简介：摘 要：电源系统作为站台门系统的重要组成部分，其功能的正常与否直接影响站台门的运行，影响到行车安全。本文从电源系统构成、工作方式等方面对站台门电源系统进行分析，并对新式蓄电池进行对比介绍，为后期使用提供理论依据。 关键词：站台门 ；电源系统 ；电池 引言： 站台门作为地铁机电系统中的重要组成部分，其沿站台边缘布置，将车站站台和轨行区隔开，能够降低车站空调系统的能耗，防止人员跌落轨行区发生意外，减少了列车运行时的噪音和产生的活塞风对站台的影响，在节能、安全、舒适的乘车环境方面起着重要的作用。 1 站台门电源负载特性及供电需求 站台门用电属于一级负荷，需使用两路互相独立的 380V交流电源。 站台门 的工作是一种 开关门 的 循环动作，电源 系统 负载变化较大，负载特性 也 呈现出冲击电流大、间隙工作的 主要 特点。 因为 站台门 开关门时 驱动负载冲击大的特性，一般 站台门都是 选用直流 驱动的 电机，直流 驱动的 电机 有着 良好的启动机械性能，可以 很好的 满足站台门 间歇性 反复开关门的动作要求。 1 站台门电源系统概况 1 .1系统构成 一般选用直流 110VUPS 电源系统，由驱动电源系统和控制电源系统组成，配有监控系统和不间断电源。 电源采用驱动供电和控制供电独立配电的模式，控制电源和驱动电源应采用相互独立的 UPS， 各配置一组蓄电池组。 驱动电源是依照现场站台门驱动系统 设计， 实现对 门机驱动设备 的 供电 。控制电源主要是给站台门的控制 系统 ，主要包括中央控制盘 （ P S C ） 、就地 控制 盘 （ P S L ）、 单元控制器 （ P E D C ）等 设备进行 供电 。 1.1.1驱动电源 驱动电源主要由整流模块、隔离二极管、蓄电池、配电单元、智能监控系统、电池巡检仪和绝缘监测组成。 整流模块分为驱动供电模块和驱动充电模块两组。 图 1 驱动电源工作示意图 1.1.2控制电源 控制电源主要由整流模块、 DC/DC模块、 DC/AC模块、蓄电池、配电单元、智能监控系统、蓄电池巡检仪等组成。 图 2 控制电源工作示意图 1.1.3监控系统 驱动电源和控制电源共配置一套监控系统，全方位监测电源系统的各种节点运行参数。 图 3 监控系统工作示意图 驱动监控系统监测项目有：监测交流输入电压电流、驱动供电模块输出电压电流和工作状态、监测驱动充电模块输出电压电流和工作状态、驱动母线电压电流、驱动电池电压电流、驱动电池单体电压、驱动输出回路开关跳闸状态等运行参数。 控制监控系统监测交流输入电压电流、控制整流模块输出电压电流和工作状态、 24VDC/DC模块工作状态、控制蓄电池电压电流、控制蓄电池单体电压、控制母线电压电流、 24V直流母线电压、各馈电回路开关跳闸状态等运行参数。 1 .2 工作方式 整流模块作用 当交流电正常供电 时，整流模块起到两方面作用 一是 对蓄电池进行充电， 二是 对 DC/DC模块、 DC/AC 模块供电，保证 24VDC母线和 AC220V母线的稳定输出； 供电模块作用 供电模块提供门单元驱动电机正常工作所需电量 。 当交流电正常供电时 ，无论门单元处于什么样的 工作状态，整流模块和蓄电池组均不需向驱动电机供电。 当交流电意外 断电时，整流模块和供电模块因失电 停止系统 工作，站台门正常工作所需的电量由控制电源和驱动电源的 蓄电池直接供给， 给滑动门提供开关门工作所需电量 。 蓄电池经隔离二极管时挂接母线，在驱动 交流正常供电和 UPS 蓄电池供电之间实现零切换，不存在驱动母线供电中断的情况。 1 .3 系统特点 1.3.1过载能力强 列车运营时，站台门 在开启和关闭循环动作 的过程 中，电机 的瞬间 电流 变化明显 ，负载 的 冲击特性十分明显。 针对这种冲击性负载特性，站台门电源系统采用了过载能力较强的整流模块，可以在 2S 内承受 2.5 倍的负载。 1.3.2可靠性高 站台门电源系统主要部件都是并联冗余设计，一个模块出现故障不会影响其它模块的运行，模块出现故障后灰自动退出系统，并且不会影响整个设备的正常使用； 除蓄电池外，整个电源系统不存在单点故障， 系统可靠性高。 1.3.3维护方便 所有模块都支持热插拔，出现模块故障情况直接更换模块备件即可。 2 站台门不间断电源电池情况 2 .1 不间断电源要求 站台门电源系统配有不间断电源系统（ UPS）备用，当市电中断后，备用电源（ UPS）蓄电池给驱动母线、控制母线供电，再经各驱动回路给滑动门驱动提供所需电量。一小时内能为断电后的站台门提供一定开关门次数（至少 5次）的驱动能量。 蓄电池组是不简单电源系统中不可或缺的重要组成部分，对电池组良好的维护和监测显得尤其重要。电源系统配备电池管理功能，可以实时监控单体电池和电池组的电压、充电时的电流、断电后电池的放电电流，并能实现对单体电池和电池组的智能巡检、维护性定期均充等功能，具体如下： 充电功能 系统监控根据设置的充电参数，自动完成电池充电程序，充电参数根据使用电池的类型、容量以及厂家提供的资料设置。 定期维护性均充充电程序 正常运行浮充电状态下每隔 1~3个月 ,智能程序会控制整流模块自动转入恒流充电（主充）状态运行，按阀控式密封铅酸蓄电池正常充电程序进行充电。 电池巡检功能 站台门电源系统配置电池巡检单元，通过对每节蓄电池电压的检测，可对单节和整组的蓄电池的电压状态进行监控并在发现异常时发出报警处理信息。电池巡检单元还可对电池本体的表面温度和电池安装的环境温度进行监测。 2 .2 不间断电源电池情况研究 UPS系统中蓄电池的选择上，铅酸蓄电池其因价格低，安全性好的优点被广泛采用，目前站台门不间断电源（ UPS）系统采用普通铅酸胶体蓄电池情况较为普遍。当电池处于长期不用状态或长时间处于浮充状态，铅酸电池极板的活性物质极易硫化，电池内活性物质量少了，电池的放电能力也逐步下滑，甚至放不出电。电源系统设置有电池养护功能，定期对其进行均充，一定程度上提高了电池寿命。 目前锂电池发展迅速，尤其是磷酸铁锂电池在不间断电源（ UPS）中有了较多的应用，其优秀的性能也开始被发现，体积小，寿命长，环保等等，都在促进磷酸铁锂电池应用的规模。 2.2.1对于站台门 UPS系统蓄电池的性能要求 安全性能要好，安全是第一要素，坚决不能存在安全隐患。 电池的容量要满足使用需求，电池的容量要能够满足站台门市电断掉后一小时内至少开关 5次的要求。 适应性要好，能够与目前电源系统的完全适应，如大小尺寸，充电放电能力要求等，能够满足站台门电源系统的需求。 2.2.2磷酸铁锂电池的优势 表 1 铅酸电池和磷酸铁锂电池对比

简介：摘要地铁乘客在上车和下车时可能会接触到列车车身或月台车门车身。为了有效避免乘客触电的风险，站台的车门需进行隔热。目前各地地铁运营部门已接受并接受月台闸门对地面的绝缘电阻值不低于10.5mω。平台门至地面绝缘大多采用平台门本体上下柱连接多个绝缘垫作为技术手段。但是，不能绝对保证绝缘要求得到满足。此外，台架的安装精度和使用寿命会受到民用建筑和装饰的影响，进而影响台架的保温效果。另外，地铁正式开通运营后，月台的闸门本体在实际运营过程中也会受到空气、温度和湿度的影响，以及杂散电流的腐蚀，其绝缘电阻不断下降。为了保证乘客的安全，降低乘客触电的风险，有必要对地铁月台车门绝缘方案提出一个有效而合适的推广。

简介：摘要伴随着国内城市化进程的不断深化，我国许多城市的地铁设施开始引入站台门系统到轨道交通过程当中，并取得了一定的成效。但是在具体的实践过程当中，由于站台门的绝缘阻值无法满足设计需求，使得该项技术无法被广泛地普及与运用。文中对于地铁站台门门体绝缘的重要性进行了简要地论述，并针对地铁站台门门体绝缘方案进行了分析与探讨，以供相关从业人员进行参考、借鉴。

简介：摘要：近些年，地铁在全国各大城市的应用日益增多，但其运营能耗一直高居不下。由于站台门安装工艺及运作模式的限制，活塞风与轨行区排风致使地铁站台门处存在大量的通风换气，是影响地铁热环境及环控系统能耗的重要因素。笔者利用一维数值模拟软件建立了地铁线路一维通风网络模型，对列车停站时间、行车周期、轨行区排风量等因素影响下的地铁站通风量进行了分析。行车周期120s、144s、180s、360s时，停站时间由20s增至40s，站台门平均进风量增加约31.39%-40.74%，站台门平均出风量增加约为10.23%-15.16%。行车周期由120s增至360s时，站台门平均进风量下降约73.46%。行车周期120s时，当站台每侧轨行区排风量由30m3/s增至50m3/s，站台门平均进风量下降约为30.46%-34.07%；站台门平均出风量增加约为33.10%-34.46%。研究结果对地铁站环控系统节能设计具有重要的指导意义。

简介：摘要： 我国对地铁站台门的研究已有 20 年的时间，且地铁站台门系统在地铁站台中的应用已有近 10 年的时间，但随着国内轨道交通的快速发展，地铁站台门系统在运行的过程中出现了许多安全隐患，严重威胁着地铁运行和乘客的安全，亟需采取有效的措施进行改进。

简介：摘要基于地铁站台门控制系统的现有研究，对站台门的防夹检测装置进行优化．结合站台门控制系统的硬件模块构成，分别对门控单元（ＤＣＵ）站台门控制系统（ＰＳＣ）站台门就地控制盘（ＰＳＬ）、防夹探测模块和总线通信的功能进行研究，设计了一种具有多种防夹方式的地铁站台门控制系统．

简介：摘要地铁乘客上下车时可能会接触到车体或站台门。为了有效避免电击乘客的风险，站台门体必须绝缘。本文首先分析了屏蔽门系统绝缘基本原理，接下来详细阐述了门体绝缘问题分析，然后对相关问题的对应措施进行介绍，最后具体介绍了站台门门体绝缘方案，希望通过本文的分析研究，给我国地铁站台门门体绝缘方案的优化做出贡献，同时希望给行业内人士以借鉴和启发。

简介：地铁是城市规划中最重要的一项交通工具。地铁车站安装站台门设备,其目的是为了有效防止乘客在等待地铁时不慎落入或者是挤入到车轨区域,而造成人员伤亡。地铁站台门如果产生绝缘不良时,会对地铁的使用造成很大的安全隐患。站台门承载高电流时,会引发火灾,严重影响了市民的出行,给我国地铁事业带来经济损失。本文针对地铁站台门绝缘系统以及绝缘不良的原因进行分析并提出有效的建议。

简介：摘要安装在地铁线路的站台门系统，涉及绝缘不达标或外部绝缘情况不理想导致的打火、冒烟现象时有发生。本文通过分析站台门系统在设计、施工和使用中实际存在的问题，阐述多方面的处理建议和措施，解决站台门绝缘不佳对日常使用的影响，保障地铁线路运营安全。

简介：摘要：随着地铁工程的全面建设，地铁工程的安全问题引起了社会各界的广泛关注。针对地铁站台施工过程中常见的安全风险，分析讨论了地铁站台施工过程中的安全监督管理措施和方法，并对地铁施工过程中的安全监督管理提出了建议。

简介：摘要：地铁站台门系统是轨道交通中的高技术新型设备，在我国地铁建设中占有重要地位。站台门系统（简称PSD）安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨行区与候车区隔离，提供了安全保障和保障运营效率，最大限度地保障旅客的生命健康。同时，具有良好的节能效果，减少噪声对乘客的影响，提供乘客一个舒适的候车环境。此外，在对地铁站台门进行科学的设计时，应遵循安全性、稳定性、先进性、经济型、可维护性、可扩展性的设计思想。

简介：摘要：城市地铁的运营在一定程度上改善了我国城市交通拥挤的现状，站台门绝缘对地铁的运行和乘客安全有着至关重要的作用，不断提升站台门绝缘设计，才能确保地铁运行时乘客的安全，为我国经济发展做出更大的贡献。本文主要探究了地铁站台门的绝缘问题及其处理措施，希望能为改善和优化地铁站台门绝缘问题提供参考。

简介：摘要：站台门的绝缘一方面指站台门结构对站台绝缘；另一方面指站台门结构所有金属部件之间，以及与轨道之间的等电位连接。通过等电位铜排以及等电位导线将站台门的各金属部件相连，使整个站台门门体保持等电位连接。

简介：摘要随着常州地铁工程的全线开工建设，地铁工程的施工安全问题受到了社会各界的广泛关注。本文针对地铁站台施工过程中的常见安全隐患，分析和探讨了地铁站台施工过程中的安全监督管理的措施和方法，为常州地铁建设过程中的安全监督管理出谋划策。

简介：综合研究地铁机电设备运行特性,实现从被动故障修和计划修向主动智能状态修的跨越。提出一种地铁机电设备健康管理评价方法,通过失效实验验证机电设备状态量的门槛阈值,利用数学模型对设备状态进行量化,并基于状态量健康指标评判设备状态的优劣。在此基础上,运用MATLAB拟合时间与设备健康指数之间的非线性关系模型,求解并预测设备健康状态及维护时间节点,对科学规划设备检修周期、提前预判设备状态具有重要的理论及实践指导意义。研制设备状态量智能采集装置,通过上位机实时计算验证、预判,并在郑州地铁1号线进行充分验证,达到预期效果。

简介：摘要地铁站台门主要分为全高封闭式和半高式，半高式通常被叫作“安全门”，起到安全和美观的作用；全高封闭式通常被称为“屏蔽门”，具有区域隔开等功能，也是最常用的一种。本文以宁波地铁3号线一期屏蔽门项目为例，阐述屏蔽门项目施工关键点，并对屏蔽门精细化施工进行简单的介绍。

简介：摘要为降低安全回路故障对列车运行造成的影响，分析了安全回路的工作原理，以及安全回路的常见故障原因。提出了采用固态继电器，加入转换开关的双重安全回路控制方式，以及软件控制安全回路等针对性措施。

简介：5屏蔽门安装监理的质量控制依据 ,⑻屏蔽门安装质量记录资料的控制,3屏蔽门安装过程的质量控制 

简介：摘要：近年来，社会进步迅速，我国的地铁行业建设的发展也有了提高。站台门是提高轨道交通车站站台的安全系数和整体运营效率的重要地铁机电系统设备单元。在地铁实际运营过程中站台门故障在一定程度上影响地铁运营效率。针对这一问题，相关学者提出针对典型屏蔽门故障案例的分析，并提出相关的故障分类及处方法，以及相应的故障诊断分析方法。

简介：我发现地铁站台都会有一条黄色的安全线,为什么要设置安全线呢？这一保护措施可不是多余的!当地铁在高速行驶时,其周围的空气也会被带动向前流动,在列车进站时,我们可以感受到一阵强烈的气流扑面而来。距离列车越近的气流,被带动前进的速度也越快。