简介：经过40年的改革开放,中国构建了海运强国的框架,海运业实现了由＂瓶颈制约＂到＂基本适应＂的历史性转变。本文将划分四个发展阶段,为您讲述中国海运伴随着祖国改革开放步伐的变迁。

简介：经过40年的改革开放,中国构建了海运强国的框架,海运业实现了由＂瓶颈制约＂到＂基本适应＂的历史性转变。本文将划分四个发展阶段,为您讲述中国海运伴随着祖国改革开放步伐的变迁。

简介：经过40年的改革开放,中国构建了海运强国的框架,海运业实现了由“瓶颈制约”到“基本适应”的历史性转变.本文划分为四个发展阶段,讲述中国海运伴随着祖国改革开放步伐的变迁.

简介：概述了船舶避碰决策系统的基本架构及其国内外发展历程，比较了6种典型系统的优缺点，探讨了建立完备高效的船舶避碰决策模型和收集实时精确的船舶避碰数据，根据研究趋势提出了船舶避碰决策模型的优化、船舶避碰数据收集方式的优化和无人艇等方面的研究展望.

简介：水下多目标跟踪逻辑与决策是水下航行器多目标跟踪中需解决的技术难点．目前用于水下多目标跟踪决策的方法都假设各个决策因素相互独立，而实际上水下多目标跟踪决策的因素之间存在着相互影响．本文根据这一特点，建立了水下多目标跟踪决策的指标集和相应的ANP决策模型，提出了基于ANP的水下多目标跟踪逻辑与决策方法．该方法将水下多目标跟踪决策的指标集纳入网络层次结构模型，并通过模型解算得到优化的多目标跟踪决策，具有决策结果比现有方法更加合理、稳健的特点．仿真结果表明该方法是在多目标跟踪决策因素之间存在相互影响情况下解决水下多目标跟踪逻辑与决策问题的有效方法．

简介：根据多位船长的航行经验及相关建议,文章在分析渤海湾冰情的基础上,系统阐述了渤海湾冰区航行问题的解决策略,对于提高船舶航行安全性和渤海湾港口的使用率有一定的借鉴意义。

简介：文章从界定职业倦怠的内涵入手,分析了学校行政人员职业倦怠产生的原因,认为外部良好氛围的营造、学校行政人员自身内部心理健康意识的增强有助于消除学校行政人员的职业倦怠.

简介：针对海运冷藏箱运输,进行了冷藏箱空箱租调决策优化的研究.分析了冷藏箱空箱调租的影响因素,根据冷藏箱能够作为普通干货柜来使用的特点,采用了整数规划的方法建立海运冷藏箱空箱的调租优化模型,并利用MATLAB建模求解实际算例,得到了较好的决策结果.最后提出基于冷柜干用模式的海运冷藏箱空箱调租的对策.

简介：从情景视角对水上交通突发事故开展探讨,为水上交通应急响应处理水平提供新思路.采用案例研究方法,以情景的元素构成和情景时序关联,构建基于“情景—应对”的水上交通突发事件应急响应风险决策分析模型.通过对“11·27”伶仃洋货轮碰撞事故案例研究发现:情景的构成主要包括三个维度,即环境、突发事件和应急管理,每个维度下面又包含不同的属性与特征;建立突发事件应急响应机制,构建应急流程,为面对同源水上交通突发事故的处置提供了可复制性.

简介：文章在分析张謇与南通旅游的关系基础上,论述了张謇历史遗迹资源开发现状及其对策,从开发山水旅游、开发园林公园旅游、开发实业旅游、开发博物馆旅游、开发小巷旅游、开展旅游营销宣传等六方面提出了以张謇历史遗迹为核心的南通旅游开发策略。

简介：介绍美国大学课程的发展历史，指出美国高等教育发展所取得的令世界瞩目的成绩是与其大学课程的不断改革分不开的，分析美国大学课程的特色及其对中国高等教育改革的启示。

简介：国内知名钢铁咨询机构联合金属网的数据显示，5月15日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为104．125美元／吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为40．295美元／口屯，双双创下历史新高。两者之间的价差也达到创历史纪录的63．830美元／吨。

简介：自有纪录以来,原油轮的收益就没有这么差过,2018年上半年VLCC平均日收益低至6001美元,苏伊士型和阿芙拉型船平均为10908美元和9614美元。油轮行业处于严重亏损水平,这迫切需要供需平衡大幅改善,从而使运价重回盈亏平衡线以上,进入盈利区域。

简介：泖塔位于上海市青浦区朱家角镇，毗邻朱家角古镇历史风貌区。由青浦区出发进入沪渝高速西行至朱枫公路出口下，南行至沈砖公路，泖塔便在公路南约五公里处的泖河小岛之上。来到泖河边，我们会看到一座典型的唐代佛教建筑，那就是泖塔，旁边还有由海事部门所立的“世界历史文物灯塔”的石碑。看到这里，我们不禁奇怪，

简介：回顾中国不同时期船长、高级船员、值班水手、值班机工以及GMDSS适任证书、＂D类＂证书等海员适任证书的历史沿革,并根据STCW公约马尼拉修正案履约的新要求,提出完善和改进我国海员适任证书的意见和建议。

简介：文章在分析了当前高校学生组织发展中存在问题的基础上,采用灰色系统层次分析法建立高校学生组织发展的模型,通过模型分析,可以准确遴选出优秀建党积极分子,给高校组织发展工作者以决策支持。

简介：唐朝：海事管理机构的完善与职官齐全唐朝，新设一整套管理水运、海事的中央官制和机构，其组织严密，分工明确，发展到一个成熟阶段，沿续至清代。其中漕运、海事管理机构与职官设置更加完善，这是中国古代王朝所建立的第一个完善且颇具特色的管理机构。

简介：中国海事管理,是实施以水上安全为中心的监督管理,为国家行政管理之一。海事管理源于周代,为这一管理而建立的组织机构始于西晋。自此,历代政府对海事管理机构不断加以完善,健全职能,规范职责,逐渐形成管理体系,发展至今,成为国家行政管理机构序列之一。远古—265年海事管理的产生与一职一官约距今8000-7000年前的远古时期,先民们运用独木舟开始航运活动。在没有文字的原始社会里,无法记载他们从事舟楫活动,但新中国建立以来,各地相继发现的文化遗址与出土文物,再现了几千年之前先民们舟楫活动踪影,印证那些驾舟涉水安全传说的真实性。

简介：产权问题历久而弥新,其中"私有产权"是否是历史上的实然存在是个值得深究的问题.而因此把"私有产权"与"走出中世纪"相勾连,更是可能在史实、制度精神等数个层面上难以自圆其说.

简介：加拿大三面环海,岛屿众多,拥有世界上最长的海岸带线。辽阔的海岸带和海洋地区不仅具有丰富的物理学、海洋学和生物学价值,在资源和运输方面还具有重要的意义。2005年加拿大沿海人口调查结果显示(包括五大湖海岸带),1150万人居住在海岸带的20公里之内,占加拿大人口总数的38.3%,密集的沿海人口给加拿大海洋与海岸带造成了越来越大的环境和资源容量压力。