简介：摘要推动义务教育均衡发展是构建和谐社会的重要内容。学区制(中小学实行分片划区管理制度)则是教育均衡发展体制和机制创新的实践模式之一。实行学区制，可以提高教育合作水平，向薄弱学校输入优质教育资源，逐步缩小各校之间的差距，实现区域内教育高位均衡。

简介：

简介：汽车长久以来一直象征着美国所有伟大和糟糕的东西。一方面，它象征着自由、个人主义、力量与速度。（汽车的出现使）数百万英里各种各样的荒地先后被开垦成道路、高速公路以及州际公路。汽车也象征着美国工业的产能，比如匹兹堡的钢铁、阿克伦的橡胶．以及底特律的工厂。

简介：无人驾驶汽车一直是科幻小说的题材．现在这种汽车终于接近现实了。消费者今天可买的汽车能自己加速，刹车，同前面的车辆保持安全车距；能察觉并避免同四周的车辆碰撞。要这些汽车完全无人驾驶只涉及软件升级。

简介：我们在拼音教学中,最感困难的问题,就是平、翘舌字音的拼写往往不准确,读得也不正确。每逢遇到一个属于平舌或者翘舌的字,不敢确定是平舌还是翘舌,总要翻一下字典或拼音小册子。这不仅麻烦,而且也很浪费时间。针对这种情况,我们小组曾反复多次地研究,终于找到了一些解决的办法。经验证明,属于平舌的字较翘舌少得多。因此,我们从平舌中找出常用的字,组成各种形式的语句(必要时,有的和翘舌对照),教给学生。具体作法有以下几

简介：《西游记》里的头号悲剧，莫过于孙悟空被如来佛压在五行山下，吃了整整五百年丧失人身自由的苦头。这个悲剧源于如来佛连哄带骗的打赌：你跳得出我手掌我就让玉帝把天宫让给你坐。姜是老的辣，英雄落了个被无情镇压的下场。现在让我们运用逆向思维来痛定思痛：他有没有可能成功跳出如来佛的手掌呢？

简介：长期以来，快速发展的中国汽车市场一直由国内汽车制造商和海外汽车制造商分享，通过服务于不同层次的客户，各自都能蓬勃发展。而如今，双方都开始入侵对方领地，一场冲突势在难免。

简介：我们知道，导体内存在大量的自由电荷，它们会在电场的作用下移动，从而改变导体上电荷的分布。这种电荷分布的改变又会影响电场的分布。把一个不带电的导体放入电场中，在电场的作用下，导体中的自由电荷将发生移动，结果使导体的一端带上正电，另一端带上负电，这就是静电感应现象。

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简介：摘要随着社会的发展，汽车在人们生活中扮演的角色越来越重。而汽车广告是宣传、销售产品最快的方式。但在消费者购买汽车的过程中，广告并未对消费者充当合格的宣传者和引导者。本文将从批评话语分析的角度分析汽车广告，也为消费者购买汽车提供理性参考。

简介：德国的汽车工业界，特别是大众汽车有限公司，是最早与中国汽车工业界合作的，至今已在中国的轿车市场中占据了一半以上的份额，但是，随着其他各国汽车公司的纷至沓来，其“霸主”地位正受到严峻的考验

简介：对于多伦多的一些人来说，曾经，没有汽车的日子简直没法想象；但如今，汽车已变得可有可无。

简介：汽车贸易是整个汽车业的重要环节，它在汽车制造业和消费者之间起着桥梁作用，本文介绍了德国的汽车经销商及其联合会的形成历史、现状以及现在德国的汽车销售体系。

简介：文章介绍了德国三大汽车公司的近况，认为德国汽车工业已经走出低谷，黑暗后的黎明已经来临。

简介：摘要高考改革这么多年，仍未改掉分数定学生终生的弊病。各省迫于高考的压力，都一致采取了“统一选修”的方式来实施选修课程，这本身在大方向上就忽视了选修课的宗旨和开设意图，忽视了学生的个性发展。同时，对各高中学校而言，高考成绩仍是检验其办学效益的唯一指标。

简介：德新社报道：四分之一的德国人认为可以购买中国制造的汽车。这是一家咨询公司对1268名驾照持有者进行调查得出的结论。63％接受询问的人表示，购买中国汽车首先要考虑的是车辆和车内人员的安全程度；48％的人认为，价格是购买的关键因素；对环境的影响是排在第三位考虑的因素，这部分人占46％。对于大多数人来说，造型、发动机功率和品牌知名程度无关紧要。

简介：在介绍德国与东欧新成员国汽车产品贸易形势的基础上,文章分析了德国汽车产业在东欧市场和产地角色上的不同权重,提出了产地重于市场的根据,并进一步阐明了两大角色的影响因素和未来走势.文章最后从影响机理、影响方式以及可能的影响结果等几个方面探讨了东扩对德国汽车工业的影响.

简介：无人驾驶汽车有望引领一个兼具流动性、安全性和便利性的新时代。交通研究人员表示，问题在于，人们将会过度使用它们。

简介：文章首先简要介绍了汽车产业在德国经济中的地位和作用,随后从全球化背景下德国汽车厂商的产地和市场结构、德国汽车工业面临的形势及其应对措施等几个方面对德国汽车工业的情况进行概括介绍和分析.文章最后从整个德国的视角概括了行业发展对德国经济的影响,并进一步分析了政府和相关各界应对挑战的迫切性和可能的对策.

简介：前不久，魏克纳博士应本编辑部马大地先生之邀，接受了编辑部记者的采访，回答了有关问题。现择其主要内容，发表如下：1978年当中国机械部长访问澳尔夫堡时，西德大众汽车公司开始了与中国的第一次接触。1979年至1980年期间，双方就在中国年产1．5万辆轿车的可行性方案进行具体的谈判。