简介：地处广西最具发展潜力的南北钦防经济区域的沿海铁路（南防、钦北、钦港、黎软铁路），已成为大西南最便捷的进出海通道，对实施西部大开发和促进广西经济发展起着重要作用。要进一步完善进出海通道，做好广西“路”的文章，必须正确认识和定位广西沿海铁路运价。

简介：通过对广西沿海铁路路网组成和运输能力的现状进行调查，结合运量预测数据分析研究，提出了对路网瓶颈的南钦、钦防、钦北区段进行新建双线扩能改造的基本方案，以适应广西沿海经济区发展及沿线资源开发的需要。

简介：分析了广西沿海铁路线路标准低、配套不完备、设备状况差、点线能力不配套的现状.根据广西沿海铁路运量趋势预测,阐述了技术改造的必要性,提出了广西沿海铁路技改的具体项目建议.指出广西沿海铁路技改项目的实施,应与国铁大运量的衔接要求相适应,满足出海通道对铁路运输的要求.

简介：针对广西沿海铁路公司所属33个车站信号设备防雷系统存在的问题，采取合理设置避雷针、整治天网地网、加装地线等整治措施，从而减少了信号设备雷害故障发生件数，降低了对列车运行的影响。

简介：通过对广西沿海铁路公司发展现代物流服务的必要性和可行性进行分析,提出了公司应从加快物流体系建设,组建物流企业,加速培养和引进物流人才人手,并通过拓展现有货运代理业务,发展战略同盟关系,合资组建新的物流公司等方式,发展现代物流.

简介：思想解放的程度,决定观念转变的力度,在很大程度上影响企业发展的速度。当前,广西沿海铁路要有所作为,把各项工作推向前进,就要进一步解放思想,开拓创新。解放思想是广西沿海铁路实现跨越式发展的客观要求广西沿海铁路于2002年6月18日重组为广西沿海铁路股份有限公司,面临难得的发展条件:广西沿海铁路处于西南出海通道前沿,是便捷的出海通道。中国加入WTO后扩大对外开放的效应进一步显现,随着中国—东盟自由贸易区筹建的启动、西部开发的积极推进和城镇化进程加快,自治区十分重视南北钦防区域的开发,一系列大型工程项目已经上马,广西沿海铁路最先受益。铁道部支持广西沿海铁路路网的完善,并将广西沿海铁路的经营目标,纳入

简介：建设广西沿海现代化大型组合港,"以大通道促(西南省区)大发展",这是一年前召开的与贵昆经济工作会议确定的发展方向.

简介：纵览“一带一路”国家战略规划图，钦州堪称一块宝地。坐拥北部湾，背靠大西南，东连粤港澳，面向东南亚，钦州港水域宽阔，

简介：三、虾渔业的现状及对策对虾体大肉嫩，味道鲜美，营养丰富，历来成为人们的珍贵佳肴。对虾经济价值高，是沿海渔民增收、企业盈利、国家出口换汇的高档水产品，因此，水产界人士常把虾渔业称为“钱柜渔业”。

简介：目前广西沿海高校校园文化在物质文化、制度文化和精神文化建设方面均取得一定的成效，但在认识水平、经费保障、管理体制、活动特色和文化品位等方面均有所欠缺。广西沿海高校校园文化建设有助于培养学生的创新精神、锻炼学生的实践能力、增强学生的服务意识。围绕“怎样培养学生成才”的主题，坚持“以人为本”的原则，加大投入，加强管理，建设具有地方特色的广西沿海高校校园文化。

简介：2017年9月5日，《广西壮族自治区沿海防护林体系建设工程规划（2016—2025年）》通过林业厅专家评审。

简介：中国与东盟自由贸易区的建设不断推进,并且每年一届的中国与东盟博览会将长期落户南宁,广西又迎来了新一轮机遇,我们应从战略高度思考和抓住这次机遇,发挥广西的优势,努力打造好广西沿海东盟物流中心,充分体现广西作为中国与东盟自由贸易区的"桥头堡"作用.

简介：广西沿海西部有丰富的文蛤资源。近年来人工养殖迅猛发展，到1995年止，养殖面积已达15．57万．亩，产量6．08万t，产值6．2亿元。但随着文蛤增养殖面积的不断扩大，1992～1994年均出现病害，特别严重的是1992～1993年，有9．5万亩文蛤出现大面积传染病、暴发性流行病发生。造成死亡的达6．1万亩，其中绝产的31200亩，损失文蛤18400t，直接。

简介：“十二五”期间铁道部将建设多条铁路通道，将建成沿海、云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及粤海等铁路通道，使泛珠三角区域所有省会城市高速铁路与大能力货运通道成网连线。同时，为促进推动跨区域的合作交流，铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京九、京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。

简介：

简介：登陆或经过广西沿海的热带气旋是一种严重的自然灾害,每年热带气旋所伴随的大风、大雨、风暴潮等灾害造成沿海地区严重的财产损失或人员伤亡。通过对1950-2012年影响广西沿海的热带气旋的统计分析发现,影响广西沿海的热带气旋数量年际变化明显,最多的年份达9个,最少的年份为0个;热带气旋季节分布具有明显规律性,每年的7、8、9三个月为影响高峰月,其次为6、10月;热带气旋从菲律宾以东洋面进入南海后穿过海南省和雷州半岛再次登陆广西沿海的次数最多,该类热带气旋引起的风暴增水平均值为111.2cm,到达非登陆台风增水的2.6倍。风暴潮灾害的形成与强台风天气系统、全日大潮、河流下泄洪水直接有关。强台风产生巨浪及降雨,使入海河口水位上升,与风暴潮叠加后产生明显的增水,造成巨大的潮灾。

简介：摘要该线路位于东南沿海地区，受台风、洪水、潮流等自然条件的影响较大。软土是沿线主要的特殊地质。它分布在沿线的冲积平原和海相平原区。地层主要为流塑粉砂和粉质粘土。地质条件十分恶劣，采用了许多大跨度复杂特殊结构。结构的强度、刚度和动力性能是否能满足运行要求。

简介：广西沿海大型修造船及海洋工程装备基地发展面临着企业规模小,技术含量低;高端管理,设计和制造人才缺乏;技术创新能力低等问题。基地发展的对策：为基地建设做好充分的前期准备工作;确定相应的准入机制,严把入关;对企业进行必要的技术支持;加大修造船人才的培养力度,为基地发展提供人才支撑;进一步加大招商引资力度。发展修造船及海洋工程装备基地的建议：政府应从规划、政策等层面给予有力的支撑保障;支持企业兼并重组,积极实施大集团战略;建立严格的行业监管机制;通过政府主导培养基地急需的复合型高技能人才;营建高水平的大型修造船和海洋工程基地。

简介：广西沿海（北海、钦州、防城港）开发建设中的生产力布局,直接影响该区域区位势能的发挥,事关广西北部湾经济区将来的发展格局。该区域合理的生产力布局要以区域经济理论为指导,立足于现有经济基础,正确处理布局与自然地理、产业选择、港口主体功能区、市场与资源的关系。

简介：摘要：沿海铁路路基修复和升级是复杂而又关键的工程，特别是在面对极端气候条件和腐蚀环境的影响时。沿海地区的铁路不仅要承受常规的使用压力，还要应对盐雾腐蚀、沙质土壤的不稳定性以及周期性风暴带来的额外负担，加速了路基的磨损和损坏，影响铁路的安全运营和寿命。因此，采用适合沿海环境的路基修复和升级技术，对于维护铁路基础设施的完整性和功能性至关重要。本文旨在探讨和总结适用于沿海铁路的路基修复和升级施工技术，提供全面解决方案，确保沿海铁路的稳定性和长期耐用性。