简介:摘要:随着城市的快速发展,测绘技术发展也得到长足的进步,而其中坐标转换也是测绘工作离不开的一个话题。坐标转换的工具很多,有可以基于南方CASS软件进行转换的,也有基于ArcGIS平台进行坐标转换的。坐标转换的数据类型也很多,即可以转换txt格式的点坐标文件,也可以转换DWG格式的矢量数据,更可以转换shp、mdb、gdb等格式的ArcGIS常用格式矢量数据。坐标转换的方法也很多,有的方法可以用相应的参数来描述,其中最广的一个是七参数。七参数大多用于不同坐标系统间的基准变换。本文就七参数用于投影坐标系和地理坐标系基于同一椭球但高程基准和投影方式不同的特殊坐标转换方式转换广州地铁线路为例,利用ArcGIS平台对线路SHP数据进行转换做出技术分析。
简介:摘要:随着城市的快速发展,城市车辆的数量与载重量快速增多,桥梁的运行伴随着日益严峻的交通量,使得桥梁的构件的使用功能逐渐降低,为确保桥梁运行的安全稳定,现通过荷载试验确定某运行多年的城市立交桥是否满足最初的设计承载能力要求。
简介:摘要:针对某城际轨道交通两联4×40m连续刚构桥建立车-桥系统空间耦合振动分析模型,通过CFD数值模拟,得到列车及桥梁的气动三分力系数,将风荷载作为外部激励,以轨道不平顺作为自激励,根据弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的“对号入座”法则形成风-车-桥系统的空间振动矩阵方程,对CRH6型列车在无风和风速分别为15m/s、20m/s、25m/s、30m/s的情况下以100~240km/h、100~200km/h的速度分别通过设置横向限位装置和未设横向限位装置的两联4×40m连续刚构桥时的列车及桥梁的动力响应指标进行计算分析和比较。结果表明:设置横向限位装置的桥梁相对于未设横向限位装置的而言,其桥墩墩顶横向位移有一定程度的减小且列车双线运行时的减幅更大,而跨中位移、加速度,两端转角等均无明显差别。当列车单线运行通过设置横向限位装置和未设横向限位装置的桥梁时,其各项动力响应指标均无明显差别;当列车双线运行通过设置横向限位装置的桥梁时,其脱轨系数、轮重减载率、横向力、横向加速度、横向Sperling舒适性指标等动力响应指标较列车双线运行通过未设横向限位装置的桥梁时有明显改善,其竖向加速度、竖向Sperling舒适度指标等无明显差别。