简介：摘要本文高速货运动车组制动系统设计基于我国现有高速动车组设计平台，并结合货运动车组总体方案中随车人员配置少、车内布置变化以及货运车辆货物种类随机而易发生的超偏载等问题，对高速动车组制动系统从功能、配置展开了优化设计。

简介：摘要本文根据玉楚高速山区高速公路的特点，介绍了山区公路路线设计的特点和难点，探讨了不同路线方案的比较，通过对不同路线方案经济性、可行性的分析，得出路线推荐设计方案，供此类山区高速设计时参考。

简介：摘要目的通过抗剪切强度实验比较双倒钩底金属托槽和国产网底直丝弓托槽的粘结强度。方法选取40颗因正畸需要而拔除的上颌第一前磨牙,随机均分为2组,实验组粘接MiniSprint双倒钩底金属托槽，对照组粘接国产网底直丝弓托槽。测试并记录两组抗剪切强度和粘接剂残留指数(ARI)。结果t检验显示2种托槽抗剪切强度有显著性差异(P<0.05)。去除托槽后，实验组的牙面上有较少的粘接剂残留（P<0.05）。结论双倒钩底金属托槽抗剪切强度大于国产网底托槽。

简介：摘要城市用地成本的不断上涨，使得越来越多的建筑公司开始关注建筑地下空间的利用。但是由于建筑地下施工具有隐蔽性等特点，如果不采取科学的施工技术和进行严格的质量管控，会影响到地下室的使用质量和整体寿命。本文首先概述了现阶段建筑地下室底板施工中常见的一些问题，随后就地下室底板施工的主要技术和质量控制措施展开了简要概述。

简介：摘要高度公路对于山区的经济和社会发展具有重要的推动作用，而由于地形的原因，山区高速公路建设中桥梁的占比较大。因此对山区高速公路桥梁进行设计施工分析研究十分具有现实意义。本文主要对山区桥梁的特性及施工技术进行了分析，并结合山区的实际特性对设计过程中的要点进行了说明，以期为相关的实践提供参考。

简介：摘要城市用地成本的不断上涨，使得越来越多的建筑公司开始关注建筑地下空间的利用。但是由于建筑地下施工具有隐蔽性等特点，如果不采取科学的施工技术和进行严格的质量管控，会影响到地下室的使用质量和整体寿命。本文首先概述了现阶段建筑地下室底板施工中常见的一些问题，随后就地下室底板施工的主要技术和质量控制措施展开了简要概述。

简介：摘要目的总结行锤骨-镫骨底板开窗术（Malleostapedotomy，MS）的先天性中耳畸形患者的临床特征和术后疗效，探讨MS手术的安全性和有效性。方法回顾性分析2015年1月至2019年12月北京友谊医院17例（18耳）行MS手术的先天性中耳畸形患者的临床资料，其中男10例（11耳），女性7例（7耳），年龄7~48岁。分析总结患者的影像学检查、纯音测听、术中所见以及术后听力改善情况。使用SPSS23.0软件进行统计学分析。结果17例（18耳）患者均表现为患耳自幼听力差。术前颞骨高分辨率CT（HRCT）检查发现9耳有明确畸形（包括6耳砧骨长脚畸形、3耳镫骨前后弓畸形）。术前500、1 000、2 000、4 000 Hz平均骨导听阈为（15.6±10.2）dB HL，平均气导听阈为（60.6±9.7）dB HL，平均气骨导差（45.0±8.9）dB。术中所见18耳均伴有砧骨长脚缺失或发育不全，12耳镫骨底板固定，6耳前庭窗闭锁，全部患者均行Piston假体MS手术。术后随访3个月~1年，平均骨导听阈（14.7±8.8）dB HL，平均气导听阈（37.7±11.6）dB HL，平均气骨导差（23.0±8.0）dB。手术前、后的平均气导阈值和平均气骨导差，差异均具有统计学意义（P值均<0.05），而手术前、后的平均骨导阈值，差异无统计学意义（P=0.550）。结论MS对于砧骨长脚缺失或发育不全、镫骨底板固定或前庭窗闭锁的先天性中耳畸形患者具有安全可靠的手术疗效。术前高分辨力颞骨CT对明显的听骨链畸形及面神经畸形的评估较好，对砧镫关节、镫骨底板固定及前庭窗闭锁的评估不足。合并中耳畸形的人工镫骨手术对术者手术经验和技巧的要求更高，术后听力改善明显，但依然存在一定程度的气骨导差。

简介：摘要目的分析比较耳硬化症初次及再次修正锤骨-镫骨底板开窗术的手术疗效。方法回顾性分析瑞士卢瑟恩州立医院2002年4月至2017年12月连续收治耳硬化症患者，根据是初次行锤骨-镫骨底板开窗术（primary malleostapedotomy，P-MS）或是再次手术行修正的锤骨-镫骨底板开窗术（rivision malleostapedotomy，R-MS），将患者分为初次手术组（P-MS组）和修正手术组（R-MS组)，对二者术中所见、术后听力结果进行比较。采用SPSS 23.0软件进行统计学分析。结果共70例患者（73耳）纳入研究。P-MS组35例38耳，男17例、女18例，平均年龄（43.6±10.5）岁；R-MS组35例35耳，男16例、女19例，平均年龄（47.3±10.9）岁；两组之间年龄、性别、手术侧别差异均无统计学意义（P值均>0.05）。除镫骨固定外，P-MS组术中所见主要为砧骨固定（50.0%，19/38），而R-MS组则为假体移位（60.0%，21/35）。500~3 000 Hz和500~4 000 Hz纯音听阈，R-MS组术后气骨导差（ABG）分别缩小（15.2±13.8） dB和（17.3±14.4） dB，P-MS组术后ABG分别缩小（18.1±8.2） dB和（18.3±8.5） dB，两组间比较，差异均无统计学意义（P值均>0.05）。R-MS组术后ABG明显大于P-MS组[500~3 000 Hz：（16.1±11.8） dB比（8.5±5.7) dB；500~4 000 Hz：（17.5±11.9） dB比（9.7±6.0） dB；P值均<0.05]；R-MS组手术成功率（术后ABG<10 dB）显著低于P-MS组（500~3 000 Hz：31.4%比65.8%，χ2=8.606，P<0.05；500~4 000 Hz：22.9%比57.9%，χ2=9.240，P<0.05），而手术失败率（术后ABG>30 dB）显著高于P-MS组（500~3 000 Hz和500~4 000 HZ均为11.4%比0，χ2值均=3.280，P值均<0.05）。两组各有3耳术后出现感音神经性聋（平均骨导听阈升高>10 dB），差异无统计学意义（500~3 000 Hz和500~4 000 Hz均为8.6%比7.9%，χ2值均=0.011，P值均>0.05）。R-MS组初次修正手术（R-MS1）后ABG小于20 dB的比例为80.0%（20/25），而二次修正手术（R-MS2）后该比例为37.5%（3/8），二者差异有统计学意义（χ2=5.18，P<0.05）。结论与初次锤骨-镫骨底板开窗术相比，再次修正手术引起感音神经性聋的风险并没有增加，而且仍能明显提高听力，但效果较初次手术差，失败风险高。二次修正手术效果欠佳，手术需谨慎，可以考虑助听器或其他听觉植入装置。

简介：厦门资本运营顾问有限公司的董事长说：“传统企业象独轮车，适合于山路，新时期企业象四轮汽车，用产品、资本、信息、人才做四个轮子，适合上高速公路。”

简介：摘要防滑控制（ＷｈｅｅｌＳｌｉｄｅＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，简称ＷＳＰ）就是为了避免车轮打滑而采取的控制技术，是高速动车组制动系统的核心技术，也是制动系统开发的重点和难点。目前，我国既有高速动车组主要还是引进国外车辆，制动防滑控制技术还由外方掌握，运用维护中防滑参数的调整还受外方限制。此外，国外防滑系统的控制参数和控制策略是依据该国黏着机理的研究成果来设计的，其适用于该国轮轨黏着特性。由于我国的铁路运用环境和轮轨黏着特性都与国外有明显差异，导致既有高速动车组在引进初期均出现过不同程度的轮对擦伤事故，这意味着国外防滑系统的控制参数和控制策略并不完全适用于我国的轮轨黏着特性。

简介：

简介：摘要利用2013年7月至2015年6月重万高速垫江收费站的气象资料，分析研究不同季节和不同天气状况路面温度的日变化特征，并对一次高温过程下的路面温度变化特征进行了讨论。结果表明，路面温度的日变化与天气状况、季节变化密切相关。路面温度与气温、温度的差异在晴天的午后最为明显。晴天条件下，路面温度、空气温度以及路基温度的温差的升温速率也要明显大于阴雨天。

简介：摘要景观绿化设计作为绿色公路建设的重要环节，植物作为景观绿化中一个极其重要的素材，它不仅能使路域环境充满生机和美感，而且具有一定的功能性作用，加强景观植物的设计是营造自然、生态的景观环境的最主要的手段。本文就高速公路各部位绿化景观的植物配置进行探讨。

简介：随着物流行业的崛起，同时面临交通发展的瓶颈。经济发展离不开交通基建与交通工具的进步，目前高铁建设的竞赛已经趋于稳定阶段，我国的高铁总里程数超过2.5万公里，现在世界各国竞相开展对磁悬浮列车的研究，准备下一场交通技术的迭代更新，因此对于磁悬浮列车的进行研究很有必要，其中磁悬列车动力学研究尤为关键，它对施工、运行的平稳性有密切关系，本文以我国某市磁悬浮列车为研究对象，通过建立列车动力学模型来研究磁悬浮列车运行稳定性的关键因素。

简介：摘要在5G时代即将成为下一个互联网发展热点的今天，改革传统的卡片和现金缴费模式，将移动支付运用到高速缴费中，不但能解决传统缴费方式的流程多、收费慢的问题，提高收费站的车辆通行速度，还能减少现金清点，带来诸多便利。现如今，以NFC为代表的支付方式成为移动支付方式在高速上应用的典型，并且随着有关部门相关规定的制定，移动支付体系越发完善，安全性和有效性得到了实际检验。本文结合移动支付在当下的发展背景和发展情况，阐释移动支付在高速领域应用的特点以及优势，具体分析移动支付在高速上的使用，最后对现如今高速上的移动支付体系尚存的一些问题提出一些思考和优化建议，结合安全问题作出进一步的阐释。

简介：

简介：摘要目的探讨高速飞溅物导致眼外伤的特点及其预后影响因素。方法横断面研究。分析西安市人民医院2018年1月至2020年4月急诊住院的眼外伤患者的资料，所有患者外伤由高速飞溅物导致。分析眼外伤临床特点及预后影响因素。结果共纳入221名患者，占同时期眼外伤住院患者的12.83%，男∶女为10.1∶1，年龄2~77(42.32±13.11)岁，其中40~59岁年龄段多见，均为单眼受伤。绝大多数患者来自农村(164例，74.21%)，以体力劳动者为主(198例，89.59%)，外伤多发生在工作单位(108例，48.87%)和农耕场所(73例，33.03%)。受伤等级以4级(光感~0.02)为主(136例，61.54%)。几乎均为开放性眼外伤(218例，98.64%)，其中眼内异物占比最大(144例，65.16%)；受伤分区以Ⅰ区占比最高(138例，62.44%)。220例(99.55%)行Ⅰ期急诊手术，其中66例(29.86%)行Ⅱ期手术。异物致眼外伤的前3位并发症分别是外伤性白内障(164例，74.21%)、眼内异物(148例，66.97%)和玻璃体积血(113例，51.13%)。Logistic回归分析发现，前房积血、眼内异物及外伤性白内障是患者视力预后的重要影响因素(P<0.05)。结论高速飞溅物致眼外伤的发生率较高，以农村中青年体力劳动者居多，对视力损害大且并发症多，近乎全部需手术治疗，外伤性前房积血对视力改善与否的影响较大。

简介：非织造技术在发展过程中面临着对其质量提升的要求，本文分析了非织造高速梳理机在运作过程中的杂乱结构及其相应的性能特点，非织造高速梳理机凝聚工艺凝聚工艺是蕴含在其中之中，体现了梳理机高速高产的发展趋势以及杂乱成网的具体效果。

简介：摘要环境风洞是研究高速列车在不同环境工况下性能的主要实验设备。环境风洞可再现高速列车在实际运行过程中可能遇到的各种特殊环境。在环境风洞中，喷口的形式和尺寸直接影响到风洞的尺寸、高速列车实验时的模拟状况。本文通过数值模拟的方式探讨不同形式的喷口对高速列车在风洞中的流场，进而讨论高速列车在风洞中的换热状态，对高速列车环境实验风洞的建设提供参考。

简介：摘要目的总结应用牙科高速涡轮牙钻在辅助拔出下颌阻生齿，上、下颌第一恒磨牙残冠的临床效果。方法采用牙科高速手机加金刚砂车针去除下颌阻生齿阻力，分开上、下颌第一恒磨牙牙根，用牙挺或根尖钳拔除牙齿，观察患者术后疼痛，出血，局部肿胀，张口受限等情况的发生。结果应用高速牙钻去除阻力，分牙根拔除阻生齿及上，下颌第一恒磨牙等复杂拔牙，可以减轻拔牙手术的创伤，减少术后并发症，缩短手术时间，减轻患者痛苦。结论应用牙科高速涡轮牙钻去除阻力，分牙根拔除下颌阻生齿及上、下颌第一恒磨牙残冠，方法简便，效果确切，可以达到满意的拔牙效果。