简介：为了使开发的气坝组件获得最佳油耗性能以及最低开发设计成本，提出了一种用来验证气坝组件对车辆风阻和油耗实际影响的方法．通过CAE建立虚拟仿真模型，分析了汽车气坝组件对车辆风阻以及对车辆综合油耗的影响；通过车辆道路阻力滑行试验和实验室转鼓油耗试验，验证了汽车气坝组件对车辆风阻产生的实际影响，达到了节约车辆综合油耗的目的，为开发汽车气坝提供了可借鉴的途径，并且提供了可参考的仿真和试验开发数据．

简介：柴油机的燃烧特性很大程度上取决于其喷雾特性，为了深入研究高入射压力、高背压下柴油喷雾特性，建立了多组分喷雾模型，该模型在原有喷雾模型的基础上加入了多组分蒸发模型，考虑了柴油中主要组分对蒸发和喷雾的影响，并与已有的试验数据对比验证模型的可行性．结果表明，在高背压下，入射压力达到一定值后，再增加入射压力，柴油喷雾贯穿距增加很小，入射压力对柴油喷雾体积和夹带空气质量影响较大；在低背压下，入射压力对柴油喷雾体积和夹带空气质量影响较小．入射压力对破碎速度影响较大，而背压对破碎速度影响很小，

简介：针对云爆弹在弹药仓库贮存过程发生云爆剂渗漏挥发问题,利用Small法和Fedors法分别计算了不同丙烯腈质量分数丁腈橡胶的溶解度参数,通过比较丁腈橡胶和硝酸异丙酯的溶解度参数可知两者会产生溶胀,导致云爆剂通过密封丁腈橡胶圈渗漏挥发,从而能够确定云爆剂渗漏挥发原因.而后利用简易弹体模型和可燃气体检测仪研究了贮存温度对云爆剂挥发体积分数的影响,最后根据分析结果提出相应建议与措施.

简介：介绍了汽车电动助力转向系统（EPS）电机过热对转向系统性能的影响，分析了造成电机过热的各种因素．根据各不同因素提出相应整改方案，并通过对比试验进行效果验证．主要基于某款车型在市场上出现的EPS电机过热烧蚀的问题，利用EPS调试系统监控控制器以及电机最高工作电流，发现控制器及电机最高工作电流超出最高设计值；通过将热电偶埋入电机碳刷内部跟踪测量电机工作温度峰值，发现电机内部温度高于碳刷架耐受温度．同时对比测量电机碳刷架材料耐热温度，发现本电机碳刷架耐热温度远低于行业内部分品牌电机，最后通过试验证实了以上多种导致电机过热烧蚀的原因，并逐一制定改进措施，最终解决电机过热烧蚀问题，验证效果良好．

简介：以汽车发动机冷却水箱C207散热器为研究对象，基于计算流体力学软件STAR—CCM＋对散热器进行流固耦合模态分析，运用线性回归分析方法确定冷却液参数数据的回归模型，并导入自定义场函数中，采用标准K-Epsilon湍流模型分析冷却液在散热器水道内的温度、压力以及速度变化情况．为了提高散热器的换热效率，对散热片结构进行改善和优化，最终得到较好的换热效果．

简介：针对汽车滑动门保持件性能要求，建立了包含与滑动门保持件及其连接的B、C柱简化模型，选择位移载荷及力载荷进行加载，在LS—DYNA中分别对两种加载方式进行了显式的准静态分析．结果表明，力加载难以反映车门变形与施力板位移关系，位移加载能够正确反映受力与变形关系．通过滑动门保持件性能试验，验证了有限元模型，并据此提出改进设计意见．

简介：建立了某轿车白车身有限元模型，通过对比试验和仿真计算的模态结果验证了模型，计算了车身轻量化系数，对车身所有钣金件，基于模态和刚度灵敏度分析结果，制定轻量化方案．结果表明，轻量化方案在保证车身主要性能的同时，有效的减轻了车身重量．