动盘时需要人工测量制动盘磨耗，再更改设备压装参数，压装过程繁琐复杂，目前磨耗测量方法无法精准测量出单边磨耗，导致制动盘压装一次合格率较低，压装不合格的制动盘需要进行注油退卸、重新处理再完成二次压装，返工费时费力，严重制约了检修项目轮对组装的生产效率，亟需优化制动盘压装工艺，保证产品质量，提高生产效率。

简介：摘要：受电弓与悬挂的刚性接触网相互依存和相互制约以及相互作用，各自的特性构成受电弓接触网系统的运行特性。架空刚性接触网具有结构简单、部件齐全、无接触线张力、无锚固装置、无断线隐患、载流量大、维护工作量小、恢复时间短等等特点，目前在地铁隧道中得到了广泛的应用。本文通过对弓网异常磨耗的影响与危害进行分析，找出弓网异常磨耗的原因，并有针对性的措施进行阐述，希望给相关人士一些工作上的帮助。

简介：【摘 要】本文主要从施工工艺、质量验收标准叙述精细磨耗层在桥梁预养护中的应用，总结精细磨耗层施工关键技术。

简介：摘要：归纳超差量具种类，提出量具公差带的判断方法和超差量具的处理原则，介绍典型实例。

简介：

简介：摘 要：城市道路一直是市政工程的主要目标，以往在城市道路中使用的沥青混凝土，在养护环节经常出现水损、掉粒等状况，不利于城市交通与来往行人的正常使用。基于此，本文提出超薄磨耗层沥青混凝土，明确其在道路工程中的实践价值，继而提出其在道路施工与养护中的实践要点。

简介：摘要：近几年大秦铁路货车轮轴车轮材质由B级钢改为C级钢，车轮表面硬度和耐磨性提高，本文对两种材质车轮磨耗情况进行对比，并对车轮使用寿命进行分析。

简介：摘要：铁路线路设备是铁路列车运行的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。随着运运输量快速增长，加之机车类型的更新，使钢轨的磨耗迅速增快，尤其是在小半径曲线地段钢轨磨耗尤为严重。严重的钢轨磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，对运行安全带来很大威胁。因此如何减缓小半径曲线钢轨磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为技术革新和研修的方向。 关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；原因分析；措施 1曲线钢轨磨耗增快发展原因分析 1.1小半径曲线超高设置不当 超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的磨耗加大，同时对外股钢轨的磨耗也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的磨耗。如果超高过小，离心力显然得不到平衡，势必也增大横向力，也同样导致曲线外股钢轨的磨耗。  1.2轨底坡坡度较小  在曲线轨道上，外股长、内股短，只有轮对外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时，转向架才有良好的通过曲线性能，从而减少车轮对钢轨的滑动摩擦距离。曲线下股轨底坡较小时，车轮踏面接触位置内移，滚动半径增大，内外轮滚动半径差减少，滑动摩擦距离增大，从而加剧曲线外股钢轨的磨耗。 1.3轨道轨面几何尺寸偏差超限 轨距超限，千分率递减不好，正矢偏差超限，由于扣件扭力不良，扣板离缝、松动，锚钉个别缺失，拉杆松动、脱落、失效，轨底大胶垫厚薄不均，焊缝打磨不顺等原因，易造成轨距不良而引发列车冲击力增大，加剧上股钢轨磨耗。 1.4轨道轨面不平顺 轨道轨面不平顺，存在暗坑、空吊、水平、三角坑,偏差未及时消灭处理，波浪磨耗又加剧列车对线路冲击，造成线路几何状态变化快。不平顺轨面，使列车运行时车体摇晃，增大横向水平力，加剧钢轨磨耗。 1.5钢轨轨面不平顺 钢轨本身硬度不够或钢轨未予及时修整,钢轨有低接头、硬弯,加大了车轮对钢轨的打击力，加剧钢轨磨耗。 1.6轨道结构不良 防爬设备、轨枕、联结零配件的数量缺少或失效,不能牢固的固定钢轨,也会使钢轨磨耗加剧。 1.7机车车辆轮对尺寸超限 机车车辆维修不及时,机车车辆轮对尺寸超限,车轮轮箍和轮心因圆周不同心而偏心或车轮踏面有擦伤等都会增大对钢轨的冲击力,使钢轨的磨耗现象加大。 2减缓小半径曲线钢轨磨耗增快的措施 2.1合理设置超高 正确测定行车速度，合理确定超高。所以首先应测定行车速度，准确及时的调整好超高,但超高度的最大限度在复线上不得超过150毫米,单线上下行列车速度相差悬殊时，超高的最大限度不得超过125毫米。未被平衡欠超高不得大于75毫米，困难地段不能大于90毫米。未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm。特别是曲线半径不同时，做好超高顺坡过渡，使车体内侧产生一个合适的向心力，来平衡这个离心力。设置合适的曲线外股超高，可以减少曲线钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.2调整合适轨底坡，消灭轨头外倾 小半径曲线通常轨底高弹胶垫圧馈破损快，未达到一个维修周期则外口先期圧馈，当发现轨面光带偏向内侧，则说明轨头已外倾，轨底坡不良，就要适时对小半径曲线轨底大胶垫进行调边使用，胶垫破损的则要及时更换。使两股钢轨工作面受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.3加强线路维修、养护及时消灭轨面几何偏差 定期进行线路维修；控制好轨距，做好轨距变化率，拨顺曲线正，严格按铁路曲线轨道标准，控制正矢变化率的轨面几何偏差。对缓和曲线过渡段认真检算正矢递增（减）是否合理，注意其变化率，防止过渡段“鹅头、反弯”现象出现，严格做到递减（增）合理，正矢圆顺；保持轨面圆顺，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.4消灭小轨面不平顺 认真以动、静态检测资料指导处理轨面。高低、水平、三角坑存在问题，对线路上存在的超限处所采用一块板一量的方法复查，及时消灭暗坑、吊板及小轨面几何偏差，保持轨面平顺，钢轨轨面受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.5整修钢轨 及时乔直钢轨硬弯，加强对焊缝不平顺打磨及钢轨轨面不平顺的预防与修理性打磨，消灭短范围内的轨面不平顺，在大机打磨未能及时安排计划前，我们就组织小机群仿型打磨机对波浪磨耗发生、发展较快的小半径园曲线及焊缝两端进行精细打磨，解决轮轨踏面耦合，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.6整修联接零件缺损 解决轨距挡板与钢轨密靠、尼龙挡肩落槽、扣件扭力达到规定标准，使钢轨固定在正确的位置不横移，轨距不发生变化，车轮与钢轨保持平稳滑行，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.7确保加强设备作用良好 小半径曲线增设轨距拉杆，按25米16-18根布置，曲线上安装加强轨距挡板且紧、密、靠作用良好，防止松动、脱落、失效并定期涂油，复拧检查，保持轨道稳定性，受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.8定期涂油 涂油目前有两种方式，一种车上涂油。在直线及大半径曲线段，由于所需涂油量少，一般采用车上涂油器。 另一种轨道涂油。在小半径曲线地段，由于所需涂油量大，车上涂油满足不了要求，需要将轨道进行涂油。从车轮动力学来说，进行轨道涂油对轮轨作用力的影响的研究表明，无论在直线或曲线轨道只对一股钢轨涂油时，随着涂油量的增加，轮对作用力、横向力和垂向力的比值及轨头的横向位移都增大了。相反，对两股钢轨同时涂油时，轮轨作用力和轨头的横向位移都减小。钢轨工作面涂油是减轻磨有效、经济的好方法，能降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。涂油不足或过多均影响涂油的效果，涂油过量会起车轮打滑，由于轮轨间摩擦系数的降低将减小有效的牵引力，使列车爬坡困难。由于初轮打滑会造成轨头擦伤，当油层和污物积聚轨顶时也会大大降低超声波钢轨探伤的效率。涂油不足则影响涂油作用的得到最佳发挥，要控制涂油量，在列车运行速度20km/h-140km/h时每通过一列车耗油3-15g,让涂油能达到更好效果。 结束语 本文探讨的是小半径曲线钢轨磨耗增快的防止措施（成因及病害防治），认真分析小半径曲线钢轨非正常磨耗病害产生的原因及轮轨之间的相互关系，有效制定整治措施，提高小半径无缝线路结构状态的稳定性，延长钢轨使用寿命，节约成本，确保行车安全，并为今后加强对小半径无缝线路钢轨非正常磨耗的病害整治提供现场基础依据。 通过以上整治,小半径曲线钢轨磨耗现象得到了减缓,减轻了维修工作强度,延长了曲线钢轨的使用周期。同时在经济效益上起到了增收节支重要作用。 参考文献： [1]中华人民共和国铁道部. 《铁路线路修理规则》，北京: 中国铁道出版社 , 2007 [2]李庆鸿. 《线路养修工作探索与实践》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2008 [3]铁路职工岗位培训教材编审委员会. 《铁路线路工》，北京: 中国铁道出版社 , 2010。 [3]陈知辉. 《铁路曲线轨道》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2009

简介：摘 要：车轴磨削是车轴加工的最终工序，车轴的各磨削面需要与车轮、轴承、大齿轮进行组装精密配合，几何尺寸及形状误差的测量精度，直接决定了轴承与车轮的选配及压装质量。受磨削热、环境温度等因素影响，车轴加工后尺寸会进行一定变化，如何保障车轴各部位成型尺寸是车轴质量控制难点。本文就铁路客车车轴磨削加工后尺寸变化趋势和影响因素进行试验和分析。

简介：摘要：现如今，由于部分晶圆代工厂中，相关产品在进行大规模投产时，相应的规格标准都会与研发阶段的数据信心产生较大的差异，而产生这种问题的主要原因就是二者之间的反应腔环境存在较大的差异。因此，在具体运用蚀刻机台生产相应芯片时，应确保蚀刻腔内部的周边环境是否对蚀刻制程产生一定的影响。其次，在同一种蚀刻腔内生产不同种类的芯片，是否会相互影响，这些研究都会对半导体制造有着极为重要的价值，也可以减少生产流程的缺陷，进一步提升产品的合格率，从而降低报废率，也可以节约生产成本，确保公司的经济效益符合预期目标。

简介：摘要：针对复合材料后举门在整车尺寸表现问题，本文探究复合材料后举门与钣金后举门结构，连接方式等主要差异，利用上汽通用某车型，通过总结与分析，验证复合材料后举门整车尺寸控制策略，结果准确可靠，并可指导实际生产中复合材料后举门，最后总结塑料后举门零件尺寸问题点及整改措施，对后续量产复合材料后举门车型整车尺寸控制提供相应方案。

简介：