简介：随着邮轮业在全球范围内的扩张，邮轮公司在扩大订单的同时也加快了合并的步伐，形成了少数几个规模较大的公司。

简介：全球经济随着相关数据的陆续公布，有迹象表明，欧洲的经济复苏已经开始慢慢启动，这让世界各地的航运人士大大地松了一口气。但是在我们高举双手庆祝之前，我们也不能忘记目前世界各国都在采取扩张性的财政政策和货币政策，这些政策必将对全球经济产生一定影响，而目前的经济复苏正在这种影响之下进行。

简介：众所周知，港口产业集群已经成为世界港口发展普遍规律，随着现代港口功能的不断发展，必然会引起港口主导产业和相关产业的积聚，形成港口产业集群形成的独特竞争优势会给集群内的企业带来很多好处，帮助其提高竞争力，然而港口产业集群作为一个系统，也需要在很多因素的影响下不断成长发展，不是一蹴而就的，

简介：到1990年6月止，全世界集装箱数量达587万TEU，1991年已超过600万TEU。这些集装箱由船公司、租箱公司和货主动所有，租箱公司所拥有的箱量已超过船公司，而货主动拥有的只占总箱量的2-3%。

简介：“品质最优服务最优全面打造双优品牌；产品一流管理一流建设大型企业集团“的经营理念，使陕汽重卡在2006年1-5月，销量突破13000余辆，同比2005年增长70％，行业增长率全国第一。在残酷的市场竞争面前，陕汽有实力按照自己的意志做强“贴心”服务品牌，全面打造国内重卡行业最高顾客满意度。在潍柴动力、湘火炬、德国曼、陕西汉德车桥（原陕汽桥）、法士特等行业最佳供应链的支撑下，陕汽将坚定地一手抓产品，一手抓服务，不断为用户创造最大价值，以最佳服务平台成就行业最佳服务品牌。

简介：高校廉政文化具有导向、凝聚、辐射和约束作用，是高校校园文化建设的重要组成部分。浙江国际海运职业技术学院以“德行四海”校训为引领，积极培育“清风海韵”廉政文化品牌，将廉政文化建设渗透到校风、教风、学风建设和学校人才培养的整个过程，营造了风清气正的校园文化氛围。文章旨在探讨高校廉政文化建设的必要性以及品牌培育方法和途径，以期为高校廉政文化建设提供借鉴。

简介：

简介：据《海运情报》1992年第11期报道。目前世界租箱业面临有如下四大问题：

简介：空货柜的单价水平其实是世界货柜成长状况的最好指标之一。据统计显示，目前世界的货柜量大约有850万TEU上下，而每年预测将会以10％的成长率持续稳定成长。

简介：过去一年是世界新集装箱价格下降幅度最大的年份之一，与1995年8月的高价位时期相比，新箱价格下滑了12．5％。那时20英尺箱的世界平均价格在2400美元左右，而1996年年中已跌至2100美元，40英尺箱的价格也下降到3000美元左右。

简介：德国汉堡港：香料转运中心去年，德国汉堡港货物吞吐量达1．35亿吨，其中各类散杂货300万吨，包括袋装或货盘装运的日用品、金属、水果、纸张和其他林业产品、碳酸钾和其他化学品，以及重型或特大型的货物，如成套设备、工厂和工业零件。

简介：海鲜是舟山海洋旅游的最大资源，海鲜文化是海洋旅游的地标吸引物。海鲜品牌化是建设旅游强市的必由之路，有利于旅游产业转型升级，有利于集聚集群集约发展，有利于旅游目的地著名度、忠诚度、联想度提高。

简介：受全球经济增长和规模效应的双重影响，远洋承运人正经历一个辉煌的时代。船舶订单数量前所未有，船厂建造集装箱船的速度远跟不上订单的速度。

简介：1992年全世界生产集装箱115万TEU．比1991年的91万TEU增长26．4%，其中标准箱占88．5%，特殊箱占11．5%。

简介：

简介：挖掘海鲜美食文化内涵,提升舟山海鲜品牌形象,是对舟山海洋文化的传承和弘扬。为了把舟山海鲜打造成为中国海鲜美食中最科学、最讲究、最诚信、最文化的著名品牌,文章从七个方面作了详细的探讨。

简介：跨海大桥将全线贯通，舟山将进入史无前例的大桥经济时代。舟山作为一个拥有丰富海洋资源的海岛旅游城市，必然会吸引更多的中外游客来观光游玩。近几年，海洋旅游业发展亮点频闪，旅游产品向多元化发展，一个大旅游的格局已初步形成。在大桥经济时代中，如何进一步做好“海”字文章，进一步做大做响海洋旅游品牌，促进整个旅游业的快速发展是当今面临的新的问题。

简介：受雷曼冲击后货流低迷的影响，世界主要码头经营者（AP摩勒码头、中远太平洋、迪拜港口世界、汉堡港务物流（HHLA）、和记港口（HPH）、新加坡港务国际）2009年的收入和利润全部下降，但是仍有盈利。从集装箱装卸量看，亚洲和印度等地因经济低迷的创伤较轻，与北美等地相比减幅较小。

简介：香港同新加坡争占世界第一大集装箱港的宝座，看来还会延续下去。早些年新加坡曾列为世界第一大集装箱港，但是1992年的吞吐量为756万TEU．比1991年只增长了20％；而同年香港的吞吐量则比1991年增长了近30％．达到797万TEU，跃居世界港口第一位。

简介：新世界联盟从12月起在北美航线减少运力15％以上，每周减少近1万TEU。班轮公司例年冬季的减船量一般在5％～10％。