简介：近几年不断推陈出新的英国跑车，为这片一直由意大利人统治的市场，增添了新的力量。

简介：舒适的内部空间、低油耗和高性价比构成了亚诺Prestige42的三大优势，可借，”它从未跑过长途’，贵宾们也从未在上面过夜。但这艘游艇真的很舒适!”船长叹惋。

简介：1、透层、下封层施工的由来透层是为使沥青表面层与非沥青材料基层结合良好,在沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上浇洒乳化沥青而形成透入基层表面的薄层。

简介：本文对现行路线设计规范中计算行车速度存在问题进行了分析，就我国高速公路上汽车的运行速度进行了研究，并基于太旧高速公路24个观测点的实地观测数据，就运行速度V85的设计参数值和应用提出了建议。

简介：超薄磨耗层是一种高性能的沥青路面薄层,厚度在1.5厘米至2.5厘米（是常用上面层厚度的1/3）,能够解决路面裂缝、松散、轻微车辙等病害,处理路面渗水、路表贫油、老化、抗滑性能降低等问题。该技术可以用于沥青路面养护或新建路面表层,具有厚度薄、耗材少、施工快、耐久性强、养护效果好等特点。

简介：在中国发展高速重载运输的前提下，通过对比分析几种能够提高车辆牵出速度的特殊功能减速顶，说明双临界速度减速顶是解决和提高列车牵出速度和编组站扩能提效的最好方法之一。

简介：

简介：研究了电动自行年和不同速度下的蓄电池工作特性和续驶里程的关系，在此基础上叙述了经济速度概念；论证了标准中规定的20km／h为最高速度是合适的；从蓄电池和节能角度提出了提倡的速度区域；建议慎用超速行驶。

简介：尽管面临着重大的政治经济挑战，但去年世界顶级港口集装箱吞吐量增幅仍然接近6％，预计今年集装箱吞吐量仍将增长。《国际集装箱化》杂志全球30大港的最新调查显示，2014年全球30大港的集装箱吞吐量接近3．66亿TEU，大约相当于世界集装箱吞吐总量的58％，与2013年的调查结果相比，30大港的集装箱吞吐量上升了5．6个百分点。

简介：针对当前全国运营时间较长的地铁公司将救援推进速度大部分提高至35km/h的情况,通过车辆制动距离、车钩强度、信号瞭望条件等多方面理论校核及实际验证,无锡地铁电客车最终采用分段运行方式,故障车清客前运行限速25km/h,清客后限速35km/h,最终表明此方案是可行的,可以达到优化行车调整方式、新线配线设计的目的。

简介：正1问题提出速度是列车运行监控装置(LKJ)的重要数据,速度不良会导致LKJ控制失效。为降低这种影响,几年前全路要求各铁路局在机车上安装2个速度传感器——主速和备速,其中主速使用2路速度信号,备速使用1路速度信号,分别对应LKJ主机的V0、V1、V2这3个速度通道。虽然采用这种方式使得速度信号的提供更加有保障,但在日常运用中如果不能及时发现主速或备速不良,会影响铁路运行安全。因此,对速度问题及早发现和处置是维护设备正常

简介：多年冻层区的工程建设中对地温的长期观测是一项重要工作。但冻结与融化的界线并不是以0℃分界的，文中对以电阻管为主的观测进行过试验，不仅可以测地温，还可测冻融界线，冻层受压的塑变，以及地下隔热层的导热系数，不仅可置于孔中测温更主要的是埋入地下或实验工程中进行观测，由于仪器设备造价低，观测方便，效果明显，其实用性是较大的。

简介：介绍了乳化沥青稀浆封层原材料选择、混合料配合比设计以及在合杭高速公路芜宣段作为沥青路面下封层的具体应用.

简介：驼峰溜放车辆的走行阻力包括车辆本身的阻力、线路阻力、空气阻力,以及调速设备的残余阻力等,它们在溜放车辆的走行过程中,参与了调速设备对车辆的速度控制,而且它们对速度的“控制”是人们无法干预的,是复杂而多变的,故对车辆的正常调速起到了干扰作用,使调车作业的效果受到一定影响.文中重点阐述了车辆走行阻力的基本情况,同时对车辆溜行速度控制产生偏差进行了分析.

简介：

简介：减速顶有三大参数--制动功、阻力功和临界速度,而临界速度是最重要的参数,影响临界速度的因素很多,其中在驼峰溜放的车辆,其车轮直径大小如果相差较大,对临界速度的影响比较明显,通过理论分析与计算,找出减速顶滑动油缸下滑速度一车轮直径的变化规律,我们就可以得出车轮直径与减速临界速度的关系.

简介：针对货物列车旅行速度低的现状进行了分析，从机务专业角度出发，采取对困难区间进行操纵攻关。优化列车站停作业程序，提高机车质量，提高操纵水平等措施，以提高列车旅行速度，确保运输任务量的完成。

简介：2008年12月19日，昆明地铁1号线开始建设，它是昆明主城至呈贡骨干线路，初步计划全长29．9公里，其中地下线8公里，高架线路21．9公里，起点位于主城核心区西昌路站，终点站位于呈贡南部广电大学站。

简介：速度目标值是高速铁路主要技术标准之一，是铁路行车技术的核心指标，是总体设计的决定性参数，也是体现高速铁路系统整体技术水平的最主要指标。此文结合西安至十堰铁路，从项目功能定位、路网规划及意义、客流特点、时间目标值、建设标准、工程投资等多方面，对速度目标值进行系统分析和研究，综合确定速度目标值，推荐采用350km／h。根据所推荐的速度目标值，进一步确定最终主要技术标准的选择，避免主要以工程投资确定铁路主要技术标准。

简介：本文概括论述了当前我国既有线提速的必要性，分析了影响既有线提速的各种因素，通过兰新线火后段提速的实例，旨在阐明提速时如何选定速度目标值这一关键因素。