简介：优良的防水黏结层是确保钢桥桥面使用耐久性的重要措施之一。通过对环氧沥青防水黏结材料的黏度、环氧沥青防水材料用量对粘结强度影响的试验，摊铺拖延时间的不同对防水黏结层性能影响试验以及常温下环氧沥青强度随时间变化试验研究钢桥用环氧沥青防水黏结材料的性能。试验研究结果表明：环氧沥青防水黏结材料的施工温度必须严格控制在13℃以上；最佳用量为0．8L／m2；高温季节面层摊铺需要在一周之内完成，普通情况下两周之内摊铺是可行的；在面层摊铺10d之后才可以开放交通。

简介：水性环氧沥青材料是一种新型热固性防水黏结层材料，可以用于桥面铺装防水黏结层。在探究水性环氧沥青材料工作机理的基础上，研究评价防水黏结层高温抗剪性能、黏结性能和抗拉强度的试验方法，提出新型的附着力拉拔试验。通过与几种新型防水黏结材料进行试验对比，分析他们在技术性能方面的优缺点，其中，水性环氧沥青防水黏结材料表现出优异的力学特性。证明了水性环氧沥青是一种性能优异的新型防水黏结层材料。

简介：总结介绍了广州珠江黄埔大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层的施工技术，包括原材料选择、试验和混合料配合比设计，钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工工艺和施工质量控制要点，以及环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土相比在施工工艺上所具有的特点。

简介：根据水性环氧防水黏结层室内试验分析结果,提出了防水层施工检测指标,并对水性环氧沥青防水黏结层在桥面铺装中应用效果进行现场验证,结果表明水性环氧沥青防水黏结层附着力效果较好,从而为类似工程提供参考和借鉴。

简介：环氧沥青因其黏结性良好、强度高等诸多优点被广泛应用于桥面铺装,而这些特点同样符合应力吸收层的要求。可以根据经验沿用Z2类酸酐环氧在钢桥面铺装时用的测评级配,通过马歇尔方法确定油石比。接着对其抗水损害性能、高温性能、疲劳性能、抗压回弹模量进行检测,并与ChemCo环氧沥青的高温性能和AC-25下面层普通沥青混合料的疲劳性能进行对比;最后根据我国路面设计规范计算出Z2下面层在给定情况下的最佳铺筑厚度,并与同种情况下的AC类下面层作对比,分析环氧沥青用作应力吸收层的经济性。

简介：1、透层、下封层施工的由来透层是为使沥青表面层与非沥青材料基层结合良好,在沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上浇洒乳化沥青而形成透入基层表面的薄层。

简介：超薄磨耗层是一种高性能的沥青路面薄层,厚度在1.5厘米至2.5厘米（是常用上面层厚度的1/3）,能够解决路面裂缝、松散、轻微车辙等病害,处理路面渗水、路表贫油、老化、抗滑性能降低等问题。该技术可以用于沥青路面养护或新建路面表层,具有厚度薄、耗材少、施工快、耐久性强、养护效果好等特点。

简介：多年冻层区的工程建设中对地温的长期观测是一项重要工作。但冻结与融化的界线并不是以0℃分界的，文中对以电阻管为主的观测进行过试验，不仅可以测地温，还可测冻融界线，冻层受压的塑变，以及地下隔热层的导热系数，不仅可置于孔中测温更主要的是埋入地下或实验工程中进行观测，由于仪器设备造价低，观测方便，效果明显，其实用性是较大的。

简介：介绍了乳化沥青稀浆封层原材料选择、混合料配合比设计以及在合杭高速公路芜宣段作为沥青路面下封层的具体应用.

简介：介绍了灰环氧酯中涂漆的主要原材料的选择、生产工艺及产品性能。经检测表明灰环氧酯中涂漆性能优异。该漆与底面漆的配套性好、涂层间的结合力强，具有良好的打磨性．使面漆漆膜更加丰满、平整、光亮，具有优良的耐水性和防锈性。

简介：一般的温拌沥青虽能够降低一定的排放，减小一定的能耗，但却不能带来与传统热拌沥青混合料同样的性能，其摊铺路面通常存在黏结力不足、高温易产生车辙、水损害严重等隐患。为了解决温拌沥青的这个难题，利用环氧树脂作为改性材料，研发出了一种Y1环氧沥青。这种环氧沥青混合料能将施工温度较传统热拌沥青混合料下降50～60℃，并且在施工过程中无浓烟和毒性气体，并在此基础上保证了混合料很好的马歇尔强度、水稳定性和高温抗车辙等路用性能，具有很好的实践意义。

简介：采用埃索70#基质沥青,以布氏旋转粘度、25℃针入度以及软化点为评价指标,进行橡胶沥青最佳胶粉掺量设计,在此基础上,采用疲劳试验和剪切试验来评价橡胶沥青应力吸收层的性能。试验结果表明：1）以橡胶沥青胶结料的布氏粘度、25℃针入度及软化点指标为标准确定的最佳胶粉掺量为18%（外掺）;2）从加工工艺合理性、老化程度等因素考虑,橡胶沥青生产搅拌时间75-105min比较合理;3）相比Strata应力吸收层、热改性沥青以及改性乳化沥青封层,橡胶沥青应力吸收层具有较好的抗疲劳性能和层间抗剪切性能,但其温度敏感性较差。

简介：针对成粧后粧底持力层存在软弱夹层的情况,通过对两种加固处理方案的比选,最终选用注浆置换法对软弱夹层进行加固处理.介绍了注浆置换法的施工工艺.

简介：铁路路基下沉是一种常见的病害,它影响轨道的稳定,破坏轨道的几何形位,严重的威胁行车安全,工务部门在整治这类病害的过程中积累了丰富的经验。常用的方法是及时补充石碴,起道整修,填补炉灰、修坡脚挡土墙、开挖排水沟、载水沟等等。但是,上述办法对有些地段却是适得其反,不但不能控制病害的发展,而且病害却越来越严重,成为久治不愈的顽症。例如,沈局管内浑白线K199+815m～880m处高路堤地段,在运管15年中填补炉灰3000m~3、补充石碴500m~3、修坡脚挡土墙305m~3,但没有收到效果。1990年在该地段起道维修50多次,左侧下沉量仍然达400多毫米、右侧达100多毫米。在当前运量、轴重、速度不断增长的情况下,保证行车安全是当务之急。为彻底

简介：近年来,北京铁路局湖东工务段管内大秦重车线钢轨接头掉块、鞍型磨耗十分严重.一般采用线上焊补的方法进行处理,现存焊补达500多处.由于受技术操作、作业环境等的影响,在焊补区域中形成薄弱环节,进而在焊补层下发生成核伤,严重危及行车安全.而焊补伤损的探测,目前使用CGT-7型等探伤仪,由于焊补层的特殊性,如存在"空气界面"等,使70°探头声波不能正常入射到钢轨中,且大部分焊补长度超过185mm时仪器很难发现伤损,极易造成漏检.所以,亟待寻求探测焊补层下伤损探伤的对策.

简介：半刚性基层沥青路面反射裂缝是影响其使用功能的主要病害,重点研究采用高质量级配碎石过渡层防止和减缓半刚性路面反射裂缝的措施.依托重庆水江─界石高速公路试验段,对级配碎石过渡层的抗裂机理进行分析,论述级配碎石过渡层优良的抗裂性能和施工工艺.

简介：企业要发展．必需建立科学的管理体制和制度．确立合理的内部组织机构和运营顺畅的关系。2002年路桥集团公路一局一公司武汉绕城路九标项目经理部(以下简称武汉绕城路项目)按局、公司关于项目两层分离改革的新思路及《规范项目管理的有关办法》．进行劳动体制改革和项目组织机构调整，通过重组管理层，在作业层组建内部专业施工

简介：对同步碎石封层的材料组成设计方法和路用性能进行研究，采用拉拔试验、摆值试验和渗水试验等测试方法分析同步碎石封层技术性能，为同步碎石封层的运用提供理论和实践依据。

简介：防水黏结层是桥面铺装的重要组成部分，桥面防水层对于桥面铺装的使用效果有重要影响，桥面防水黏结材料的选择是否合理影响着桥面的使用性能。用于桥面防水层的黏结材料类型较多，整体而言可分为涂膜类防水层、结构性防水层、卷材类防水层等，结合室内试验和试验路对不同类型防水材料做了性能评价，为桥面防水层材料的选择提供参考，并结合双层式SMA桥面铺装的特点，推荐采用热喷沥青加碎石的结构性防水层。

简介：基于室内试验对几种常用的防水黏结层进行性能对比,同时针对桥面铺装界面处理指标给定推荐值,并结合经济及环保效益分析评价,最后在试验段性能验证的基础上推荐合适的防水黏结层材料,从而为类似工程提供参考和借鉴。