简介:我国减速顶调速技术的开创、研究、应用进行十七个年头了,今天已形成一个完整的体系,成为铁路运输部门中的一门新兴的应用科学,其理论研究、运用实践、科技水平赶上和达到了世界先进水平,发展之快,应用之广已经超过了该领域的先进国家。目前,我国调速设备的研究、布顶方案的设计、产品的检测与系统的实时控制,以及施工和维修的手段等等,逐步实现计算机化和机械化,并达到了较高水平。调速设备有减速顶、可控减速顶、加速顶、加减速顶、停车顶、单向顶等,约有30万台在全国铁路、港口、钢铁公司、电厂、铁厂计100多个编组场上应用,真是星罗棋布,而且还出口波兰等国。在布顶方案研究上,我
简介:世界上最早的减速顶是英国道蒂公司于1958年秋天开始研制的,1959年5月11日英国专利局受理了道蒂公司首次申请的减速顶专利,至今已有三十余年历史。我国在1974年开始研究减速顶,哈尔滨局的科技人员在哈工大、铁科院运输所的协助下,于1975年7月研制出我国最早的减速顶,填补了我国在这一科研领域的空白。中国专利局于1987年12月17日受理了哈局减速顶研究中心申请的减速顶专利,到目前为止减速顶在我国已有十七年研究历史,研制单位不仅限于哈局,而且发展成上海局、柳州局、沈阳局等多家研制。由于减速顶具有众所周知的优点,加之多种新的驼峰调速方案的应运而生,大大拓展了减速顶的应用范围,1990年全国铁路各编组站及路外各钢铁公司、热电厂、港口站,应用各种减速顶达27万台,在国内
简介:DJND型车轮检查器是由铁道部四方车辆研究所等单位,根据部科研项目研制的,专门用来检测适用于内测减速顶的调车机车DJND型车轮轮缘踏面各部磨耗尺寸,故称“DJND”型车轮检查器。该检查器的测量方法是以车轮内侧面和踏面基准线为测量基准的,这与原来使用的“二号检查器”有明显的不同。DJND型检查器有多种功能,它可以取代二号检查
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