简介：针对集装箱码头装卸效率低、安全性差问题，研究设计了一种应用激光扫描仪的吊装轨迹优化控制系统。该系统主要通过二维激光扫描仪实时扫描获得集装箱分布情况、小车、吊具位置等情况，进行吊装轨迹优化控制，实现保证安全距离下的吊装“最优轨迹”运行。实践表明，使用该系统后优化效果显著，吊装高效，安全、节能，具有较好的工程应用及推广价值。

简介：危险货物指具有易燃、爆炸、腐蚀、毒害、放射等危险性质,容易造成人身伤亡、环境污染和财产损失,需要在运输、装卸和储存过程中采取特殊防护措施的货物。按照《国际海运危险货物规则》的规定,危险货物分为爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化物和有机过氧化物、毒性和感染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂类危险物质和物品等类别,其中较为常见的危险货物有2200多种。

简介：全球金融危机终结了运价上扬趋势，主要干散货指数大幅缩水。一方面，铁矿石、煤炭和谷物等三大干散货贸易在中国工业生产中占据越来越重要的地位；但另一方面，经济危机对干散货贸易的冲击也堪称最大。于是，随着中国经济的复苏，

简介：远洋航线遭受重创近海／支线航线得利过去12个月，在全球经济衰退的影响下，大量远洋船公司不得不削减和／或重组航线，比荷卢地区的集装箱进、出口因此而受到冲击，其中受影响最为严重的数远洋航线贸易。

简介：当前，航运货运需求增长普遍比之前预测的情形更加不容乐观，全球几条主要航线的货运量萎缩幅度也可谓惊人，集装箱航运正面临前所未有的挑战。与此同时，以超巴拿马型等大型船舶为主的新造船不日将陆续投入使用，这更让业界忧心忡忡。主要船东无一不是使出了浑身解数——既要于时局不济之际优化业绩，又要力保经济复苏之时仍处于有利地位。

简介：印度将把位于最南端的一个偏远沿海港口打造成一个大型集装箱枢纽港。

简介：商船三井从7月中旬起与越南国营船公司BIENDON合作，在新加坡／越南间开设新航线“VSS”，两家公司共投入2艘610TEU船，提供周班运输。挂港顺序为新加坡、胡志明、海防、胡志明、新加坡。

简介：商船三井已决定向三菱重工订造5艘6700TEU船，2009年竣工3艘，2010年竣工2艘。将投入亚洲，美西航线。该船全长301米，宽433米，服务航速24．5节。

简介：集装箱运输的优势不言自明，然而其优势的发挥只能在网络中得以实现。本文拟从集装箱运输网络的角度，谈论全球化、区域化及国内正蓬勃发展的内支线问题。

简介：7月25日，三星重工正式宣布关停2座船坞。其中，主要用于建造油船、LNG船和钻井船的1号干船坞已于6月底停止使用；主要用于建造油船、钻井船和FPSO的G1浮船坞于7月底停止使用。

简介：

简介：10月27日，三星重工宣布，该公司已收到NordicAmericanTankers订造3艘157000DWT苏伊士型油船的新船订单，合同金额为1．748亿美元。新船将于2018年下半年交付使用。这个订单又帮三星重工朝着下调的营业目标迈进了一步。

简介：

简介：据韩联社1月12日报道，2017年，韩国三大造船厂将继续通过裁员应对造船行业的持续低迷。其中，大宇造船（DSME）将裁员近2000人；三星重工（SHI）将裁员1800人。虽然现代重工（HHI）没有公布具体数字，但根据2016年的自救方案，裁员也是在所难免。

简介：2017年10月31日，日本三大船公司同步公布了2017财年上半年（4月1日至9月30日）业绩报告。报告显示，三家公司均实现扭亏为盈。从净利润来看，川崎汽船为132亿日元，商船三井为131亿日元；日本邮船为62．91亿日元。

简介：7月31日，13本航运三巨头公布了2017财年第一季度（4月至6月）的业绩报告。报告显示，三家公司本季度均实现盈利。其中，13本邮船的营业利润为35．72亿日元，而2016年同期则为亏损109．63亿日元；商船三井的营业利润为11．47亿13元，而2016年同期则为亏损35．73亿日元；川崎汽船的营业利润为38．78亿日元，而2016年同期则为亏损148．36亿日元。

简介：2015年，韩国三大船企的海工装备建造业务的营业亏损额巨大。这使得三大船企陷入前所未有的危机。因而，进入2016年以来，各家纷纷展开了结构调整。其中，首当其冲的举措便是改组海工装备建造业务部门，以压缩产能。具体来说，现代重工的海工装备所占的业务比重将被降至40％-45％，三星重工的被降至45％～50％，大宇造船的被降至40％。

简介：今年8月，世界各国的桥梁建设工程成为新闻的焦点，引人注目的三大桥梁工程将为今后10年全球运输市场的发展提供巨大潜在动力。

简介：10月18日，三菱重工正式宣布，今后将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务，而是转向中小型邮轮和客滚船建造。事实上，三菱重工更擅长的是商船建造，尤其是LNG船。

简介：1传统储运业面临的压力与动力传统的观点认为,交通运输是国家经济发展的基础。随着社会、经济、技术的高速发展,各种基础设施的不断完善,全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加,人们对这一传统观点的认识发生了变化。近些年来,物流管理与物流技术在工业发达国家得到了广泛的承认、应用和发展。人们已认识到,包含交通运输在内的包括产品的生产、流通和消费过程中诸环节的综合物流系统,已成为国家经济在高起点上持续发展的