简介:摘要: 现如今,我国的城市建设在不断的加快,城市建设中,地铁的建设是我国的主体部分, 城市化的加速带动了城镇规模的扩大和城市人口的迅速增多,这都增加了对城市交通的需求,而城市交通系统中建造地下轨道交通系统已成为解决城市中交通拥堵和交通不便的第一个选择。经济、科技和建造方式的跨越发展使得城市轨道交通的建设随之迅速发展。因此,中国的许多城市轨道交通项目大批量的启动。而地下轨道交通的建造与其他土木工程项目的建造具有很大的不同,主要在于深基坑的挖掘建造,基坑挖掘涉及到很多专业技术,如果施工过程出现隐患,会对项目安全构成严重威胁。它的主要安全技术涉及到深基坑支护结构的安全控制措施,支护结构的稳定关系到深基坑的稳定性,更直接决定了建筑项目能否安全建设。由于城市的土地资源稀缺,城市建筑往往比较密集,深基坑工程附近的密集建筑物、公路桥梁、地下管网设施都会对深基坑的施工过程造成施工难度的加大和技术要求的提高,尽管深基坑是一个建筑项目的临时结构,但其施工技术的复杂性远远超出了地上建筑物。施工环节必须要慎之又慎,严格按照施工流程进行,一旦深基坑出现安全问题,就会造成了巨大的经济损失和人员伤亡情况。
简介:摘要:现如今地铁建设以先进的技术为依托,在施工建设期间严格按照各项标准应用防水材料、进行节点控制,旨在实现较好的防水效果是,以保障地铁有一个良好的运营环境。这一工作出于现实需要,地铁明挖车站防水工程有着非同一般的意义。重视防水工程施工,使用关键技术做好防水工作能够解决弱点问题。后期不必深受地铁堵漏的困扰,意义非凡。基于此,本文阐述了地铁明挖车站防水工程建设的必要性,并以实际工程为例,对地铁明挖车站防水施工技术的应用进行了探讨。
简介:摘要:地铁明挖基坑是一种在地铁施工过程中常用的施工方式,地铁建设大部分情况是在城市地下范围内进行,其中涉及原有地下管线的拆迁和改造。为了满足新建地铁工程的使用需求,需要进行新管线的铺设工作。在地铁进行明挖施工的过程中,首先做好基坑两侧围护结构,不能为了节约成本,造成围护桩(墙)深入基底深度不足,引发崩塌的情况发生;其次,在开挖前需进行详细的施工现场地质环境情况勘察,避免出现现场环境与勘测报告差异较大、无法正常施工的情况出现;最后,需针对施工过程中可能出现的风险,制定安全应急预案并进行演练,在现场出现风险时能够及时进行抢救,以减少损失程度。由于地铁建设是一项集多种功能和用途为一体的建筑,其中涉及的管线种类和型号众多,所以在保护设计和施工的过程中,需全面考虑到管线不同的外界影响因素,采取不同的保护措施。
简介:摘 要:近些年我国城市人口持续不断增多、私家车保有量暴增,市内交通日益拥堵已经成了全国各大城市的一大棘手问题,而地铁具有安全、舒适、环保、不拥堵的特点,可以极大方便广大市民的出行。因此,当下地铁建设已经成为各大城市解决城市交通拥堵的重要举措,目前我国已经有 41座城市开通了地铁,特别是我国的一、二线城市,城市规模大,动辄数十条的地铁规划规模和数条线路同时开工建设。由于地铁线路网密集,目前在建地铁项目的上跨、下穿已经成为新常态,成为施工中面临的新课题。同时,为满足城市的扩张,大部分城市提前对初始开发区域进行地下工程建设,为减少建造成本、加快施工进度,明挖法成了优先的选择,但区间结构上浮问题往往容易被施工建设者所忽视,结构上浮若处理不当,轻则造成地铁开通运营后的舒适度及维护难度,重则造成列车行车安全、甚至人员伤亡的重大问题。鉴于此,文章以某地下快速路与地铁同期施工过程中明挖结构上跨盾构隧道施工上浮为例,分析了该区间隧道结构上浮的原因,并根据上浮后的结构状况,在满足设计及运营功能的情况下,给出了最经济的施工处置措施,最后结合该案例的实施处置经验,提出了区间结构上浮处置质量控制措施,为类似结构上浮治理提供参考。
简介:摘要:明挖隧道在铁路工程建设中应用非常普遍,为城市立体交通的发展做出了一定的贡献,但是在概预算编制时,与明挖隧道有关的定额标准不够完善,从而增加了概预算编制的难度。我国现行使用的《国家铁路局关于发布铁路工程造价标准的公告》(国铁科法[2017]33号,以下简称“33号文”),其中的条款,对钻爆法定额有明确的标准和要求,但是缺少明挖隧道的定额标准,以及定额使用要求等内容,所以在编制时,需参照“33号文”中与明挖隧道相同的施工内容,或者是施工方法,进行明挖隧道的概预算编制,本文通过对概预算编制的关键点进行论述,并对明挖隧道施工环节中的概预算编制进行了针对性的分析,以保证概预算的准确性。