简介：有分析指出，如今全球航运界运载量普遍过剩，而新增运力还在源源不断地投向这些航线。尤其是欧地航线，2011年下水的万箱船几乎都投放至此，导致运力供需严重失衡。

简介：受全球经济增长和规模效应的双重影响，远洋承运人正经历一个辉煌的时代。船舶订单数量前所未有，船厂建造集装箱船的速度远跟不上订单的速度。

简介：东北亚／大洋洲的班轮运输市场呈现不可避免的周期性波动。近年来，航运需求增长，以及盈利预期提高，吸引了为数不少的新玩家进入该市场，结果导致该市场运力过剩、竞争激烈，其中起主导作用的是中国因素。

简介：据日本海上运输协会对中日航线集装箱船就航情况的调查．今年1月15日该航线集装箱船的年运力为1225584TEU，比上次调查的1994年3月1日的运力增长24．7％，首次突破100万TEU。估计去年的运力为货物量的1．5倍以上，马士基、美国总统轮船等第三国船和日本船的增加尤其明显，而中国船所占的比例已从80%以上降到73%。

简介：2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU，其中巴拿马型集装箱船62艘，超巴拿马型集装箱船95艘，单船运力超过6500TEU，按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23％（见表1）。2006年初，全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、

简介：著名航运咨询研究机构德鲁里在其最新的研究报告中指出，越来越多的大型船只从亚欧航线中被置换出来，随后进入运量较小的航线，本次被置换出的大船中有不少是超大型集装箱船（ULCV），随着这些船只进入南北航线，预计本次的运力置换将带来更消极的影响。

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简介：根据Alphaliner统计的最新运力数据显示，截至2016年5月9日，在全球班轮公司运力10强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。而四到十名分别为：中远集运、长荣海运、赫伯罗特、汉堡南美、韩进海运、东方海外、商船三井。

简介：由于中东航线运价低迷，船公司纷纷减少运力。马士基决定于6月末前停止营运中东航线FM1，阿拉伯联合航运5月前停止营运亚洲／中东航线的一条线，中远集运和东方海外、长荣、中海集运等也将营运船舶小型化。由此，数月内运力一下子减少近3成，造成该航线运力紧张，各配船公司拟乘机提高运价。

简介：长荣海运和中远集运近日联合宣布，将邀请意大利邮船加盟两公司联手经营的远东一南非一南美航线。航线计划增加1艘集装箱船的投入，船舶总数达到11艘，并拓展加挂上海、宁波和盐田港，以进一步提升航线服务质量。提升后的航线周班服务保持不变，

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简介：位于巴黎的国际能源机构（IEA）的分析员已经将之前的原油需求预测提高，预测认为2010年需求为平均每天8660万桶（与上年同期相比上升2．2％），2011年为每天8790万桶（增长1．5％）。

简介：英国劳氏船级社（Lloyd’sRegister）日前发布报告称，到2030年中国拥有的商船总吨位将占全球总量的三分之一强。这篇名为（2030年全球海运走势》的报告由英国劳氏船级社和斯特拉斯克菜德大学（UniversityofStrathclyde）以及Qinetiq公司共同完成，其目的是对未来的航运前景进行估计。

简介：国际化学品公司已经投入l000亿美元用来发展美国的基础设施和开发价格便宜的化学品原料，为此，业内领军人物预计到2020年油轮需求将出现巨大的上升。“化学品的市场动态和许多因素有关，并随因素的变化而变化，这些因素包括：宏观经济、化学品原料的可获得性以及全球的大趋势。”IHS化学品咨询部门主任MuktaSharma告诉《IHSFairplay》杂志。

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简介：基于有限的物流需求数据，利用灰色系统理论建立了我国物流需求灰色预测模型，并与其他常用预测模型进行了比较分析。结果表明，灰色预测模型的预测精度最高。预测结果为确定我国物流基础设施建设规模、投资规模及物流专业人才培养规模提供了辅助决策依据。此外，灰色系统模型解决了物流需求数据少，一般模型难以准确预测的困难，为解决类似问题提供了研究工具。

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